Desarrollo

El diseño consistía en un aeroplano de diseño extremadamente limpio, totalmente metálico,  de cuerpo muy angosto,  alas en posición alta,  impulsado por dos motores jet,  cabina totalmente en plexiglás;  el mayor inconveniente era que por el tipo de diseño  del fuselaje y  haberse utilizado la totalidad del mismo para almacenar combustible, debido a que uno de los requisitos iniciales era una autonomía de 2200km,  el tren de aterrizaje no podía ser de tipo retráctil, por esto se utilizo una estructura tipo trolley para despegar y un patín con balancines en las alas para aterrizar.   Todos los controles de vuelo era operados manualmente y del tipo convencional.

Visor de bombardero

El Ar 234B-2 estaba equipado con un sistema complejo de visor de bombardeo. Para ataques a bajo nivel se utilizaba el visor PV1 B, estaba situado en el periscopio RF2C debajo de la cabina, el cual podía ser rotado hacia atrás para utilizarlo con el cañón trasero. El ángulo correcto era determinado por el sistema BZA 1; para bombardeo a alto nivel se utilizaba el visor taquimétrico Loftke 7K ubicado entre los pies del piloto.

Versiones

Ar 234A: estaba equipado con un sistema de despegue asistido por cohetes, asiento ejecutable y cabina presurizada.

Ar 234B (Blitz): contaba con un tren de aterrizaje triciclo, tanques suplementarios en las alas, pilones para bombas y periscopio para bombardeo.

Ar 234B-2: estaba equipada con grandes tanques se combustible en la parte trasera y delantera del fuselaje aumentando la capacidad de combustible a 3800 litros.