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Manos a la Obra...
1.A. Ruedas y Frenos
Las cubiertas es un tema personal y de presupuesto, tener en cuenta que una goma con dos años estará algo cuarteada y por supuesto con una dureza (algo degradada) que se transforma, en la práctica, en una adherencia bastante inferior a la original.
RADIOS: Repasarlos, sobre todo los traseros que son los que más sufren; si le falta un radio, no pasa nada, si son dos y seguidos, ya es más peligroso; en éste caso tenía prácticamente todos los radios flojos. La moto “bailaba de atrás” hasta parada subida en el remolque. El tema de tensar (rompen al apretarlos si están oxidados) es delicado y siempre recomiendo que lo haga un taller (mayor experiencia) y si no opináis igual es que nunca os habéis puesto a ello o sois unos expertos. Sigue habiendo en todas las ciudades talleres de bicis-motos que lo hacen muy bien y nada caro.
FRENOS: Limpiar y desengrasar el cubo por su parte interior, suele tener grasa. Desmontar las zapatas y el conjunto de la leva de accionamiento, engrasar con grasa consistente todo el sistema, limpiar bien la sobrante y montar. Lo último, una vez montado el conjunto, es lijar “los ferodos” (forros) suavemente con una esponjita de lija y pasarán de un color negro brillante a gris y mate, parar ahí, veréis cómo con esta operación y un cable y funda nuevos parece otro freno. Ojo al estado de limpieza-engrase del freno delantero de esta moto, dada su sensibilidad, si no está bien corréis el riesgo de clavarlo muy fácil y sorpresivamente en una frenada sobre tierra, (al hundirse la suspensión delantera se dobla la funda por lo que el cable tensa más el freno) es simplemente cuestión de limpieza y cable en buen estado.
Repasar en el buje el estado de rodamientos, si están duros de rodar, quizás estén de pena. En ésta moto así estaban, pedían cambio.
No recomiendo cambiar zapatas (salvo que no tengan forro) como la pista de fricción estará rayada, con zapatas nuevas frenará peor hasta que se desgasten y copien los surcos de su pista de fricción. Si el muelle está mal (no hace presión suficiente de aproximación) cambiarlo, merece la pena, no suelen averiarse salvo por error humano, al desmontarlo es tan duro y tiran tanto de él que lo estiran. Truco para quitar las zapatas de estas Montesa, el muelle no se quita, sino que se mete un destornillador entre la zapata y el plato, se hace palanca y pivota sobre sus dos apoyos hacia arriba ella solita, después se hace lo mismo con la otra. Para su montaje, la operación contraria.
NEUMÁTICOS: Hay productos en el mercado que le dan a la goma un rejuvenecimiento y aspecto de nueva, en cualquier tienda de accesorios de limpieza auto los tienen, yo uso el Armorall (vinilo-goma-plásticos), lo compro en Aurgi, si nunca lo habéis probado os sorprenderá. Ojo, no lo deis al asiento, no hay manera de tenerse en él, ¡de risa¡.
1.B Ejes de oscilación y pipas de dirección
A ejes de oscilación me refiero eje basculante y eje palanca freno trasero. El basculante, en este modelo pivota sobre casquillos de goma, con la rueda trasera en el aire y haciendo fuerza hacia los lados sobre ella se ve rápidamente si tiene juego en su punto de oscilación, suelen ser eternos. Pipa dirección: ¡ojo! revisar, pocas motos tienen bien la aproximación de los rodamientos y es el motivo de su deterioro y obligatorio cambio, así que, ¡rueda en el aire! apretar su tuerca de aproximación hasta ponerse dura, ahora si giráis la dirección veréis que está dura a muy dura, pues a partir de ese punto aflojar un poquito, como 1/8 vuelta, si sigue dura un poquito más, si notáis como topes o baches en la oscilación quiere decir que las bolas están mal ó muy sucio entonces desmontar y limpiar-cambiar; es muy desagradable y a la vez peligroso andar con ellas en este estado. Aunque esté bien, engrasar. Un truquito, si no queréis desmontar, usar la grasa para cadena en spray, penetra bien por las rendijas y después queda pastosa, no escurre. En esta moto, como es normal, estaba algo con exceso de juego, ya se notaba al andar en ella y frenar, se aproximó y engrasó.
No olvidarse que para poder realizar estas operaciones: rueda en el aire, AFLOJAR TODOS LOS TORNILLOS DE LA TIJA SUPERIOR, aproximar y luego apretar todos otra vez, al aproximar la tija adquiere una nueva posición más baja respecto las barras (cuestión de décimas). Ah! Para los menos doctos, los tornillos del manillar no hace falta aflojarlos.
1.C. Suspensión Trasera
Estamos de suerte, los amortiguadores son desmontables,
se puede dejar casi nueva. Desmontarlos, lavarlos bien con disolvente, "mismamente
gasofla" que además es afrodisíaca, veréis que si todavía tienen
aceite, es una especie de pasta ungüentosa con un poso viscoso en su fondo.
Si los vástagos están doblados no recomiendo enderezarlos
en casa salvo doctos en el tema. Yo personalmente los llevo a enderezar, me
queda mejor y más barato (cuestión de tiempo). Ejemplo: en Madrid Rectificados
Calvet c/ Carolinas
nº 23 tlf. 91 534 81 24
(Tetuán) son “auténticos” hasta en los calendarios, cuando entras te ves
trasladado a “aquellos años” y la verdad nada caros, también reparan de
miedo los cigüeñales de éstas máquinas y algunas cosas más. Por cierto,
también radian y reparan llantazos. Si los vástagos están muy rayados, pensar
en amortiguadores nuevos…..
Una vez limpios revisar el retén, cambiarlo es barato, encontrarlo más difícil, según qué tipo. Me dicen que en Madrid en Puerta Toledo Rodamientos y retenes Borja. Echar aceite, la cantidad que pida, al montarlos sabréis porqué lo digo. Probar una vez montado que no le falta aceite, se notará que una parte de su recorrido de frenada desaparece, funciona en vacío, o que tiene exceso de aceite, no conseguirás hundir el vástago. Viscosidad, a mí me ha ido bien un aceite hidráulico para horquillas SAE 2,5W. Si los muelles están mal o rotos o desiguales, cambiarlos. Yo, por ejemplo en Madrid, Muelles Ros c/ Ronda de Atocha ,16 tlf. 91 468 09 83 y si no lo tienen te lo hacen en una semana. Por ejemplo, de mi Frontera, los dos pequeñitos me costaron 5.700 IVA incluido y ayer un muelle de la pata de cabra 800 pts. "clavao".
1.C. Suspensión delantera
No quiero extenderme en cantidades y calidades, el manual
que es fácil de conseguir, lo pone. Suele ser normal que esté un poco
desgastado el hidráulico, tirar a un aceite más denso para compensarlo. De
cualquier forma este modelo, al ser pensado como una trail de las de antes (depósito
un poco mayor y 5ª más larga), tiene los amortiguadores traseros pensados para
dos personas, con una dureza de muelle alta en comparación con la delantera
(puro trial), por lo que la encuentro de atrás algo descompensada para hacer
mis “pinitos”. Yo le pondría detrás muelles más “blandos” y trabajaría
con el pretensado (tiene posiciones) para llevar “paquete”, cuestión de
gustos.
Si no tiene los fuelles delanteros recomiendo ponerlos, estéticamente mejora, auténtica Montesa y funcionalmente es mejor, aísla de la entrada de elementos extraños. Supongo que algún especialista tenga los originales de Montesa. Yo, en mi socorrida Casa Calleja de Madrid por todos conocida, compré unos iguales (hay que medir el diámetro de las barras y pedirlos con ese diámetro) por 2000 pts.
1.C. Trasmisión secundaria
Si los dientes del plato o de la corona les veis con exceso de desgaste (afilados y mirando en el sentido de la marcha), cambiar todo y cadena nueva o también esperar a que la cadena se salte (seguro que en el momento más inoportuno) y empiece a dar tirones la tracción. Supongo que no haya problema con encontrarlo en cualquier tienda de recambio general de "amotos".1.D. Mandos y reenvíos
Por favor, no escatimar. Es cuestión de dulzura de manejo y de no esperar a que en el momento más inoportuno te quedes sin embrague o freno o acelerador. Hay una broma y dato sensitivo que tengo comprobado: coger la moto de un amigo que tenga el cable de acelerador duro y viejo, ¿a que parece que anda menos?, ahora cambiarle el cable y devolvérsela diciéndole que le has “preparado un pelín el motor” , quedara convencido de ello. Ídem con el freno y el embrague. Es muy barato comprarse las fundas por metros, cables, prisioneros y terminales de cables, todo motorista sabemos algún sitio que los tienen. La funda de embrague y freno si es con forro interior de “nylon” es decir poliamida, mucho mejor, duran muchísimo más y resultan más blandos de accionamiento. Engrasar también el cable de esta funda con grasa consistente, no viene nada mal, notaremos mayor suavidad. En esta moto los cambié todos, parece otra cosa al conducirla, ahora ya se puede ”pilotar”.
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