|
A veces ocurren
tremendas multas aduaneras y tributarias como consecuencia de
haber contratado liquidadores "baratos e inexpertos",
operar con personal inestable
con poca capacitación, digitadores empíricos en temas
aduaneros, suplentes desinformados con pérdida de la empatía
generada con los clientes como consecuencia de la continuidad, improvización de personal,
"digitadores de medio sueldo", exceso de trabajo,
personal descontento y desinteresado por la mal paga, falta de
actualización de datos, etc. . Ver el Lapsus Ligísticus
08.
|
TU AGENTE DE ADUANA PUEDE FALLAR ASI COMO LOS DEMÁS PROVEEDORES LOGISTICOS
Y LA MISMA ADUANA, PERO ESTOS ERRORES PUEDEN TENER UN ORIGEN EN LAS
NUESTRAS PROPIAS FALLAS EN LA MALA ELECCION Y ADMINISTRACION DE UNA CADENA DE DFI. LA INEXPERIENCIA Y LOS AHORROS ANTITÉCNICOS LLEGAN A INDUCIR A ERRORES A LOS DEMÁS PARTICIPANTES EN CADA RUPTURA DE CARGA Y CAMBIO DE RESPONSABILIDAD EN LA TENENCIA TEMPORAL DE LA CARGA. ASESORESE CON LOS LIDERES
|
Y ES MAS, COMO SE PRETENDE OBTENER
UNA BUENA CAMPAÑA DE EXPORTACIONES SI ES QUE LA LOGISTICA NO
FUNCIONA COMPETITIVAMENTE, SI NO ESTÁ A LA MEDIDA DE CUMPLIR
LOS REQUERIMIENTOS DE NUESTROS COMPRADORES, EN LA ACTUALIDAD
SE HAN DADO MUCHOS FRACASOS EN LOS PROYECTOS WEB DE TIENDAS
Y/O MOTOTRES DE EXPORTACION MUY MAL PLANIFICADOS Y DISEÑADOS
SIN SER COMTEMPLADAS Y CUBRIERTAS LA MEDIDA DE LAS NECESIDADES
PUNTUALES DEL CONSUMIDOR VIRTUAL OBJETIVO. |
|
|
(NO
TE OLVIDEZ DEL SEMINARIO DE COMERCIO ELECTRÓNICO: LIDERAZGO
EN MERCADOS VIRTUALES Y POSICIONAMIENTO EN COMPETENCIA)
| 1. |
LAPSUS
UÑUS - LAPSUS FALTUS
¿Porqué
será que
siempre falta un
poco de carga? |
|
|
¿Y
peor es, si
siempre sobra o
falta peso en la
carga? lMucho
cuidado con los
robos
sistemáticos,
cambiazos o la
utilización del
narcotráfico....... |
| |
.
¿Porqué
será que sobra carga en la exportaciones, por qué casi
siempre los cargadores terminan peleando cuando terminan sus
faenas, es verdad que se reparten los "sobrantes
inventados" o "sobrantes verdaderos",
quiénes son los responsables directos?
| |
DR.LOGISTICO©NETWORK™
|
| 2. |
LAPSUS
AMPAY
¿Escondieron tu
carga para que
no salga en el
embarque?
|
|
|
O LA
REAGRUPARON
EQUIVOCADAMENTE?
Hay que revizar
bien este Lapsus
para saber
quién comenzó
con los errores .... |
| |
 |
|
En
ésta foto has
escondido una de
las cajas que
deberían
subirse al
camión, los
empleados de
camión o no se
dieron cuenta de
la
"viveza"
o se hicieron
"los de la
vista
gorda" y se
dieron por
desentendidos.
Los canchadores
y almaceneros en
ésta
oportunidad se
han aprovechado
"de la hora
del
refrigerio"
cuando nadie se
quedó cuidando
la carga y al
camión cuando
todo el
personal,
(incluso con el
dueño y el
agente de aduana
estubieron
presente en el
aforo), y cuando
embalaron
rápido para no
pagar horas
extraordinarias
no se dieron
cuenta del
"hurto".
La cajas
escondidas en
dónde estarán?
Las cajas
escondidas son
las dos que
están detrás
del grupo de
cajas que las
"cubren de
ser vista a
través de las
rejas. Es ese
momento el que
tomó la foto
dió aviso a las
autoridades, y
fueron atrapados
todos los
implicados en el
robo. Lo único
malo que éste
fotografo ya no
puede visitar
este lugar
debido a las
amenazas
recibidas. Ahora
existen muchas
maneras de
prevennir y
controlar éstos
riesgos. Existe
mucho
"personal
barato" en
los Puertos que
tiene o es
propensa a
"estas mala
costumbres",
cometen
"pequeños
robos que a
veces son
considerados
imperceptibles y
que no vale la
pena quejarse
mucho para no
demorarse en el
Puerto y seguir
exponiéndo la
carga a más
robos.
|
|
|
 |
 |
|
|
| Muchos
de los puertos
todavía no
tienen
implementado en
sus
instalaciones
sistemas de
control y
monitoreo de
video en lugares
estratégicos y
en las zonas de
alto tráfico y
peligro de robo
de cargas.
Incluso la
seguridad no
solamente deben
de darse dentro
de los
almacenes, sinó
en los
alrededores y en
las rutas
utilizadas de
salida del
Puerto y
Aeropuerto.
Existen equipos
ya instalados en
ciertos lugares,
pero no brindan
la resolución y
el acercamiento
adecuado, que
dá que pensar
que "los
que
vigilan"
los estuvieran
ayudando, o que
realmente no
están vigilando
a nadia. Existen
sistemas de
control, como
por ejemplo en
la última
generación de
los Contenedores
Inteligentes
aplicados para
la Cadena de
Frío, que
avizan por Vía
Satélite cada
vez que le
ocurre algo y es
abierto el
Container,
incluso tiene
una cámaras de
video instaladas
dentro del
container para
"tomar
fotos y videos
infraganti"
de los que
están vaciado
lo robado
|
|
|
|
 |
|
El
desorden
y
el
mal
estado
del
embalaje
y
su
marcado
"invita
a
que
ocurran
éstos
robos
y
aprovechamientos"
de
personas
quienes
no
les
importa
si
tu
carga
se
vaya
a
exportar
completa,
porque
una
vez
subida
al
buque
o
al
avión
ya
no
podrás
revizarla.
Actualmente
se
puede
pedir
que
un
"Despachador
aduanero"
tenga
filmado
con
un
aparato
celular
portátil
éstas
operaciones,
y
así
se
pudiesen
supervisar
a
distancia
de
lo
que
se
envía,
la
forma
y
hasta
dar
instrucciones
al
personal
y
hasta
especificaciones
técnicas
a
los
vistas
aduanero
en
cuando
ocurra
una
discrepancia
en
el
aforo
físico. |
|
|
|
|
|
Es
importante señalar que existen sistemas de
control para evitar esta cochinada. Todo es
cuestión de orden y control. Consulte con
empresas experimentadas al respecto, ellas
pueden proponerle novedades de mucha utlidad y
seguridad.
Busquemos
la mejor calidad en estos temas para mejorar
la seguridad de nuestras cargas.
|
|
|
|
Si
quiere aprender más Ud. tien que ver
el Boletín del Dr. Logístico
|
| 3. |
LAPSUS
DE CONTENEDOR REEFER |
|
| |
¿Sabía
Ud. que se pueden utilizar los contenedores
reefers para transportar carga general seca
que realmente no necesite ningún tipo de
ventilación y control refrigerado?
Y
es más, sus contenedores van a salir más
rápido que en vez de traer su carga en los
normales contenedores standard.
No
siempre se pueden utilizar los contenedores
reefers para llevar la carga refrigerada, no
existe una norma que tipifique el uso exclusivo
del reefers para determinadas cargas. La
compañías navieras controlan a su libre
criterio la dotación de contenedores y así
ordenadamente los forwarders, (embarcadores),
los agentes de carga y los usuarios se han
acostumbrado en utilizar los reefers para su
verdadero fin y no para otros fines. Pero si
cambiamos la figura del uso del contenedor
reefers y evaluamos el "sistema de
Facilitación Naviera y Portuaria que se les
dedica en particular a los contenedores reefeers
diseñados especialmente para carga perecible,
en especial en temporadas de alto tráfico y
congestión de contenedores".
Este
sistema se puede convertir en una seria ventaja
competitiva para nosotros los usuarios debido a
la simplificación de los procesos operativos y
la "prioridad que le dedican las
navieras a los contenedores reefers dedibo
a su escacez, su alta demanda y su coste de
oportunidad", siempre y cuando los
Costes de su alquiler merezcan la inversión
adicional en el flete. Este caso se puede
utilizar en especial en Tempodas de Alta
competencia comercial como en Navidades y Año
nuevo, por ejemplo; podemos traer juguetes
dentro de un reefer y de seguro que pese a que
nuestro contenedor reefer puede salir con
reconocimiento, revisión o aforo físico, aún
así se va desaduanar más rápido que nuestra
competencia.
| Los
sistemas portuarios y su infraestructura
están diseñados para darle prioridad,
velocidad en la recepción y despachos
para la facilitación en especial
para los reefers. |
|
|
los
buques destinan zonas especiales para
facilitar y controlar el buen
funcionamiento de los reefers. Su
ubicación es tal que son de primera
prioridad debido a su ubicación
preferencial, listos para la grúa. |
"No
le niegue la su empresa la oportunidad de
encontrar o desarrollar sus Ventajas
Competitivas, participe en este foro e
intercambie conocimientos y/o entérese de los
últimos avances en este tema logístico. ¿Cuánto
vale su mercadería si no llega a tiempo y/o
en perfectas condiciones?,¿Qué problemas
pueden ocurrir antes, durante y después de
una exportación con Cadena de Frío?
|
| 4. |
LAPSUS
FRIGO
¿sábes
cómo
se distribuyen
los golpes
térmicos del
aire dentro del
reefer? |
|
| ¿COMO SABES
QUE REALMENTE SE
MANTIENE
HOMOGENEAMENTE
LA TEMPERATURA
EN TODOS LOS
LADOS DEL
REEFER?
No se trata de
llenar el Reefer
y congelarlo,
sinó de cómo
llenarlo y
tenerlo
previamente
acondicionado...
además de
aplicarles unos
sistemas de
medición |
| |
Dr. Yves Wild
Refrigerated containers and CA
technology
|
Unos
de los problemas que se presentan en la
cadena de frío es el adecuado control y
mantenimiento de una temperatura
"ideal" que se mantenga
standart de acuerdo al promedio que
permite el tipo de carga perecible.
Existen una escala de temperatura en
donde se determinan los rangos máximos
y mínimos.
|
|
|
|
Si
tu no investigas los avances y las
ventajas que brinda esta técnología
aplicada a la Cadena del Frío la
competencia "te ganará"
y lo peor es que tu producto
quedará reemplazado y desplazado
entre las preferencias de tus
clientes consumidores y en muchos
de los casos esta situación es
irreversible. Porque los problemas
del mantenimientop de la
temperatura se verán reflejados
en las ventas y/o exportaciones.
Debido al mal manejo,
entrenamiento muy superfiicial y
desconocimiento de la dinámica
del frío. Y de lo importante que
el personal conozca toda la dinámica
física del frío que en sí mucho
personal operativo no le presta la
debida atención o ni siquiera
conoce de su existencia, lo que se
vuelve muy comprometedor el
realizar una exportación y tus
empleados no enntiendan lo que
significa el mantener una cadena
de frío.
|
|
|
|
|
|
Los
colchones de aire, son una solución a los
golpes de temperatura o intercambio de
ambientes (caliente - frío) Estos colchones
de aire se forman respetando unos centímetros
de espacio vacío entre la mercadería a
refrigerar y en cada uno de los 6 lados del
reefer. Se aconseja además de que el
container tenga una corotina de plástico para
evitar los intercambios y las fugas del aire
temerado si la frecuencia de ruptura de carga
y aperturas del contenedor reefer.
| Estos
colchones de aire sirven para
amortiguary discipar la temperatura del
aire que ingresa y que se distribuya rápidamente
entre todos los "pasadisos vacíos
" formados especialmente para que
no se quede una "zona
caliente" y afecte al grupo de
carga cercana. Los que sí ocurriría en
el caso de de no se respeten los
colchones de aire. Así también se
mantendría "una temperatura
standar" y pareja en toda la carga.
Es muy recomendable dejara una espacio más
largo y "lejano" en el lado
del container en donde se ubica el
"motor del reefer" , ya que el
sistema de enfriado parte del
calentamiento de una tuberías que
contienen un Gas refirgerante y este gas
el calentarse se evapora, elevándose y
este efecto es el que produce en frío.
Entonces en este lado la mercadería
estaría sufriendo constantes cambios de
temperatura ambiente y se perjudicaría.
Una manera de controlar las
imperfecciones del estado de la
temperatura es el de colocar medidores
automáticos, paletas químicas de
medición análoga y la última tecnología
de los contenedores inteligentes. |
![]()
![]()
|
prevengase
de los siniestros y asegure su carga antes de
que sea demasiado tarde. LAPSUS
LOGISTICUS 4 to.
|
| 5. |
LAPSUS
DE REVENTA
Primero le roban
su carga y para
el colmo de los
colmos se la
vuelven a
vender, estos
logísticos se
pasaron de
descuidados
..... |
|
| |
 |
Cuando
te venden
mercadería de
otro dueño o
del mismo
dueño, debemos
de revizar la
procedencia del
insumo y su
número de
fabricación,
guía de
remisión,
nombre del
encargado de
ventas
autorizado,
referenciaqs
comerciales,etc..
|
| Si
te roban tu mercadería y luego te la
revenden, esto también es un delito. Lo
peor que estos lapsus de control de
inventarios y seguridad de los almacenes
se descubren cuando ya han habido muchos
"robos sistemáticos" y que
acumulan pérdidas camufladas por
funcionarios o encargados que fingen
"errores" contables y de
inventario físico en el stock. Luego se
retiran de la empres "renunciando
por algún maltrato" o "falta
de aumento" o destapando otro
problema "para distraer el robo
sistemático que está haciendo
conjuntamente con su banda". |
|
|
Un
"dato"
de un vigilante
"nuevo"
originó las
investigaciones
del caso, de el
porque se dejaba
pasar a unos
camiones en la
madrugada fuera
de los horarios
normales y
porque tantas
facilidades a
los
"operarios
de turno",
el porque la
extricta reserva
del caso. Aún
así no hayan
habido
exportaciones
urgentes que por
su voluminosidad
requiera este
tipo de
operaciones
extraordinarias.
Parece que por
las noches la
"vigilancia
de turno"
dejaba ingresar
a estós
transportistas
con su
cuadrilla
de cargadores,
ya dentro del
almacén ya
sabían donde se
ubicaba "el
lote del mineral
almacenado en
las lozas"
utilizando palas
para descarga
(la arena)
ycargar con
mineral el
camión, luego
camuflaban bien
la arena
mezclandola con
el lote, lo
tapaban con sus
lonas y mantas
como si nó
hubiera pasado
nada. |
CASO
DE UNA CIA.
MINERA
 |
| Cuidado
con
los
"cambiazos,
adulteración
y
mal
sistema
de
metraje"
en
los
insumos
líquidos. |
|
|
|
Ocurrió
en Lima - Callao.-
Esto
le ocurrió a
una minera
peruana muy
importante en
sus
exportaciones de
concentrados de
minerales. Su
muy recargado
sistema
logísitico de
la Extracción,
Acopio y
Traslado
interprovincial
y Distribución
Logísitica
Internacional
permitió que
unos
delincuentes
"estudiasen"
las actividades
cootidianas del
personal
encargado de la
logística y del
almacén
principal.
Robaban
sistemáticamente
el concentrado
de mineral
simulando una
"entrega y
descarga de
insumo" en
donde
"vaciaban
arena y/o tierra
para cubrir el
"próximo
faltante del
verdadero
insumo"
haciendo un
"cambiaso
del
material",
luego de extraer
la carga, a los
pocos días
revendían el
"nuevo
cargamento"
como si fuese
acopiado de
otras
"mineras
chicas" no
se sabe que
tanto fué la
habilidad del
"estafador"
o que el
encargado de las
compras tiene
algo de
vinculación con
esta banda o que
realmente fue un
LAPSUS
LOGISTICUS. Este
mineral
"revendido"
le significaba
unas fuertes
pérdidas a la
empresa minera y
un fuerte botín
para los
ladrones.
Inmediatamente
después del
aviso se esperó
a que ocurra la
próxima
operación del
lapsus reventus,
también se
descubrió que
los sistemas de
vigilancia
estaban
adulterados y
"realmente
no grababan nada
y utilizaban
cintas
antiguas".
Se intalaron
nuevas cámaras
ocultas y se
llegó a
encontrar
"infraganti"
a todos los de
la banda
"tirando
pala" para
cargar el
camión,
fíjense que
hasta los
vigilantes,
choferes y unos
encargados del
almacén estaban
"ayudando"
con su aporte de
"mano de
obra". Pero
se llegó hasta
descubrir a la
persona que
dirigía y
"revendía"
el concentrado.
Que les parece,
este gran robo
sistemático se
acabó.
|
| 6. |
LAPSUS
DE WARRANTS
Estos
también pueden presentarse en la
almaceneras.... |
|
|
Los
Warrants o
Garantías
Bancarias
tienen un stock
físico y uno
contable que se
convierten en
"números
negociables"
en la mesa de
productos entre
las principales
empresas
financieras y
bancos que
tengan una
vinculación con
las almaceneras
emitidoras de
los warrants. |
| |
|
|
|
Unos
grandes
lotes
de
sacos
de
café
se
hacen
difíciles
de
controlar
cuando
la
frecuencia
de
entrada
y
salida
de
cargas
son
muy
contínuas,
y
que
debido
"al
cansancio
del
supervisor"
es
en
donde
los
"vivos"
se
aprovechan.
|
|
En
especial los
Warrants en
abandono legal (Cuando
el que solicitan
el Warrant no
cumple con su
compromiso de
pago el Banco
reclama el cobro
de la Garantía
dejada por el
Pagaré
protestado) Esta
prenda bancaria
se convierte en
un instrumento
financiero que
se
"burocratiza"
mucho, las
"cargas o
mercadería en
prenda"
pasan a la
custodia de un
almacenaje
financiero. Y
cuando son
abandonadas,
cambian de
"dueño"
legal y siguen
corriendo el
tiempo de sus
almacenejes
hasta que el
BANCO o DUEÑO
las revenda a un
precio que le
convenga.
Mientras este
proceso se
desarrolla.
Paralelamente
Ocurren otros
porcesos en
donde las cargas
están sujetas a
"manipulaciones,
equivocaciones,
cambiazos, robos
sistemáticos,
corrupción,
deterioro
climático y una
secuencia de
riesgos que los
debe de asumir
el nuevo dueño.
Cuando los
Warrant se
emiten en
lugares lejanos
y/o diferentes,
como a los de
provincia pueden
ocurrir estos
lapsus
logísiticus, de
que se presenten
aberraciones en
el control de
inventario en el
almacenaje
"financiero.
Al ser
administrados en
diferentes
localidades,
siendo la
almacenera que
certifica el
depósito de la
mercadería y
emite el warrat,
en algunos casos
muy singulares,
ha ocurrido que
se engañaba al
supervisor (o se
le sobornaba)
para que éste
señor de
"fé"
de la real
existencia del
inventario
físico para que
"cuadre"
conforme con los
saldos contable,
y así el Banco
se sienta seguro
de
"Negociar"
con las
existencias
reales todos los
Warrants que
tiene en
cartera.
En las
almaceneras
también puede
que ocurra un LAPSUS
CONTABLE DEL
ALMACENERO al
momento de
despachar, y que
se quiera
"jugar"
con los pesos de
otros embarques
similares para
compensar el
"erros y el
faltante",
tanto que se le
despacha al
cliente lo que
pide
(completando su
pedido con la
carga prestada
de otro) y así
con el efecto de
las "mermas
acostumbradas"
ir
contrarrestando
el faltante y
"tapar el
error". Pero
aún así esto
no está bien,
administrativamente
el jefe de
despacho del
almacén
"cura"
sus errores,
pero a costa de
las cargas de
los clientes,
manejando muy
matemáticamente
los pesos y los
saldos de los
parciales de
entrada y de
salida.
Manipulando el
metraje de las
balanzas, conteo
de sacos, etc.
Pero aún así ,
esto se púede
salir de
control, ya que
en estos
ambientes
porteños corre
la ley "del
derecho de
vista" en
donde se
"le paga al
que mira, no
canta y se queda
callado".
El personal
almacenero y
transportista
también va
"a llegar a
sentirse con
derecho a
robar"
y "no
va avizar su
travesura"
y el
"control
del jefe
ladrón" se
perderá y
realmente
perderá la
cuenta de su
"falso
stock". Es
de mucho cuidado
para las
empresas
aseguradoras el
descubrir los
incendios
simulados que
justamente
"tapan
estos fuera de
controles de
stocks".
El
Banco
"A" le
vende todo su
stock de café
al Banco
"B" y
este le paga en
efectivo y se
cierra la
transacción, la
carga
"vendida"
ya tiene otro
dueño y
consecuentemente
pasa a otra
administración,
pero el error
continúa en que
sigue
manteniendose en
el mismo
almacén
oriiginal y
pagando
almacenajes
financieros
nuevos emitidos
al nuevo
consignatarios
de la
mercadería
(café).
El
Banco
"B" en
el momento
esperado hace su
gran negociación
planeada y
"revende"
todos los lotes
de Café a un
Exportador
"C" y
le transfiere
rápidamente la
propiedad y los
certificados de
depósito con
sus respectivos
endoses una vez
que la Carta de
Crédito
Internacional"
ES aprobada a un
comprador
extranjero
"D" y
se gestione la
órden de
embarque
programada.
Cuando
el Exportador
"C" se
dispone a
"Retirar"
su carga y
"llenar"
sus contendores
es allí en
donde se
descubren los
amplios
faltantes del
stock de café y
dió origen al
reclamo
inmediato del
Exportador
"C" al
Almacén y al
Banco
"B"
originándose un
conflicto
judicial y
burocrático
entre las tres
partes, luego en
Banco
"B" le
reclamó al
Banco "A2 y
este se limpió
las manos. Lo
peor de todo que
el exportador se
quedo con el
IMCUMPLIMINETO
DEL CONTRATO DE
COMPRA VENTA, EL
DESPRESTIGIO
COMERCIAL Y LA
DESCONFIANZA EN
EL
SISTEMA.
La
Almacenera
deberá ser
sancionada por
estos Lapsus y
en especial a
sus funcionarios
y supervisores
(fugados y no
habidos)
Cuando
los Warrants
significan
volúmenes altos
de mercadería y
que tienen mucha
continuidad,k
puede
"nacer"
un
aprovechamiento
por parte de los
"vivos"
que se
encuentran
dentro y afuera
de los
almacenes. En
ejemplo claro
ocurrió con el
Café, Arroz,
Trigo, Maíz,
etc. Los
inventarios se
someten a
aproximaciones
por la "muy
conocida
merma" y es
allí donde nace
el LAPSUS.
Los
inventarios se
someten a una
serie de errores
de medición o
robos
sistemáticos. Y
es más a veces
no se descargan
las salidas de
stock y
físicamente ya
se ha generado
un faltante y
documentariamente
y en el sistema
de cómputo
tampooco figura
esa salida. Los
Bancos negocian
sus
"Prendas de
Warrants"
en una
"bolsa de
productos"
y la propiedad
de las
mercancías
implicadas se
compras y venden
amparadas con el
documento y el
certificado de
depósito que
"confirma
su existencia en
una
determinada
almacenera
autorizada".
Cuando
los Warrants
significan
volúmenes altos
de mercadería y
que tienen mucha
continuidad,k
puede
"nacer"
un
aprovechamiento
por parte de los
"vivos"
que se
encuentran
dentro y afuera
de los
almacenes. En
ejemplo claro
ocurrió con el
Café, Arroz,
Trigo, Maíz,
etc. Los
inventarios se
someten a
aproximaciones
por la "muy
conocida
merma" y es
allí donde nace
el LAPSUS.
Los
inventarios se
someten a una
serie de errores
de medición o
robos
sistemáticos. Y
es más a veces
no se descargan
las salidas de
stock y
físicamente ya
se ha generado
un faltante y
documentariamente
y en el sistema
de cómputo
tampooco figura
esa salida. Los
Bancos negocian
sus
"Prendas de
Warrants"
en una
"bolsa de
productos"
y la propiedad
de las
mercancías
implicadas se
compras y venden
amparadas con el
documento y el
certificado de
depósito que
"confirma
su existencia en
una
determinada
almacenera
autorizada".
Un
Banco le compró
a otro Bancos
todos sus
"Warrants
en oferta y
remate" y
en especial
todos los lotes
de café, para
así poder
especular con
los precios de
exportación, la
jugada
financiera era
muy buena ya que
los precios
internacionales
se proyectaban
en alza a muy
coorto plazo; y
la temporada se
aproximaba;
"todo un
negocio redondo
especulativo".
Los funcionarios
aceptaron muy
rápido y
documentariamente
debido a la
oportunidad
presentada y a
la "fé de
las
certificación"
emitidas por ese
"supervisor
de
provincia".
Mandándolo a
"verificar
nuevamente"
lo que
"había
verificado
antes" y le
dieron la
oportunidad de
volver a tapar
los faltantes de
stock y recibir
"sus
reporte por
teléfono".
|
|
|
|
|
Rarezas en la D.F.I.
Estreno
Estreno
