|
|
|
|
Škoda S100/110-sarjat esiteltiin 1000 MB:n jälkeen vuonna 1969. Ero mallisarjojen välillä oli lähinnä kosmeettinen, kori oli pääosin sama. Lämmityslaite oli edelleen takapenkin alla, ja moottori ja voimansiirto olivat samanlaiset kuin 1000 MB:ssäkin. Mutta jotain kehitystä silti tapahtui: tasavirtalaturi oli vaihtunut vaihtovirtalaturiksi. Etuakselin levyjarrut ja halogeenivalot tulivat kaikkiin malleihin 1972. S100 oli perusmalli, S100L:ssä oli tyylikkäämpi verhoilu. Moottori oli sama kuin 1000 MB:ssä, 988 cm3. S110L ja S110LS -malleissa moottori oli 1107 cm3, LS-malli oli tosin hieman tehokkaampi. Malliston huippu S110R Coupé, jolla on oma sivunsa. Omasta mielestäni S100/110 -mallit ovat kaikkien aikojen sympaattisimman näköisiä Škodia! S100/110-sarjan seuraajia olivat 105/120-sarjan autot.
Škoda S100/110 series was represented after 1000 MB in 1969. The difference between the two series was mearly cosmetic; the body was basically the same. The heating unit was still under the back seat and the engine and transmission were just like in 1000 MB. But some developing still happened; the generator had changed to alternator. Disc brakes of the front axle and halogen headlights became to all of the models in 1972. The standard model was S100, S100L had more luxus in its upholstery. The engine was, just like in 1000 MB, 988 cm3. In S110L and S110LS the engine was 1107 cm3 but LS-model was a bit more effective. The top of the series was S110R Coupé, which has its own page. In my opinion S100/110 -models are the most sympathetic-looking Škodas ever! The following models after S100/110 series was 105/120.
|
|
|
|
Moottorin tilavuus The displacement of the engine cm3 |
|
|
|
Syl. halk./iskunpit. Bore/stroke mm/mm |
|
|
|
Suurin teho Maximum output hp/rpm,DIN (SAE) |
|
|
|
Suurin vääntö Maximum torque kpm |
|
|
|
Puristussuhde Compression ratio |
|
|
|
Paino Weight [kg] netto (brutto) |
|
|
|
Huippunopeus Maximum speed km/h |
|
|
|
Kiihtyvyys Acceleration 0-100 km/h |
|
|
|
Polttoaineen kulutus Fuel consumption l/100 km |
|
|
|
Oikealla Škoda S110LS 1970-luvun alkupuolelta. Myöhemmissä, 1970-luvun puolivälin malleissa (alapuolella) mm. ovenkahvat ja etuvalot ovat erilaiset. |
|
|
Above is Škoda S110LS from early '70's. The later models from the mid '70's (on the left) differ from the earlier models e.g. in the door knobs and headlights. |
Škoda 100L. Tietääkseni näitä malleja ei tuotu Suomeen. Škoda 100L. I think these models were not imported in Finland. |
|
|
Vasemmalla Škoda S100/110 Sedan-mallien kojelauta. Oikealla alhaalla oleva moottori on S110LS:n tai S110R Coupén. Siinä on kaksikurkkuinen kaasutin ja erilainen pakosarja ja -putki kuin muissa malleissa. The dashboard of Škoda S100/110 Saloon models on the left. The engine on the right is from S110LS or S110R Coupé; the carburettor is a two-stage model and the exhaust manifold and -pipe are different than in other models. |
|
|
Škoda S100. Tämä on mallisarjan perusversio. |
Škoda S100. This is the standard model of the series. |
|
|
Škoda S110 Sport. Tämä on maahantuojan, Suomen Koneliikkeen (Helkama-auton) erikoisvarustelema malli. Ulkonäön muutosten lisäksi moottoria on viritetty. Näitä autoja tuskin on enää jäljellä. Škoda S110 Sport. This is a special model equipped by the importer Suomen Koneliike (Helkama-auto) Oy. Not only the outlook is modified but also the engine is tuned up. I wonder if any of these cars are left. |
Škoda S110L -77. Suomeen tuodut L-mallit oli varustettu neljällä etuvalolla. Tämä kaunotar on kuvattu kesällä -97 Skoda Kerhon kokoontumisessa Raumalla. Škoda S110L '77. Also the L-models were equipped with four headlights in Finland. This beauty was photographed in the summer '97 in Rauma in the annual club meeting of Skoda Kerho. |
|
|
|
|
|
