Además de los aviones en la aviación moderna, trabajan
helicópteros. Las marcas rusa más conocidas son MI y KA de los buró diseñadores
"Mil" y "Kámov".
Planta de
helicópteros de Moscú "MIL": está situada en Moscú, tiene su página web -
http://mi-helicopter.ru/,
su actividad principal envuelve diseño, construcción, examen de vuelo,
desarrollo de los prototipos, modernización y modificación de los helicópteros,
soporte al cliente y mantenimiento de servicio. La mayoría de los helicópteros
en Rusia y los otros países de CEI son de marca "MI" (casi absolutamente
todos los helicópteros civiles y mayor parte de los militares), producto de la
planta mencionada. Es la marca más conocida en Rusia y, quizás, en todo el
mundo. El primer vuelo del helicóptero experimental fue el año1950 y desde este
año la planta empezó a dedicarse exclusivamente a los helicópteros. Tiene nombre
de su fundador y primer Constructor General Mikhaíl Leóntievich Mil (1909-1970).
Luego los helicópteros Mi-1 empezaron a fabricar en Kazáñ, Rostov-na-Donú,
Orenburgo y en la cuidad polaca Svídnik. Los modelos siguientes eran Mi-4 de
destino múltiple, helicóptero pesado de transporte Mi-6 y helicóptero-grúa
Mi-10. Desde el Mi-4 se empezó la fabricación de los helicópteros en Harbin
(República Popular de China). El año 1966 en pueblo de Pankí, comarca de
Lyubertsy, provincia de Moscú acabaron de construir los cuerpos de base
laboratorio-productiva donde actualmente están situados la producción y ensayos
y el buró diseñador está localizado en Moscú. Los años 1960 se formó el sistema
de filiales de MIL. Al mismo tiempo con la construcción de nuevo complejo en
Pankí realizaron la construcción de base diseñadora, productiva y de ensayos en
Filial Nº 1 en Kazáñ. El filial se dedicaba a desarrollo, construcción, ensayos
de vuelo y perfeccionamiento de las modificaciones y modernización del
helicóptero de destino múltiple de clase medio Mi-8, así como el anfibio Mi-14
para que el fue equipado con todo lo necesario. Conforme con la reorganización
en la fábrica Nº168 de la producción en series de los helicópteros Mi-6, "MIL"
inauguró el año 1961 en ciudad de Rostov-na-Donu su Filial Nº2 que se dedica a
desarrollo de las modificaciones de este helicóptero pesado. El filial Nº3 fue
organizado el año 1970 en la ciudad de Feodosia (Crimea, Ucrania) para
ejercer los ensayos de vuelo y perfección helicóptero anfibio Mi-14. El complejo
de Feodosia que incluye en sí las obras capitales, hangares y laboratorios hasta
de la descomposición de la Unión Soviética se consideraba como una de las
subdivisiones de la planta mejor equipadas.
Los años sesenta los helicópteros con la marca «Mi» compusieron más de 95%
del parque de la aviación de helicópteros de la Unión Soviética y de los países
amistosos. Los helicópteros del ejercito eran usadas para cumplir una serie de
nuevas tareas. El primer helicóptero combativo nacional Mi-24
se levantó en el aire el año 1969. Al mismo tiempo empezaron a preparar a ceder
al armamento de Marina de Guerra nuevo helicóptero antisubmarino de alta
eficiencia Mi-14. Con ayuda de los helicópteros civiles de marca «Mi» fueron
descubiertos nuevos yacimientos de gas y petróleo en Siberia Occidental. Estos
aparatos se utilizaban también en calidad de sistema tecnológico único, en
particularidad, en todos los tipos de los helicópteros «Mi» sin excepción los
pilotos estudiaban trabajos de montaje de grúa. El año 1965 los helicópteros de
firma MIL primeramente fueron demostrados en el Salón de aviación de Paris Le-Bourgee
donde provocaron gran interés de los especialistas. El helicóptero Mi-8 fue
primero certificado por las normas extranjeras más altas.
Casi todos los helicópteros
se construían en grandes series y tales como Mi-2 y Mi-8 se hicieron aparatos en
masa. Mi-2 durante unas decenas era el fundamento de construcción de
helicópteros en Polonia. Los helicópteros Mi-8 se construyen incluso la
actualidad y son recordistas por el programa de fabricación. La fabricación en
series de los helicópteros Mi-24 fue organizado en la fábrica de maquinaria en
Arséniev. Después de la de Kazáñ la fabricación de los helicópteros Mi-8 se
apropió la fábrica de aviación en Ulán-Udé.
La planta tomaba participación en los desarrollos en los sectores adyacentes. Así, el año 1961 Buró Diseñador Unido M.L. Mil conjunto con el Buró Diseñador Unido S.P. Korolyov empezaron los estudios por el proyecto «K» — sistema de aterrizaje del aparato cósmico piloteado.
El año 1967 terminaron los ensayos e introdujeron en la producción en series las grúas volantes Mi-10 y Mi-10K, así como desarrollaron e introdujeron en la producción en series los helicópteros de destino múltiple de la segunda generación Mi-2 y Mi-8 y empezaron a crear a su base muchísimas modificaciones. Este año 1967 primeramente se levantaron en el aire helicóptero gigante V-12 no sobrepasado por tamaños y capacidad de cargo hasta actualidad y primer helicóptero nacional anfibio Mi-14. Aquel tiempo la Planta de helicópteros de Moscú se hizo reconocido líder mundial de construcción de los helicópteros.
El año1977 se levantó en el aire helicóptero gigante Mi-26 que por sus
características técnicas de vuelo sobrepasaba los mejores helicópteros
extranjeros.
Los años ochenta se marcaron por la creación de nuevos helicópteros: el potente combativo Mi-28 y ligero deportivo Mi-34. A base de los Mi-8, Mi-14, Mi-24 y Mi-26 fueron desarrollados las modificaciones numerosos que hallaron la aplicación en la Fuerzas Armadas en en la economía nacional. Con cada año se extendía la exportación de los helicópteros de marca «Mi», empezaron a suministrarlos a nuevas regiones tales como América del Sur. Actualmente es difícil hallar en la mapa el país donde no explotarían los helicópteros «Mi». La crisis socio-política de los 80 se reflejó en la actividad de la firma. No obtuvieron el apoyo adecuado los proyectos de los helicópteros transformables, los de gran capacidad de carga y muchos otros estudios perspectivos.
El año 1993 conforme con el orden del Presidente de Federación Rusa la Planta
fue convertido en la sociedad anónimo de tipo abierto. Las acciones fueron
adquiridos por grandes empresas nacionales y extranjeros, incluso «Sikorski
Aircraft».
Los años noventa fueron acabados los ensayos de los experimentales Mi-34, Mi-28.
A base de los Mi-8, Mi-17, Mi-24 y Mi-26 сconjunto con las fabricas de series se
creían nuevas modificaciones que iban a la producción y después se utilizaban
mucho como dentro del país tanto de fuera. El día 14 de noviembre de 1996 en el
aire se levantó primeramente «aparato de futuro» — el combativo nocturno
de todo el tiempo Mi-28N. En la fábrica de aviación de Arséniev organizaron la
producción en series de los helicópteros Mi-34. La empresa conjunta «Euromil» y
el fabricante mayor europeo de la técnica de helicópteros la corporación «Eurocópter»
desarrollaron la estructura de nuevo helicóptero perspectivo Mi-38.
OAO «Moskovski vertolyotny zavod im. M.L.Mila (Planta de helicópteros de
Moscú M.L. Mil)» últimamente logró los éxitos significantes. Gracias a apoyo del
Estado, acciones concordadas de los accionistas de la sociedad, en primer turno
del accionista no estatal principal –
Banco Accionario Comercial «Mezhregionalny investicionny bank (Banco
interregional inversionista)», y a la política correcta económica de la AOA «MVZ
Mil», la empresa salió de la situación gravísima financiera y exitosamente
restablece su posición de líder en la industria de construcción de helicópteros.
Con cada año crece el volumen del pedido estatal. El volumen de los trabajos se
aumentó en más de 3,5 veces, si tomar como punto de referencia el año 1999 г –
en 10 veces. El año 2002 la ganancia de la empresa fue 1 200 millones de rublos.
En unas veces se aumentó salario de los empleados. Exitosamente se realiza el
programa de rejuvenecimiento de los cuadros. El año 2003 Fuerzas Aéreas de Rusia
aceptaron en armamento el helicóptero combativo Mi-28N y una serie de nuevas
modificaciones de los otros tipos de helicópteros.
El día 22
de diciembre de 2003 a las 14-05 por tiempo de Moscú en el territorio del
complejo de ensayos de la fábrica de helicópteros de Kazáñ, se ejerció primer
vuelo del helicóptero de nueva generación Mi-38. Se hizo evidente que las
calidades de pilotaje de Mi-38 sobrepasa su antecesor famoso Mi-8.El desarrollo
de Mi-38 se inició ya los años 80. El año 1990 fue terminado proyecto en dibujo.
La descomposición de la Unión Soviética provocó bajada de los ritmos del
desarrollo del helicóptero, pero al mismo tiempo los fabricantes de helicópteros
rusos obtuvieron la posibilidad de colaboración con los desarrolladores
extranjeros de la técnica aérea. El diciembre de 1992 entre MVZ, KVZ y consorcio
europeo Eurocopter fue concluido el convenio de colaboración en el desarrollo
conjunto, fabricación y mercadotecnia del helicóptero Mi-38. El año 1994 los
socios formaron sociedad anónimo cerrado «Euromil» para realizar administración,
organización y coordinación de actividades de los participantes del programa en
todas las etapas. Los motores para el helicóptero ruso creó la empresa
canadiense Pratt&Whitney
Canada. Las inversiones internacionales por el programa alcanzaron la mitad del
costo. Se hizo uno de los proyectos internacionales más grandes en el sector de
construcción de helicópteros.
La estabilización de la situación económica de Rusia positivamente influjo sobre
los plazos de la realización del proyecto.
La experiencia de construcción mundial de helicópteros muestra que la
realización de los proyectos de tal complejidad es grave para una empresa,
incluso para un Estado. La realización del programa del Mi-38 necesita en
desarrollo completo de todas las formas de la cooperación internacional.
OAO «Moskovski vertolyotny zavod im. M.L.Mila (Planta de helicópteros de
Moscú M.L. Mil)» posee derecho exclusivo de
cumplir el complejo de los trabajos relacionados con aumento y restablecimiento
de los recursos y tiempos de servicio, así como perfeccionamientos, realización
de los trabajos de reparación y restablecimiento en condiciones del cliente en
los helicópteros de marca «Mi» y su modernización con formalización de los
documentos de la posibilidad de la explotación siguiente. En necesidad, en
calidad de coejecutores, son atraídos las fábricas de series de la industria,
institutos y las plantas de reparación de aviación. Igualmente MVZ M.V.Mil
proporciona acompañamiento ingeniero-técnico de la explotación de los
helicópteros de marca «Mi».
OAO "Kámov":
tiene domicilio en Lyúbertsy (provincia de Moscú) y en la ciudad de Moscú, dirección de su página web es
http://www.kamov.ru. La firma
está fundada el año 1948 para crear helicópteros de basado naval para Marina de
Guerra de la URSS. El nombre inicial de la firma es buró experimental-diseñador
(OKB), después fábrica de helicópteros Ukhtomski y desde el año 1992 г. –
Sociedad Anónima Abierta “Kámov”.
La firma se dedica a desarrollo y construcción de los aparatos helicoidales de
diferente destino para Marina de Guerra, Tropas Terrestres y explotación civil.
En la proyección y fabricación en series de los aparatos helicoidales de OAO
“Kámov” participan cerca de 300 organizaciones científicas, fábricas y empresas
afines.
El año 2003 fue creada la compañía administradora OAO "Kámov-holding", destinada
realizar administración financiera, de mercadotecnia, industrial entre las
empresas-socios de cooperación dentro del sector.
La temática de la firma "Kámov" incluye tendencias militar y civil.
A su vez la militar se subdivide en la marina y terrestre.
Los helicópteros militares se suministran a los Clientes extranjeros a través
del intermediario especializado estatal.
Los helicópteros civiles se proveen por la firma "Kámov" a los Clientes rusos y
extranjeros por contratos directos.
La firma fabrica los helicópteros de basado marino y terrestre
Ka-28, Ka-29, Ka-31,
Ka-50, Ka-52. Los helicópteros dichos
se suministran al extranjero conforme con las normas que regulan el orden de
exportación del armamento y de las tecnologías militares vigentes en el
territorio de la FR."
El helicóptero de destino múltiple Ka-226 es el aparato de
uso comercial y se provee por los contratos directos.
La estructura orgánica de Firma "Kámov" incluye en si buró diseñador,
capacidades de producir los prototipos, base para ejercer los vuelos de ensayo,
fábricas de series. En la Firma (sin contar las fábricas de series) trabajan
cerca de 3000
especialistas expertos de alta calificación. El presidente y Diseñador General
de Firma "Kámov" es S.V. Mikheev.
Empezando su actividad como Buró Diseñador de proyectar y desarrollar
helicópteros navales firma "Kámov" ha acumulado y dispone hoy por hoy
gama amplia de desarrollos en ámbito de las tecnologías muy importante para
fabricar helicópteros que satisfacen a las exigencias más rígidas del cliente.
Esto garantiza a la firma "Kámov" posiciones fuertes en el
mercado de helicópteros. Entre los ejemplos de los desarrollos
científico-técnicos de "Kámov":
• Sistema de los hélices coaxiales aéreos excelentemente aplicado en muchos
operaciones combativos, inclusive con el uso de la aviación de buques, muestra
las ventajas ante el sistema tradicional con un rotor principal (con hélice de
cola) desde el punto de visto de manejar, maniobra, seguridad y tamaños. Los
helicópteros de firma "Kámov" con hélices coaxiales aéreos con paletas
plegables fácilmente se colocan en cubiertas pequeñas y en hangares
de naves.
• Las paletas del rotor principal. Firma "Kámov" creó la primera
paleta de composites el inicio de los años 50. Las paletas de composites son
destinados para explotación en las condiciones severas marítimas.
A pesar de las dificultades objetivas que tenían lugar los años 90 en el
desarrollo de la industria de defensa de Rusia firma "Kámov" pudo
completamente conservar potencial del Buró Diseñador, así como toda la cadena de
cooperación, inclusive las fábricas de series.
Además, precisamente estos años hicieron depósito serio en la proyección de
nueva generación de los helicópteros Ka-226,
Ka-60, Ka-62, Ka-115, Ka-137 y del helicóptero bien famoso
Ka-50 “Tiburón negro” y sus modificaciones (Ka-50-2 y
Ka-52). En proceso de desarrollo, en la Firma, está una
serie de los modelos que no tienen análogos en el mundo.
Desde el año 1969 Firma "Kámov" está en el mercado exterior, vendió
más de 350 helicópteros, inclusive Estados Gringos, Canadá, Suecia, Alemania,
Corea del Sur, Japón, Francia, etc. Notable que más de 80% de los helicópteros
de "Kámov" fueron exportados los años 90 y el inicio de los 2000. Esta
dinámica tiene carácter de largo tiempo y ya los próximos años el índice de
exportación está capaz superar 1 mil millones de dólares gringos.
Firma "Kámov" exitosamente ejercen la certificación de sus
helicópteros en el extranjeros.
El helicóptero Ka-32A11VS es el único en Rusia que tiene
certificado occidental (canadiense)
de capacidad de vuelo según las normas de FAR. Los especialistas en las
tecnologías de extinción de los incendios con helicópteros reconocen Ka-32A11VS
como el mejor en su categoría. Del grado significante es resultado del trabajo
de alta eficiencia de los helicópteros
Ka-32A11VS en la extinción de los incendios en estado de Idaho (Estados Gringos)
el año 2000г. Los últimos años a República de Corea (Corea del Sur)
vendieron más de 40 helicópteros de este tipo.
Nuevo ramo de los trabajos del Buró Diseñador Unido “Kámov” está relacionado con
creación de los helicópteros sin piloto. Conjunto con los institutos de
investigación científica se desarrolla la concepción de su aplicación,
tipo y aspecto para diferentes clases de las tropas y explotadores civiles.
Va la creación del holding de construcción de helicópteros que esté capaz de
realizar todo el complejo de los trabajos de proyección, fabricación, venta de
los helicópteros y su servicio.
Ka-28
largo de helicóptero - 11,3 m; diámetro del rotor principal - 15,9 m; masa
normal de vuelo - 10,7 toneladas; masa máxima de vuelo - 11 toneladas; masa de
cargo útil - 3 toneladas; velocidad máxima de vuelo - 290 km/h; velocidad de
crucero - 230 km/h; techo estático - 2200 m; techo dinámico - 3500 m; alcance de
vuelo - 700 km. Helicóptero naval antisubmarino de esquema coaxial con el
complejo radio-electrónico "Os'minog" y dos motores de turbinas de gas
TV3-117VK de capacidad de 2200 f.c. El primer vuelo fue cumplido el día 8
de agosto de 1973. Se fabrica en series desde el año 1979 en la fábrica de
helicópteros en Kumertau. Al año 2003 fue construido cerca de 270 helicópteros
de diversas modificaciones. Ka-28 ASW (helicóptero antisubmarino con reserva
aumentada del combustible) desde el año 1982 ha sido suministrado a India,
Yugoslavia, Vietnam, China, etc.
Ka-29
largo de helicóptero - 11,3 m; diámetro del rotor principal - 15,9 m; masa del
helicóptero vacío - 5520 kg; masa normal de vuelo - 11,1 toneladas; masa máxima
de vuelo - 12,6 toneladas; masa de cargo útil - 4 toneladas; velocidad máxima de
vuelo - 280 km/h; velocidad de crucero - 235 km/h; techo estático - 3000 m;
techo dinámico - 4300 m; alcance de vuelo - 460 km. Helicóptero combativo y de
transporte a base de Ka-27 con dos motores de turbina de gas TV3-117VK
(TV3-117VMA) para llevar 16 soldados, con armamento de ametralladora y cañón y
cohetes no guiados. El primer vuelo fue ejercido el día 28 de julio de 1976. Se
construye en series en la fábrica en Kumertau desde el año 1984. Al año 2003 fue
construido 59 helicópteros.
Ka-31
largo de helicóptero - 11,25 m; diámetro del rotor principal - 15,9 m; masa
máxima de vuelo - 12,5 toneladas; velocidad máxima de vuelo - 250 km/h;
velocidad de crucero - 220 km/h; techo dinámico - 3500 m; alcance de vuelo - 600 km.
Helicóptero naval de vigilancia de radar a base de Ka-27 y
Ka-29 con dos motores TV3-117VMA de capacidad de 2200 f.c. y complejo
radio-técnico E-801 con antena de radar de observación circular bajo del
fuselaje. El primer vuelo fue cumplido el día 25 de noviembre de 1986. La
fabricación en series en Kumertau en cooperación con la firma "Kámov"
fue empezado el año 1998. El año 2002 empezaron a exportar a India.
Ka-32
largo de helicóptero - 11,3 m; diámetro del rotor principal - 15,9 m; masa del
helicóptero vacío - 6,8 toneladas; masa normal de vuelo - 11 toneladas; masa
máxima de vuelo - 12,7 toneladas; masa de cargo útil - 5 toneladas; velocidad
máxima de vuelo - 260 km/h; velocidad de crucero - 230 km/h; techo estático - 3700 m;
techo dinámico - 4500 m; alcance de vuelo - 650 km. Helicóptero de destino
múltiple de transporte de esquema coaxial а base de Ka-27PS con dos
motores de turbina de gas TV3-117VK ó TV3-117VMA de capacidad de 2200 f.c.
El primer vuelo fue el día 8 de octubre de 1980. La fabricación en series en
Kumertau fue empezado el año 1986. Están desarrollados las modificaciones: Ka-32S (de
buque); Ka-32T (de transporte, de capacidad de carga de 5 toneladas); Ka-32K
(helicóptero para los trabajos constructivos de montaje con cabina suspendido
del operador); Ka-32A (helicóptero de transporte modernizado de transporte con
dos motores TV3-117VMA); Ka-32A1 (helicóptero de socorro, primer vuelo fue
cumplido el día 12 de enero de 1994);
Ka-32A2 (de patrulla, policiaco); Ka-32A7, (de patrulla, de guardafronteras con
armamento); Ka-32A11 (variante de exportación de Ka-32A para suministraciones a
Canadá, certificado por las normas norteamericanas FAR-29 el año 1997);
Ka-32A12 (variante de Ka-32A, certificado por las normas europeas JAR-29 en
Suiza el junio de 1996), etc. Al inicio de 2003 en la aviación civil de Rusia
era 68 de helicópteros Ka-32, casi los 40 son utilizados por diferentes
servicios de Corea del Sur. Muchos Ka-32 son explotados en los otros países del
mundo. El helicóptero Ka-32A presentado en MAKS-2003 (vea foto) no tiene iguales
para sí en su clase por transporte de los cargos de masa hasta 5000 kg en
suspensión externa levantándolos desde las placetas en altas montañas en el
nivel de 2500 metros.
Ka-32A está destinado para llevar la gente y cargos, evacuar los enfermos y
sufridos, ejercer los trabajos de búsqueda y socorro emergente, servicio de
oleoductos y conductos de gas, cumplir los trabajos constructivos de montaje,
carga-descarga de los barcos en marcha ó estados en rada. Se planifica creación
de nuevas modificaciones que permitiere elevar la capacidad de carga del
helicóptero hasta 7 toneladas.
Ka-50
largo de helicóptero - 4,2 m; diámetro del rotor principal - 14,5 m; masa del
helicóptero vacío - 7700 kg; masa normal de vuelo - 9800 kg; masa máxima de
vuelo - 10,8 toneladas; masa de cargo combativo - 2 toneladas; velocidad máxima
de vuelo - 350 km/h; velocidad de crucero - 255 km/h; techo estático - 4000 m;
techo dinámico - 5500 m;
alcance de vuelo - 520 km. Helicóptero combativo de un asiento
de esquema coaxial con dos motores
TV3-117VMA de capacidad de 2200 f.c. y armamento de ametralladora, cañón y
cohetes. El primer vuelo fue cumplido el día 17 de junio de 1982. Se fabrica en
series en la fábrica "Progress" en la c. de Arséniev desde el año 1991.
Al año
2003 construyeron 12 helicópteros, seis de los cuales fueron cedidos a la
aviación del Ejercito de Rusia. La variante básico es el helicóptero de ataque
de un asiento Ka-50 "Tiburón negro" que se equipa con el complejo de
observación y puntería "Shkval-V" de operación diurno. A base de Ka-50
desarrollaron las modificaciones: Ka-50Sh (helicóptero combativo de un asiento
de operación de veinticuatro horas con los complejos "Shkval-V" y "Samshit-50",
el primer vuelo fue cumplido el día 4 de marzo de 1997); Ka-50-2 "Yerdogan" (de
dos asientos
(por esquema "tándem"), helicóptero combativo con equipo de a bordo de
producción israelí, creado el año 1999 para participación en tender de nuevo
helicóptero combativo para las Fuerzas Armadas de Turquía), etc.
Ka-52
largo de helicóptero - 13,53 m; diámetro del rotor principal - 14,5 m; masa
normal de vuelo - 10,4 toneladas; masa máxima de vuelo - 11,9 toneladas; masa de
cargo combativo - 2 toneladas; velocidad máxima de vuelo - 300 km/h; techo
estático - 3600 m; techo dinámico - 6 km; alcance de vuelo - 520 km. Helicóptero
combativo de destinación múltiple de dos asientos con dos motores TV3-117VMA de
capacidad de 2200 f.c. y alojamiento de la tripulación uno al lado del otro, con
el sistema óptico-electrónico de puntería "Samshit-E" y complejo radar
de multifunción "Arbalet". El primer vuelo del ejemplar experimental Ka-52 "Aligator"
fue ejercido el día 25 de junio de
1997. A base de Ka-52 el año 2001 fue desarrollado el avión combativo de dos
asientos de destino múltiple Ka-52K con composición modificado del equipo de a
bordo para participar en tender del avión combativo para las Fuerzas Armadas de
Corea del Sur. Construido a base del helicóptero Ka-50 tiene complejo de a bordo
de nueva generación que lo permite resolver las tareas combativas en
cualesquiera condiciones del tiempo por el día y de noche.
Ka-60
largo de helicóptero - 13,25 m;
diámetro del rotor principal - 13,5 m;
masa del helicóptero vacío - 3700 kg;
masa máxima de vuelo - 6500 kg;
masa de cargo útil - 2750 kg;
velocidad máxima de vuelo - 300 km/h;
velocidad de crucero - 270 km/h; techo estático - 2100 m;
techo dinámico - 5150 m;
alcance de vuelo - 700 km.
El helicóptero de destino múltiple de transporte y desembarco de esquema de un
hélice con el hélice de dirección de tipo "fenestron" y dos motores
RD-600V de capacidad de 1300 f.c. para transportar 14 soldados ó 2
toneladas del cargo. El primer vuelo fue ejercido el día 10 de diciembre de 1998.
La fabricación en series se apropia en la fábrica de maquinaria de Lukhovitsy de
RSK "MiG" y en la fábrica de aviación de Ulán-Udé. A
base deе Ka-60 están desarrolladas las modificaciones: Ka-62 (helicóptero
de destino múltiple de transporte para llevar 14-16 pasajeros, 2000 kg de cargo
en cabina y 2750 kg de cargos en suspensión externa, son posibles variantes:
sanitario, de búsqueda y socorro, negociante (de servicio y de clase de
negocio), etc.); Ka-64 (variante de exportación de Ka-62 con dos motores de
General Electric CT7-2DL (T700), o LHTEC CT8-800, ó Rolls-Royce/Turbomecha RTM-322,
nueva cabina pasajera, hélice normal de dirección y equipo de fabricación
occidental).
Ka-226
largo de helicóptero - 8,1 m; diámetro del rotor principal - 13,0 m; masa del
helicóptero vacío - 1950 kg; masa normal de vuelo - 3100 kg; masa máxima de
vuelo - 3400 kg; masa de cargo útil - 1300 kg; velocidad máxima de vuelo - 205 km/h;
velocidad de crucero - 195 km/h; techo estático - 2160 m; techo dinámico - 5700 m;
alcance de vuelo - 600 km. Helicóptero de ocho asientos de destinación múltiple
de esquema coaxial con dos motores de turbina de gas Allison 250-S20V de
capacidad de 420 f.c., es modernización profunda del helicóptero Ka-26.
Primer vuelo del helicóptero experimental fue ejercido el día 3 de septiembre de 1997.
La fabricación en series fue empezado en Grupo Industrial de Orenburgo "Strela"
y en Kumertau. El primer aparato de serie fue fabricado el final de 2000.
Helicóptero de multifunción Ka-226 con dos motores “Rolls-Royce”
de capacidad de 450 f.c. cada uno. Por pedido del cliente van a instalar en Ka-226
motores ruso-ucranianos Ai-450 ó franceses “Arrius”.
Nuevo helicóptero de construcción modular. Cabina de transporte se desmonta
fácilmente y a su puesto operativamente se instalan unos u otros módulos
especialmente equipados. La estructura modular de Ka-226 permite utilizarlo en
diferentes variantes: de pasajeros, de cargo, de emergencia, sanitaria, de
patrulla, contra incendio, etc. Están desarrolladas las variantes con
instalación del equipo para monitoreo ecólogo-productivo de los objetos y de
control de las tuberías magistrales, aerofotografía, servicio de las plataformas
de perforación y buques marinos.
En la variante de pasajeros, cabina del helicóptero está destinada para 8-9
personas. En el cabina de transporte, Ka-226 puede llevar 1200 kg del cargo, en
la suspensión externa - hasta 1300 kg. En la estructura del helicóptero son
usados composites que garantizan tiempos del servicio mayores.
Nivel bajo de los ruidos y instalación de fuerza permite explotar el helicóptero
en grandes ciudades para resolver diversas misiones.
Teniendo en cuenta la simpleza de manejar el Ka-226 firma ofrece para su
enseñanza primaria de los pilotos.
Los helicópteros mencionados aquí, así como los aviones de las previas páginas, fueron expuestos en el Salón Internación Aerocósmico pasado los días 16-21 de agosto de 2005 en la ciudad de Zhukovski y en las desfilas aéreas el julio del mismo año en el pueblo de Mónino (ambos en la provincia de Moscú). La página dedicada a ambos certámenes está ahí (haga clic).
