A pesar de que la fábrica Lloyd había sido fundada por Borgward en 1949, el nombre tenía un origen mucho más antiguo. El más inmediato era la Bremer Hansa-Lloyd Werken, empresa fundada en 1914 como producto de la fusión entre la Hansa, fundada en 1905, y la Lloyd, constituida en 1906. El primer automóvil de marca Lloyd, aparecido en ese año, había sido diseñado por Joseph Volmer y construido por la empresa NAMAG, que tenía su sede en la ciudad de Bremen.
A partir de él, la fábrica continuó produciendo vehículos Lloyd —con motores de entre 2300 y 5500 cc— hasta su fusión con la Hansa en 1914, tras lo cual los automóviles comenzaron a salir con la marca Hansa.
El nombre no volvió a aparecer en un auto sino hasta la constitución de la Lloyd Maschinenfabrik GmbH en 1949, en el marco del plan diseñado por Borgward para diversificar su industria automotriz. Un año después vio la luz el primer producto Lloyd en 35 años, el Lloyd LP300, un pequeño vehículo con motorde dos cilindros y dos tiempos de 293 centímetros cúbicos, y carrocería de madera y cuero. El coche salió a la venta en cuatro versiones (LP, LC, LK y LS) y hasta 1952, cuando cesó su producción, se habían fabricado 18.087 unidades.
Al año siguiente apareció una versión de trabajo denominada LT500, reemplazada en 1955 por el más grande LT600. entre ambos vehículos se fabricaron hasta 1961 unas 24.600 unidades.
En 1953, en reemplazo del LP300, salió el Lloyd LP400, con un motor más grande y 12 caballos de fuerza. También éste contaba con cuatro modelos bajo las mismas denominaciones que el 300 y se trataba básicamente del mismo tipo de auto, aunque la carrocería de PVC contaba ahora con laterales en acero. Posteriormente se incorporarán puertas, capós y techo también en este material.
Lo que no fue igual fue la repercusión entre el público, ya que hasta 1957, cuando fue discontinuado, se vendieron más de 100.000 unidades.
Un año después, en 1954, apareció el Lloyd LP350. Sometido a las tradicionales pruebas que Borgward imponía para obtener publicidad, el auto rompió 14 récord mundiales, incluido uno en que logró mantener una velocidad promedio de 112,1 kph a lo largo de un recorrido de 5000 millas.
En 1955, en un nuevo paso hacia adelante de la marca, apareció el Lloyd LP600 (también con versiones LC, LK y LS, y en 1957 la más deportiva denominada Alexander). El 600 fue el primer modelo de la marca en contar con un motor de cuatro tiempos (lo que obligó a mejorar elementos como la caja de cambios y la suspensión), aunque todavía de dos cilindros. Se fabricaron 36.296 unidades hasta el cese de su producción en 1957.
En 1956 apareció el auto más pequeño producido por la marca, el Lloyd LP250, con motor de 250 cc, aunque con prestaciones similares a las del LP350. el coche se fabricó sólo por un año, con 3768 unidades construidas.
Finalmente, en 1957, fue presentado el que probablemente fue el mejor auto de la marca, el Lloyd Alexander. Inicialmente apareció dentro de la gama del 600, del cual tomaba su motor, para luego desarrollarse por sí mismo, a partir de 1958, con el nombre de Lloyd Alexander TS (además de unos 50 fabricados por Frua entre 1958 y 1959), con 25 hp.
En producción hasta 1963 —de hecho fue el último coche del grupo en desaparecer— se llegaron a fabricar unos 140.000 ejemplares, siendo el auto más exitoso de la marca.
En 1959 apareció el último modelo introducido por la marca, el Lloyd Arabella, el primer Lloyd con motor de cuatro cilindros (en este caso bóxer).
Desgraciadamente para él, las primeras 1000 unidades salieron de fábrica con un serio defecto, y debieron ser rescatadas para su corrección por cuenta de la fábrica, lo que ocasionó un problema financiero, por no hablar del daño al prestigio de la marca. De hecho, aunque su producción cesó hacia el final del año siguiente, sus ventas continuaron con dificultad hasta el cierre la empresa, en 1963. Se vendieron unas 45.500 unidades, aunque buena parte de ellas a pérdida.