|
|
|
|
Škoda 1000 MB oli ensimmäinen sarjavalmisteinen takamoottorinen Škoda. Nimi 'MB' tulee valmistuskaupungin, Tshekin tasavallassa sijaitsevan Mlada Boleslavin, nimestä. Auto ei ollut kovin nykyaikainen esittelyhetkellä, mutta ainakin vähemmän vanhanaikainen kuin edeltäjänsä Octavia. Moottori oli täysin uusi, mutta melko epätavanomainen, koska sylinterilohko oli alumiinia mutta sylinterikansi valurautaa. Heti mallin alkutaipaleella ilmeni vakavia ongelmia runkolaakerien voitelussa ja öljynpaine oli liian matala. Moottorin sijoitus taakse aiheutti myös lämpöongelmia, ja takapenkin alle sijoitettu lämmityslaite oli liian tehoton. Voi hyvin kuvitella, mitä tapahtui lämpötilan laskiessa alle -30°C:een... Vaikka pahimmat viat oli korjattu myöhemmissä malleissa, 1000 MB:stä ei koskaan tullut myyntimenestystä. Omasta mielestäni parasta autossa on sen kaunis ja persoonaallinen muotoilu. Seuraavat mallit esiteltiin 1969 ja 1970: S100/110 sedan ja S110R Coupé.
Škoda 1000 MB was the very first rear engined Škoda model in massproduction. The name 'MB' came from the first letters of the manufacturing city, Mlada Boleslav in Czech republic. The car was not very modern when it came out, but at least it was less old fashioned than its predecessor, Octavia. The engine was completely new but quite unusual, because the block was aluminium alloy but the cylinder head was cast iron. Unfortunately, there were serious problems in the lubrication of the main bearings and the oil pressure was too low. Also the location of the engine caused overheating problems, and the heating unit was not too effective, because it was under the back seat. You can imagine what happened on winter when the temperature was -30°C... Although the worst problems were solved in the late models, 1000 MB never became success. I think the best side of the car is its beautiful and personal design. The following models were represented in 1969 and 1970: S100/110 saloon and S110R Coupé.
Moottori/Engine:
Nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, työntötangot, nestejäähdytys, 988 cm3.
4-stroke OHV, 4 cylinders in line, water cooling, 988 cm3
Syl. halkaisija/iskunpituus Bore/stroke: 68/68 mm
Suurin teho Maximum output (SAE): 48 hp / 4750 rpm
Suurin vääntö Maximum torque: 7,5 kpm / 3000 rpm
Puristussuhde Compression ratio: 8,3:1
Paino Weight: netto 800 kg, brutto 1160 kg
Suorituskyky Performance:
Huippunopeus Maximum speed: 125 km/h
Kiihtyvyys Acceleration (0-80 km/h): 14-15 s
Polttoaineenkulutus Fuel consumption: 6,5-8 l/100km
|
Onnellinen perhe ja Škoda 1000 MB joskus 1960-luvun lopulla. Tämä yksilö kuuluu loppupään malleihin, koska sivuissa olevat ilmanottoaukot ovat erilaiset kuin aikaisemmissa malleissa. Ilmanottoaukot näkyvät hyvin tekstin alussa olevassa kuvassa. Vanhemmissa malleissa ilmanottoaukot ovat kuten alla olevassa ralli-Škodassa. |
A happy family and their Škoda 1000 MB in the late 60's. This one belongs to the late models because the side grills are different than in earlier models. The grills can easily be seen on the picture above before the text. In the older models the grills are like in the rallye Škoda below. |
|
|
Matti J. Tarvaisen Škoda 1000 MB historic-ralliauto. Tarvainen on osallistunut useisiin historic-ralleihin tällä autolla. Valokuva on Skoda Kerhon kokoontumisesta kesällä -97 Raumalla. |
Matti J. Tarvainen's Škoda 1000 MB historic-rallye car. Tarvainen has taken part in many historic rallyes in Finland by this car. The photo is from the club meeting of Skoda Kerho in Rauma '97. |
|
|
Škoda 1000 MB:n moottori-voimansiirto -yhdistelmä ja korirakenne. Kuten näkyy, koripellit ovat helposti vaihdettavissa. |
The engine-transmission -unit and the chassis of Škoda 1000 MB. As you can see, the cover metal sheets can easily be replaced. |
|
|
Tämä kuva esittää Škoda-tehdasta Mlada Boleslavissa, kun se oli uusi. Vaikka tehdas sijaitsikin Itä-Euroopassa, se oli huippunykyaikainen. This picture is from the Škoda-factory in Mlada Boleslav, when it was new. Although the factory was in East Europe, it was top modern. |
|
|
|
|
