Reparación de los amortiguadores traseros (2)
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Este tope superior suele ser una arandela gorda con una ranura un poco más ancha que el vástago, de manera que una vez liberada de la carga del muelle, se extrae lateralmente.
En mi caso, el tope/embellecedor está completamente
cerrado de manera que para sacar el muelle hay que desenroscar el
soporte superior del amortiguador. Este soporte lleva una
contratuerca en la parte inferior que habrá que aflojar un poco
para poder desenroscarlo. Si estamos solos y nadie puede apretar
el muelle mientras sacamos el soporte, habrá que hacerlo
despacio y controlando que cuando se acabe la rosca no nos salte
por los aires o al careto por la acción del muelle. En esta
operación podremos comprobar si el muelle esta fofo y sin fuerza
(ha perdido parte de su elasticidad). Sacamos el tope inferior
del muelle y anillo de precarga del muelle deslizándolo hacia
arriba. Mis muelles y topes estaban en condiciones razonables y sólo
tuve que limpiarlos a fondoo lana de acero fino y limpia metales
para cromo. Agua y jabón, estropajo
Los anillos de precarga estaban muy arañados con signos evidentes de óxido y decidí llevarlos a cromar. Allí los han pulido, eliminando algunas rayas pero no las más profundas (Hay que girar este anillo con más cariño, hombre, que si no se quedan marcados)
Con el amortiguador en la mano podemos accionar el vástago y comprobar el funcionamiento, que debe ser suave, constante y ofreciendo cierta resistencia. Más en extensión que en compresión.
Ahora desenroscamos la tuerca que cierra el conjunto
del amortiguador que no debe suponer ningún problema. Si es
necesario, se inmovilizará el soporte inferior del amortiguador
en un tornillo de banco. Bueno, ya sabes, protege un poco las
mordazas del tornillo para que no lo machaquen todo.
Con la tuerca fuera, lo primero que vemos es la cápsula en forma de sombrero que contiene el retén y comprime y sujeta el conjunto. Si tiramos del vástago debe salir el conjunto completo: Vástago, cápsula, anillos de sellado y tapón. El cilindro interno puede que salga también o puede que se quede directamente dentro del cilindro exterior. En cualquier caso, cuidado que el aceite mancha.
Si cuesta un
poco, no pasa nada, tirar con más fuerza o dar tironcitos
sucesivos hasta que se desencaje.Vaciamos de aceite y limpiamos a
fondo el cilindro exterior y le damos el tratamiento que precise
(pulido, pintado, etc...)
En la siguiente imagen se puede observar el deterioro del vástago, que estaba muy rayado en la parte que se introduce en el cilindro. Es probable que pierda aceite por estas rayas, pero al tener el depósito en la parte inferior, decidimos montarlo y esperar a que aparezca un vástago en mejores condiciones.
