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2.F. Cambio
También hubo suerte, las marchas entran correctamente y no se oyen ruiditos ni vibraciones extrañas. No tocarlo salvo caso de necesidad. Se oía que en estos modelos de motores solían fallar los selectores, yo como bultaquista que era en aquella época doy fe del desastre de fiador que tenía, de qué manera más fácil y sorpresiva se salían las marchas cuando estabas en plena zona. Esto, por suerte, suele ser un desgaste que se repara desde el lado del embrague. De hecho me pareció entender al antiguo propietario algo sobre selector reparado.2.G. Escape:
Si algo envidiaba a esta saga de cotas era su sonido. Música inconfundible, firma de ellas. Sonido hueco, seco y limpio
El escape estaba en buenas condiciones con alguna reparación bien hecha. Sonaba a limpio, como debe ser, simplemente le limpié carbonilla del comienzo del tubo por el lado del motor, hasta donde me llegó la cuchilla. Para evitar que pierda en el asiento con el cilindro, a parte de junta nueva, (yo no la puse), recomiendo untar bien el asiento, sin pasarse, con Nural 29 (sellador de altas temperaturas). Apretar de inmediato la tuerca, y arrancar la máquina, calentarla bien y luego apretar de nuevo la tuerca, fijarla con un alambre para que no se afloje. Una aleta del cilindro tiene un taladrito para agarrar ahí el alambre( buen detalle).
El escape también lo pinté. Se lija bien con una esponja de lija, no hace falta quitar totalmente el óxido, la pintura anticalórica suele tener un excelente agarre. Yo uso desde que lo descubrí, la pintura anticalórica en spray de Titan. Va bien y el precio a igualdad de contenido (400 ml.) es de unas 1000 pts/bote frente a la más conocida (por su antigüedad en el mercado) supertherm de Dupli-Color creo recordar que rondaba las 1600 pts el ultimo que compré. Acordaros de darle un calentoncito una vez montado, inmediatamente después de pintar para endurecer-curar un poco la pintura.
Los guardabarros que traía puestos eran de plástico, los Jonie, venían en color blanco, puristas aparte, recomiendo ponerlos así, te ahorrarás lamentos en los momentos posteriores a demostraciones de jerarquías entre tú y tu máquina, “ PERLA”, en el caso que nos ocupa.
La maquina costó 80.000 pts. más unas 35.000 pts. de gastos de material para lo aquí descrito, total 115.000 pts. El tiempo empleado, calculo unas 30 horas. Como somos una sociedad materialista, ¿Qué producto de consumo le podrá dar más satisfacciones con tan poco dinero?
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Los retoques de su propietario |
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Vista derecha |
Vista izquierda |
ALGUNOS DATOS DE INTERÉS:
PRESIÓN MOTOR: 13 a 13,5 kg./cm2 , medida a motor caliente, unas 5 pedaladas fuertes, gas a tope. Cuando baje unos 2 kg. de esta medida, quiere decir que el motor pide reparación.
Cerveza en lata para reparación deposito, cualquier marca sirve.
PARES DE APRIETE:
Tuercas cilindro 2 a 2,5 mkp.
Tuercas culata 3 a 3,5 mkp.
Tuerca piñón salida 8 mkp.
Tuerca conjunto embrague 2 a 2,5 mkp.
Tuerca piñón transmisión primaria 8 mkp
Tuerca volante magnético 9 mkp.
No olvidarse que la tuerca piñón salida y volante magnético roscan en sentido contrario al normal (roscan a izda.).
VERIFICACIONES Y AJUSTES MOTOR:
Distancia mínima entre puntas segmentos 0,2 mm , cambiar segmentos cuando aproximándose a 1 mm.
Juego diametral pistón cilindro 0.03 m.m.
Juego lateral cabeza biela –cara cigüeñal 0,30 mm.
Juego máximo diametral cabeza biela con bulón cigüeñal 0.09 mm.
Holgura( diametral) máxima rodamientos cigüeñal 0,03 mm.
No realizar estas medidas seguido a la reparación del depósito.
Espero pueda servir de alguna utilidad y animar a los que todavía no se han atrevido a realizar estas cosillas llenas de satisfacciones (y algún disgusto).
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