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2.B. Volante magnético
Es otro componente primordial de la máquina y que por desgracia no le solemos hacer mucho caso hasta que ya no nos queda más remedio, es decir, no arranca. Primero quitar la tapa del cárter derecho que así se aprovecha para limpiarla de grasa en su parte protege-piñón de salida, ¡vaya pastel hay! ¿...eh? con spray limpiamotores de venta en todos los lados, en tiendas de prensa no. Quitar el volante rotor, limpiarlo y quitarle virutas metálicas si es que tiene. Revisar la chaveta que esté en buen estado y si dudáis, cambiarla inexcusablemente.
Estamos con las bobinas, soltar el platito porta-ellas, son sólo tres tornillos, antes marcar su posición. Limpiarlo bien, ojo con lo que echáis, no ataque el baño aislante de los hilos, yo lo limpio con alcohol. Siempre cambio platinos y condensador es otro gasto mínimo (unas mil y pico las dos cosas) y muy agradecido. No os imagináis la de motos que hay circulando con éstos defectuosos. Montar todo previo engrase (un poquito) del fieltro engrasa-leva con grasa consistente y galgar platinos a su distancia, 0,4 mm de abertura máxima , si pecáis, pecar por exceso no por defecto ya que al ser nuevos y hasta que asiente en desgaste su leva de accionamiento, éstos se van a quedar más cerrados. Una vez puesta la separación correcta de los platinos calar el encendido a sus grados, 2.1 mm apm o bien 19º 15’ apm. No olvidarse de apretar la tuerca a su par si no queréis que siegue la chaveta. Par de apriete, 9 mkp o mkg.
También poner junta nueva a la tapa y reforzar con silicona si es necesario, hay que dejarlo estanco, es una moto de campo. ¿A que cuado llueve cierras las ventanas del coche herméticamente?. No os podéis imaginar lo dañina que es el agua en este lugar, más bien los vapores del agua que entra.2.C. Carburador
Otra “madre del cordero”, pieza poco mimada y crucial para el buen funcionamiento de la máquina. El carburador que nos toca es un Amal de 27 mm de difusor. Las medidas de los chiclés vienen en el manual, la posición de la aguja a mí donde mejor me ha ido es en la central. Si el carburador muestra síntomas de desgaste acusado en su campana (válvula corredera) lo mejor es pensar en su sustitución. Si la campana está desgastada, nunca conseguiréis que redondee bien el motor en bajos-medios porque entra aire por muchos más sitios de por donde debe.
Este carburador no marcaba un desgaste excesivo, se dio por válido y simplemente se limpió a fondo y es aquí donde veréis de verdad cómo queda el aluminio y latón con el Nural 500 limpiacarburadores (yo también lo uso para esto). Es muy importante la limpieza de chiclés y pasos, estamos hablando de diámetros en unidades centésimas y milésimas de milímetro, ¿sabéis qué grosor puede tener esa película oscura que se queda en un chiclé con el tiempo de desuso? pues puede que décimas. Nunca introduzcáis alfileres o alambres por los pasos, quedarían variados sustancialmente, simplemente limpiar y soplar.
Los que quieran hacer pinitos, han de ser fumadores. Coger una pajita de esas finas de cualquier spray que tengáis, encender un cigarrillo y a soplar por ella humo metida en cada agujerito que veáis, os sorprenderéis a dónde van a salir algunos. Tornillo del aire a 1 ¼ - 1 ½ vuelta desde su posición de apretado. Ojo con esto, apretado = al momento que enroscándolo suavemente encontramos su tope. Parar ahí, en caso contrario, estropicio.
Momento de montarlo. Este carburador va sujeto por dos tornillos que lo aprietan a dos espárragos en la pipa de admisión y por medio una pieza de plástico negro termoestable. Este conjunto es muy susceptible de entradas de aire y más con el desgaste-deformación causados por aprietes inadecuados. Primero apretar siempre los dos tornillos (muy recomendable que sean autofrenantes, nunca se os aflojarán) por igual y de ½ vuelta en ½ vuelta alternando uno y otro. No apretar fuerte, os daréis cuenta porqué lo digo, romperéis la pieza de plástico y doblareis las patillas del carburador por lo que no asentará plano.
Poner la tórica (si la lleva) de asiento nueva a la mínima que sospechéis defectuosa. Poner también las dos juntas de cartón previamente untadas por ambas caras (no untéis mucho o rebosará al apretar y por dentro es difícil limpiar el sobrante, nada adecuado para el correcto fluido de los gases de admisión) con silicona térmica tipo Nural 28 ó Nural 60 (color naranja negro respectivamente) y veréis que nunca os dará problemas.
2.D. Filtro del Aire
Elemento crucial para la limpieza del aire aspirado y desgaste no deseado del grupo termodinámico. El de esta máquina es muy sencillito. Desmontarlo y limpiar a menudo la esponja, yo siempre las lavo con agua caliente y mucho, mucho detergente lavavajillas. El lavarlos con gasolina, aunque es afrodisíaca, dicen que deteriora la espuma. Engrasarlo, hay productos específicos para ello y si no, con aceite de mezcla, con el inconveniente que se escurre antes.
La unión de las dos mitades de chapa del filtro de aire la hace estanca una pieza de polietileno negra que suele estar rota, desastre para el motor de una moto de campo. Reponerla ó repararla es muy sencillito, montar la junta previamente untada con el Nural 60 (negro), cerrar el filtro y rellenar a discreción en los lugares en que no haya junta, luego darle el toque estético con el dedo bien mojado en agua, veréis cómo lo lleváis donde queréis sin que se pegue al dedo. Esta junta se suele quemar por la proximidad al escape, es cuestión de tener cuidado y dejarlo un poco girado de tal manera que no esté más cerca de unos 5 mm. del escape. En el modelo que nos toca la junta estaba rota y algo fundida por el escape, la reparé como he descrito.2.E. Embrague
Por suerte es una máquina que no lo castiga mucho, salvo con piloto puñetero, su funcionamiento parece correcto. No lo he tocado, esperaremos a otra ocasión. En otra máquina quizás hubiese habido que meterle mano. Si notáis que patina serán los discos que están desgastados casi seguro, salvo que tenga algún muelle mal, entonces también se notaría que en frío tiraría como a impulsos. Por muelles fatigados no os preocupéis soportan bien la “caballería” de esta mecánica.
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