El relato sobre la aviación rusa sería incompleto sin aviones de pasajeros Yak y los de militares de caza MiG y Su. Igualmente hay relatar sobre helicópteros, pero está información será en la página siguiente.
Buró Diseñador
Unido OKB "Yákovlev" está situado en Moscú y existe desde el año
1927. Ante todo está conocido por sus aviones de pasajeros de alcance medio y
aviones deportivos.
Yak-42D:
Largo del avión - 36,38 m; aletada - 34,88 m; masa del avión
vacío - 33 toneladas; masa máxima de vuelo - 57,5 toneladas; masa de carga útil
- 13,5 toneladas; velocidad máxima de cruccero - 810 km/h; techo - 9,6 km;
alcance de vuelo - 2790 km.
Avión de pasajeros de alcance próximo con tres
motores D-36 de tracción 6500 kgf destinado para llevar 120 pasajeros a
distancia de 2000 km con velocidad de 800-820 km/h. La fabricación en series fue
iniciado el año 1976 en fábrica de Smolensk y luego en Sarátov. Desde el año
1988 se fabrica la variante Yak-42D con reserva aumentada del combustible y
alcance crecido de vuelo. Al año 2003 fue construido mas de 180 de los aviones
Yak-42, inclusive más de 100 Yak-42D. Los aviones Yak-42 y Yak-42D son
explotados por las compañías aéreas de Rusia, Ucrania, Kazajstán, Turkmenia,
Lituania, así como en China y Cuba. A base de Yak-42D está desarrollado avión
Yak-142 (Yak-42A) con aviónica de Allied Signal y mecanización modificada de ala
y su modificación Yak-142-100 con fuselaje alargado para llevar 144
pasajeros.
Yak-55:
Largo del avión - 7,29 m; aletada - 8,1 m; masa del avión vacío -
690 kg; masa máxima de vuelo - 975 kg; velocidad máxima - 450 km/h; alcance de
vuelo - 705 km.
Avión de pilotaje deportivo con motor de pistón M-14P de
potencia de 360 f.c. Desde el año 1986 se fabricaba en series en la fábrica
"Progress" en c. de Arseniev. Yak-55M, modificación de Yak-55 con aletada
disminuida y características elevadas de vuelo, desde el año 1991 se fabricaba
en series en c. de Arseniev. En total fue fabricado 108 aviones Yak-55 y 106
aviones Yak-55M, de los cuales cerca de 50 fueron vendidos al extranjero,
primeramente a Estados Gringos.
Yak-54:
Largo del avión - 6,91 m; aletada - 8,16 m; masa del avión
vacío - 790 kg; masa máxima de vuelo - 1087 kg; velocidad máxima - 415 km/h;
alcance de vuelo - 705 km.
Avión de dos asientos para enseñanza y
entrenamiento y para pilotaje deportivo a base de Yak-55M con motor de pistón
M-14P de potencia de 360 f.c. La fabricación en series se ejerce en la fábrica
de aviación de Sarátov; unos aviones fueron exportados a Estados
Gringos.
Yak-112:
Largo del avión -
6,91 m; aletada - 10,25 m; masa del avión vacío - 950 kg; masa máxima de vuelo -
1520 kg; masa de carga útil - 350 kg; velocidad máxima - 230 km/h; techo - .4
km; alcance de vuelo - 1000 km.
Avión ligero de destino múltiple con motor de
pistón Lycoming IO-540-ES de potencia de 260 f.c. El avión está destinado para
transportar 2-3 pasajeros, cargos pequeños y correo de masa hasta 360 kg,
enseñar los pilotos, remolcar planeadores, patrullar bosques, conductos de gas y
petróleo, transportar los enfermos, abonar pequeños campos, etc. la fabricación
se ejerce en Irkutsk desde el año 1993. Al año 2003 fue construido 6 aviones
Yak-112.
Yak-130:
Largo del avión - 11,25 m; aletada - 10,42 m;
masa máxima de vuelo - 9 toneladas; masa de cargo combativo - 3 toneladas;
velocidad máxima - 1050 km/h; techo - 12,5 km; alcance de vuelo - 2000
km.
Avión a reacción de dos asientos de instrucción y combativo con dos
motores de tracción de 2500 kgf y sistema de control a distancia con hilo
eléctrico. Realización de fabricación en series fue empezado en la fábrica de
construcción de aviones de Nizhni Nóvgorod "Sókol". A base de Yak-130 se
desarrolla avión combativo ligero (en variante de dos y de un asiento) que puede
ser equipado con radar a bordo y diversos armamentos guiados y no guiados se
destine para misiones de caza táctica, ataque y reconocimiento.
Compañía Holding de Aviación "Sukhoi" también está situado en Moscú y dedicada a desarrollo, fabricación, marketing, reparación y modernización de los aviones militares y civiles SU y Be, incluye en sí: OKB (Buró Diseñador Unido) "Sukhoi" que desarrolla, ensaya e introduce en series los aviones de marca SU; OAO KnAAPO, c. de Komsolsk-na-Amure, que fabrica todas las modificaciones de Su-27, Su-30MK y Be-103; OAO NAPO, c. de Novosibirsk, que fabrica Su-32, aeronave regional An-38; Complejo de aviación científico-técnico de Taganrog G.M. Beriev (TANTK G.M. Beriev ya antes mencionado en la página previa) desarrolla y fabrica aviones anfibios Be-200, Be-103, A-40 y A-50; OAO "NPK Irkut", c. de Irkutsk, que fabrica Su-30K, Su-30MK, Be-200 y los otros.
Su-24M:
Largo del avión - 24,59 m;
aletada - 10,37/17,64 m; masa del avión vacío - 22, 3 toneladas; masa máxima de
vuelo - 39,7 toneladas; masa de cargo combativo - 8 toneladas; velocidad máxima
en gran altura - 1700 km/h; techo - 11 km; alcance de vuelo - 2500
km.
Bombardero supersónico de dos asientos de frente con ala de geometría
variable, dos motores AL-21F-3 de tracción de 11200 kgf, sitema de navegación y
de puntería "Tigr" y muchos armamentos guiados y no guiados de clase
"aire-superficie". Está creado a base del avión Su-24 con sistema de búsqueda y
navegación "Puma" que era fabricado los años 1971-1983. Los aviones Su-24M eran
fabricados en series en la fábrica de Novosibirsk V.P. Chkalov los años
1979-1993. En total construyeron cerca de 1400 aviones Su-24 de todas las
modificaciones. A base de Su-24M están desarrolladas las modificaciones: Su-24MR
(avión de frente de reconocimiento complejo aéreo, 1980); Su-24MP (avión de
frente - creador de interferencias, 1980); Su-24MK (bombardero de frente para
suministraciones a exportación, 1987, los aviones se suministraban a Alegría,
Irak, Libia y Siria). Actualmente el avión Su-24M es el tipo principal del
bombardero de frente de Fuerzas Aéreas de Rusia, los aviones se usan también en
regimientos navales de asalto de Marina de Guerra. El año 2001 fue iniciado el
programa de modernización de los aviones Su-24M de Fuerzas Aéreas de Rusia, el
resultado del cual ellos obtengan nuevo equipo que eleva precisión de navegación
y baja errores de puntería.
Su-25:
Largo del avión - 15,53 m; aletada - 14,36 m; masa
del avión vacío - 8,4 toneladas; masa máxima de vuelo - 17,5 toneladas; masa de
cargo combativo - 4 toneladas; velocidad máxima - 975 km/h; techo - 7
km; alcance de vuelo - 1250 km.
Avión subsónico a reacción de dos asientos
blindado de asalto con dos motores R-95Sh de tracción de 4100 kgf. Desde el año
1979 el avión era fabricado en Tbilisi (Georgia). La fabricación de las
variantes de dos asientos fue apropiado el año 1985 en Ulán-Udé, desde el medio
de los años 90 allí construyen también nuevas variantes de un asiento. Al año
2003 construyeron más de 1300 aviones Su-25 de todas las variantes. A base de
Su-25 están desarrollados las modificaciones: Su-25UB - de dos asientos de
instrucción y de combate; Su-25UT (Su-28) - avión de dos asientos de instrucción
y entrenamiento sin armamento (1987); Su-25BM - remolcador de los blancos
(1990); Su-25T - avión de asalto de un asiento con complejo de puntería
"Shkval"; Su-25K y Su-25UBK - variantes de exportación de Su-25 y Su-25UB que
los años 1984-1989 eran suministradas a Angola, Bulgaria, Irak, República
Popular Democrática de Corea (Corea del Norte) y Checoslovaquia. El año 2001 fue
iniciado le programa de modernización de los aviones de asalto Su-25 y Su-25UB
que están en Fuerzas Aéreas de Rusia. Los aviones de asalto modernizados Su-25SM
reciben nuevo complejo de puntería y navegación, en cual esté computadora
digital a bordo, sistema de indicación con monitores de cristales líquidos,
receptor del sistema de navegación satélite, aparatos renovados de
radionavegación. Y variante modernizada de dos asientos del avión de asalto
Su-25UBM obtenga radar a bordo "Kopyó" que significadamente extienda las
posibilidades combativas del avión.
Su-25UTG:
Largo del avión - 15,36 m;
aletada - 14,36 m; masa máxima de vuelo - 16 245 kg; velocidad máxima - 950
km/h; techo - 7 km; alcance de vuelo - 1050 km.
Avión naval de dos
asientos de instrucción y entrenamiento con dos motores R-95Sh de tracción de
4100 kgf. Está creado a base del avión de asalto de inctrucción y de combate
Su-25UB y se distingue de el por el dispositivo de despegue y aterrizaje y por
estructura ligera por cuenta de quitar sistema de armamento y blindaje. La
fabricación en series fue empezado en Ulán-Udé el año 1990. Está construido
cerca de 10 aviones. El año 1999 uno de los aviones fue equipado por la ala
plegable.
Su-39:
Largo del avión - 15,35 m; aletada - 14,52 m;
masa máxima de vuelo - 20,5 toneladas; masa de cargo combativo - 5
toneladas; velocidad máxima - 950 km/h; t
echo - 10 km; alcance de vuelo - 1250
km.
Avión de asalto de todo tiempo subsónico con dos motores R-195 de
tracción de 4500 kgf cada uno, modernización profunda del avión Su-25. Programa
de perfeccionamiento de Su-25 fue iniciado el año 1980 cuando en buró diseñador
unido "Sukhoi" empezaron a desarrollar el proyecto de modificación del avión de
asalto contra carros de combate – Su-25T – con complejo de puntería automática
de televisión láser de todo el día y de noche “Shkval” y complejo guiado de
cohetes contra carros de combate “Vikhr'”, nuevo equipo de navegación de
pilotaje, aparatos de captura radioelectrónica y lista extendida del armamento
guiado. El ejemplar experimental de Su-25T ejerció su primer vuelo el día 17 de
agosto de 1984. Después en la fabrica de aviación en Tbilisi (Georgia)
construyeron 7 aviones más que pasaban los ensayos estatales hasta el año 1993.
6 de ellos el año 1996 llegaron en el Centro de Preparación Combativa de Fuerzas
Aéreas en c. de Lipetsk. Los años 1990-1991 en c. de Tbilisi fue empezada a
fabricarse una serie de los 12 aviones. El año 1991 fue desarrollado variante de
exportación del avión – Su-25TK. El desarrollo siguiente de Su-25T se hizo el
avión de asalto Su-39 (Su-25TM) con el complejo “Shkval”, radar “Kopyó-25” en
contenedor suspendido y armamento complementario suspendido de cohetes guiados
de clase “aire-aire” (RVV-AE, R-27R, R-73). El primer ejemplar fue construido en
la fábrica de Ulán-Udé el año 1995.
Su-26:
Largo del avión -
6,827 m; aletada - 7,8 m; masa del avión vacío - 680 kg; velocidad máxima - 450
km/h; alcance de vuelo - 800 km.
Avión de pilotaje deportivo de un asiento
con un motor de pistón M-14P de potencia de 360 f.c. Están construidos 4
ejemplares experimentales. Su-26M - variante perfeccionada y más ligera de
Su-26, con ala y plumaje de materiales de composición de alta resistencia y
aerodinámica perfeccionada. Se fabrica en series desde el año 1988 en AO
"Peredovye tekhnologii Sukhogo" (S.A. "Tecnologías avanzadas de Sukhoi"), desde
el año 1989 se exporta a Estados Gringos y los otros países (en variante de
Su-26MX). Construyeron 8 aviones experimentales y los 65 de series. Para
participación en el campeonato del mundo de alto pilotaje del año 2003 fue
preparado variante modernizada del avión Su-26M3 con nuevo motor M-9F de
potencia de 420 f.c.
Su-29:
Largo del avión - 7,32 m; aletada -
8,2 m; masa del avión vacío - 770 kg; velocidad máxima - 450 km/h; alcance de
vuelo - 1200 km.
Avión deportivo de dos asientos a base de Su-26M con motor
M-14P de potencia de 360 f.c. Se construye en series desde el año 1992 en AO
"Peredovye tekhnologii Sukhogo" (S.A. "Tecnologías avanzadas de Sukhoi"), desde
el año 1994 - en fábrica de maquinaria de Dubná (provincia de Moscú) y
actualmente - en la fábrica de Lukhovitsy de RSK “MiG“.
Construyeron 52 aviones. Desde el año 1992 se exporta a Estados Gringos; países
de Europa Occidental, Sudáfrica, etc. A base de Su-29 están desarrolladas las
variantes siguientes: Su-29KS - laboratorio volador con sistema de catapulta de
salvar la tripulación SKS-94 (año 1994); Su-29M - avión deportivo de dos
asientos con motor más potente (1999); Su-29AR – avión de dos asientos de
instrucción y entrenamiento por pedido de Fuerzas Aéreas de Argentina (el
año1997 suministraron 8 aviones).
Su-31:
Largo del avión - 6,9 m; aletada - 7,8 m; masa del avión
vacío - 650 kg; velocidad máxima - 450 km/h; alcance de vuelo - 1200
km.
Avión de pilotaje deportivo de un asiento a base de Su-29 con motor
M-14PF de potencia de 400 f.c. Desde el año 1994 se construye en series en AO
"Peredovye tekhnologii Sukhogo" (S.A. "Tecnologías avanzadas de Sukhoi"). Han
construido 18 aviones. Su-31M - modificación de Su-31 con aerodinámica mejorada
y sistema de catapulta de salvar la tripulación SKS-94. Los aviones son
suministrados al Club aéreo central de Rusia, así como para exportación a Suiza,
Italia y Eslovaquia. En total al año 2003 construyeron mas de 150 aviones Su-26,
Su-29 y Su-31, de los cuales cerca de los 130 fueron suministrados a exportación
a los Estados Gringos, Gran Bretaña, España, Suiza, Francia, Italia, Sudáfrica,
Australia, Indonesia, Emiratos Unidos Árabes, Argentina, Lituania, Ucrania y a
los otros países.
Su-38L:
Largo del avión - 7,8 m; aletada - 11,5
m; capacidad del tanque de productos químicos - 600 lt.; velocidad de trabajo -
180 km/h; altura de vuelo de trabajo - 1-15 m; alcance de vuelo - 900
km.
Avión especializado agrícola de un asiento con un motor de pistón
LOM-Praga M-337A de potencia de 210 f.c. La fabricación en series se empieza en
la fábrica de Smolensk.
Su-27:
Largo del avión - 21,935 m; aletada - 14,7 m; masa máxima de
vuelo - 28 toneladas; velocidad máxima en gran altura - 2500 km/h; techo
- 18,5 km; alcance de vuelo - 3900 km.
>Avión supersónico de frente de un
asiento de cuarta generación con dos motores AL-31F de tracción de 12500 kgf. La
fabricación en series fue iniciado en KnAAPO (c. de Komsomolsk-na-Amure) el año
1982. Los aviones de dos asientos de instrucción y de combate Su-27UB y sus
modificaciones se fabrican desde el año 1986 en c. de Irkutsk. Al año 2003
fueron fabricados mas de 760 aviones de todas las modificaciones que son
explotados por la Fuerzas Armadas de Rusia, Ucrania, Bielorrusia, Uzbekistán,
Kazajstán, así como de China, Vietnam, India y Etiopia. Las modificaciones
principales son: Su-27UB - avión de dos asientos de instrucción y de combate;
Su-27SK - variante de exportación de Su-27 para Fuerzas Armadas de China y
Vietnam (1991, también se fabrica por licencia en República Popular de China
desde el año 1998); Su-27UBK - variante de exportación de Su-27UB para Fuerzas
Aéreas de China y Vietnam. El año 2002 empezaron el programa de modernización de
los aviones Su-27 de Fuerzas Aéreas de Rusia. Por el programa están previstos
introducción del complejo computador de multifunción moderno, indicadores de
multifunción de colores con cristales líquidos y aseguración del régimen de
aplicación combativa de "aire-superficie". La nomenclatura del armamento está
completada por los cohetes "aire-aire" RVV-AE y medios guiados a alta precisión
de destruir los blancos superficiales. El avión de caza principal modernizado
Su-27 de Fuerzas Aéreas de Rusia que ha recibido nueva denominación
Su-27SM, ejerció su primer vuelo el día 27 de diciembre de 2002. La
modernización de los aviones de caza Su-27 de Fuerzas Aéreas de Rusia en
variante de Su-27SM se realiza desde el año 2003 en KnAAPO (c. de
Komsomolsk-na-Amure).
Su-30:
Largo del avión - 21,935 m;
aletada - 14,7 m; masa máxima de vuelo - 33 toneladas; masa de cargo combativo
- 4 toneladas; velocidad máxima de vuelo een gran altura - 2125 km/h; techo
- 17,5 km; alcance de vuelo - 3000 km.
>Avión interceptor de caza con dos
motores AL-31F de tracción de 12500 kgf, modificación del avión Su-27UB con
sistema de abastecimiento con combustible en vuelo y equipo modificado. Se
fabrica en series en Irkutsk desde el año 1991. A base de Su-30 está
desarrollada variante de exportación Su-30K (el año 1997 los 8 aviones fueron
suministrados a las Fuerzas Aéreas de India).
Su-30MK:
Largo del avión - 21,935 m;
aletada - 14,7 m; masa máxima de vuelo - 38,8 toneladas; masa de cargo combativo
- 8 toneladas; velocidad máxima en gran alltura - 2120 km/h; techo - 17,3
km; alcance de vuelo - 3000 km.
Avión de caza de multifunción de dos asientos
a base de Su-27SK con motores AL-31F de tracción de 12500 kgf, equipo
modernizado y nomenclatura extensa del armamento de clase "aire-aire" y
"aire-superficie" que incluye los medios de destruir los blancos terrestres y
marítimos. Es equipado por el sistema de abastecimiento con combustible en
vuelo. Se fabrica desde el año 1999 en KnAAPO (c. de Komsomolsk-na-Amure),
desde el año 2000 se exporta.
Su-30MKI:
Largo del avión -
21,935 m; aletada - 14,7 m; masa máxima de vuelo - 34 toneladas; masa de cargo
combativo - 8 toneladas; velocidad máxima en gran altura - 2120 km/h;
techo - 17,5 km; alcance de vuelo - 3000 km.
Avión de caza de
multifunción superhábil a base de Su-30К con motores AL-31FP de tracción de
12500 kgf con vector ajustable de tiro, equipo modernizado y nomenclatura
extensa del armamento de clases "aire-aire" y "aire-superficie". Los años
2000-2001 NPK "Irkut" fabricó 4 aviones antes de serie 30MKI, en los cuales fue
realizado el volumen principal de los ensayos. El diciembre de 2001 fue primer
vuelo del avión principal de serie Su-30MKI destinado a ser suministrado al
cliente. La suministración del primer lote de los 10 Su-30MKI a India sue
ejercida el verano de 2002.
Su-33:
Largo del avión - 21,185 m; aletada - 14,7 m;
masa máxima de vuelo - 33 toneladas; masa de cargo combativo - 6,5
toneladas; velocidad máxima en gran altura - 2300 km/h; techo - 17 km;
alcance de vuelo - 3000 km.
Avión naval de caza supersónico con dos motores
AL-31F ser.3 de tracción de 12800 kgf. Está creado a base del avión Su-27. Se
fabrica en series en Konsomolsk-na-Amure desde el año 1989.
Su-35:
Largo del avión - 22,18 m; aletada - 14,7 m; masa máxima de
vuelo - 38,8 toneladas; masa de cargo combativo - 8 toneladas; velocidad
máxima en gran altura - 2500 km/h; techo - 17,2 km; alcance de vuelo -
3300 km.
Avión de caza de multifunción superhábil a base de Su-27 con dos
motores AL-31F de tracción de 12500 kgf . Se construye en KnAAPO (c. de
Komsomolsk-na-Amure) desde el año 1992. El año 1996 primeros aviones fueron
cedidos a las Fuerzas Aéreas de Rusia. A base de Su-35 está desarrollado el
avión de caza de dos asientos superhábil de multifunción
Su-35UB.
Su-27KUB:
Largo del avión - 21,2 m; aletada -
15,9 m; masa máxima de vuelo - 38 toneladas; velocidad máxima de vuelo en gran
altura - 2120 km/h; techo - 17 km; alcance de vuelo - 3200 km.
Avión
supersónico naval de dos asientos de instrucción y de combate, modificación de
avión de caza naval de un asiento Su-33 (Su-27K) con alojamiento de los pilotos
por esquema de "cerca", área aumentada de ala y plumaje y una serie de las
perfecciones constructivas. La fabricación en series está preparada en
KnAAPO (c. de Komsomolsk-na-Amure).
Su-32:
Largo del avión - 23,34 m; aletada - 14,7 m; masa
máxima de vuelo - 45,1 toneladas; masa de cargo combativo - 8 toneladas;
velocidad máxima en gran altura - 1900 km/h; techo - 15 km; alcance de
vuelo - 4000 km.
Avión combativo supersónico de dos asientos de multifunción
con dos motores AL-31F de tracción de 12500 kgf, modificación profunda del avión
de caza Su-27. Se fabrica en NAPO V.P. Chkalov (c. de Novosibirsk). Al año 2003
en total construyeron seis ejemplares voladores. Su-32 ha de sustituir Su-24M en
las unidades de aviación de frente de las Fuerzas Aéreas de la FR, para
exportación se ofrece en las variantes de avión naval de patrulla y de ataque y
de frente de multifunción.
Su-47 (S-37)
Berkut:
Largo del avión - 22,6 m; aletada - 16,7 m; masa máxima de vuelo
- 34 toneladas; velocidad máxima en gran aaltura - 2200 km/h; techo
- 18 km; alcance de vuelo - 3300 km.
Avvión supersónico experimental de
un asiento superhábil con ala de flecha inversa y dos motores D-30F11. Está
desarrollado en margen del programa de crear avión de caza de quinta generación.
Primer vuelo ejerció el día 25 de septiembre de 1997. La experiencia del
desarrollo y resultados de los ensayos de Su-47 van a ser utilizados en
proyección del avión de caza de nueva generación.
Su-80:
Largo del avión - 16,86 m; aletada - 23,16 m; masa
máxima de vuelo - 12,5 toneladas; masa de carga útil - 3,5 toneladas; velocidad
máxima - 535 km/h; velocidad de crucero - 400 km/h; techo - 9 km; alcance
de vuelo - 2580 km.
Avión turbo-helicoidal de transporte y de pasajeros para
líneas aéreas locales con dos motores General Electric CT7-9B de potencia de
1750 f.c. Fabricación de los aviones se apropia en KnAAPO (c. de
Komsomolsk-na-Amure). Las variantes ofrecidas son: Su-80GP (avión convertible de
cargo y de pasajeros para transportar 30 pasajeros ó 3300 kg de cargos); Su-80P
(avión confortable de pasajeros); Su-80TD (avión de transporte y desembarque
aéreo para transportar y desembarcar 21 paracaidista ó 3 toneladas); Su-80PT
(avión de patrulla y de transporte para patrullar zona marítima económica,
transportar 20 pasajeros y paracaidistas ó 3 toneladas de cargos, equipado por
el complejo de observación y de puntería que incluye radar y sistema de visión
térmica, armamento suspendido de tiro y coheteril), etc. El primer vuelo del
ejemplar experimental del avvión de cargo y de pasajeros Su-80GP fue ejercido el
día 4 de septiembre de 2001.
Empresa Estatal Federal Unitaria "Corporación rusa de construcción aérea "MiG (RSK "MiG") igualmente está situada en Moscú, tiene su sitio web http://www.migavia.ru/ y es la empresa rusa más grande dedicada a desarrollo, fabricación, marketing, suministración y servicio después de la venta de los aviones combativos y civiles, helicópteros, motores y agregados de aviación y equipo a bordo. Los aviones y helicópteros desarrollados y fabricados en las empresas de la corporación se explotan en mas de 80 países del mundo. Las empresas de la corporación fabrican en series: avión de caza de frente MiG-29 y sus modificaciones, avión de enseñanza y entrenamiento MiG-AT, helicópteros de ataque, navales y de multifunción "Ka", avión ligero IL-103, muchos aviones ligeros de destinación múltiple; en margen de los programas de conversión MiG empieza a la fabricación en series del avión de pasajeros Tu-334 y el de desarrollo propio MiG-110.
MiG-29:
Largo del avión - 17,32 m; aletada - 11,36 m; masa máxima
de vuelo - 18,1 toneladas; masa de cargo combativo - 4 toneladas; velocidad
máxima en gran altura - 2450 km/h; techo - 18 km; alcance de vuelo -
1500 km.
Avión de caza supersónico de frente con dos motores de reacción
turbo de dos contornos RD-33 de tracción de 8300 kgf. La fabricación en series
es realizada en MAPO (desde al año 1982, actualmente es el centro productivo
P.A. Voronin de RSK “MiG”), la fabricación de los aviones de dos asientos de
instrucción y de combate MiG-29UB - en NAZ "Sokol" (c. de Nizhni Nóvgorod,
desde el año 1985). Al año 2003 en total, fueron construidos cerca de 1500
aviones MiG-29 de todas las variantes, de los cuales más de 400 aviones de caza
fueron exportados y los restantes se explotan en las Fuerzas Aéreas de Rusia y
de las 5 otras Repúblicas de CEI. A base de MiG-29 están creadas las
modificaciones: MiG-29UB (avión de caza de dos asientos de instrucción y de
combate, primer vuelo fue ejercido el día 29 de abril de 1981, al año 2003
fueron fabricados cerca de 200 aviones, la producción se continúa); MiG-29M
(avión de caza modernizado con nuevo sistema de control de armamento y una serie
de desarrollos constructivos suficientes, primer vuelo fue cumplido el día 26 de
abril de 1986, los años 1986-1991 construyeron 6 aviones); MiG-29S y MiG-29SE
(aviones de caza de un asiento con radares y cohetes modernizados "aire-aire"
RVV-AE, se construían en series desde el año 1992); MiG-29SD (variante MiG-29
para las Fuerzas Aéreas de Malasiacon con sistema de abastecimiento con
combustible en vuelo y con serie de los otros desarrollos); MiG-29SM (variante
de MiG-29S con armamento de alta precisión para destruir los blancos
superficiales, 1995), etc.
MiG-29SMT:
Largo del avión - 17,32 m; aletada -
11,36 m; masa máxima de vuelo - 21 toneladas; masa de cargo combativo - 4
toneladas; velocidad máxima en gran altura - 2450 km/h; techo - 18 km;
alcance de vuelo - 2200 km.
Avión de caza de multifunción supersónico de un
asiento, variante modernizada de MiG-29 con nuevo complejo de equipo
radioelectrónico a bordo, nomenclatura extendida del armamento y reserva
aumentada del combustible. Las modernizaciones principales son: nuevo concepto
de construir complejo a bordo del equipo radioelectrónico por el principio de
arquitectura abierta, aplicación de nuevo radar "Zhuk-M", introducción del
sistema de indicación electrónica, adaptación de nuevos sistemas de armamento,
inclusive armamento guiado de clase “aire-superficie”, aumento de la reserva
interna del combustible, introducción del sistema de abastecimiento de
combustible en vuelo, etc. El primer vuelo en prototipo de MiG-29SMT fue
ejercido el día 22 de abril de 1998. Además de variante de modernización del
avión de caza de un asiento, se propone modernizar los aviones de instrucción y
de combate de dos asientos MiG-29UB. Variante modernizada de "pareja" tiene
dominación de MiG-29UBT y se presenta avión combativo de dos asientos de
multifunción con radar de tamaño pequeño "Osa". El primer ejemplar experimental
de MiG-29UBT ejerció su primer vuelo el día 24 de agosto de
1998.
MiG-29M2 (MRCA):
Largo del avión - 17,42 m; aletada -
11,36 m; masa máxima de vuelo - 23,7 toneladas; masa de cargo combativo
- 4,5 toneladas; velocidad máxima en gran altura - 2230 km/h; techo
- 17,5 km; alcance de vuelo - 1700 km
AAvión de caza de multifunción
supersónico de dos asientos con dos motores RD-33 de serie 3M de tracción de
8800 kgf, desarrollo siguiente de los aviones MiG-29 y MiG-29M con equipo
radioelectrónico a bordo de nueva generación y nomenclatura ampliada del
armamento. Por composición del equipo y armamento aplicado MiG-29M2 generalmente
corresponde al avión modernizado MiG-29SMT, por construcción de planeador en
grado significante está unificado con nuevo avión naval de caza
MiG-29K.
Además de la variante de dos asientos, MiG-29MRCA puede producirse
en versión de un asiento MiG-29M1 que se distingue solamente por cabina de
tripulación y un poco reducida reserva del combustible. En caso de pedido, la
producción en series de MiG-29MRCA vaya a realizarse en la fábrica de RSK "MiG"
en Lukhovitsy.
MiG-29К:
Largo del avión - 17,32 m; aletada -
11,99 m; masa máxima de vuelo - 22,4 toneladas; masa de cargo combativo
- 4,5 toneladas; velocidad máxima en gran altura - 2400 km/h; techo
- 17,5 km; alcance de vuelo - 2000 km.
>Avión de caza naval supersónico
de destino múltiple, modificación del avión de caza ligero de frente MiG-29.
Primera variante de MiG-29K con dos motores RD-33K de tracción de 9400 kgf fue
desarrollada el año 1988 para basarse en portaaviones de tipo "Admiral
Kuznetsov" y tenía alto grado de unificación con el avión de caza de destino
múltiple MiG-29M. Su primer vuelo fue ejercido el día 23 de junio de 1988. En
total construyeron dos ejemplares experimentales de MiG-29К, en los cuales
cumplieron más de 420 vuelos, inclusive cerca de 100 desde el
buque.
MiG-АТ:
Largo del avión - 12,01 m; aletada - 10,16 m;
masa máxima de vuelo - 8150 kg; techo - 14 km; alcance de vuelo - 1200
km.
Avión a reacción de dos asientos de instrucción y entrenamiento con dos
motores Snecma/Turbomecha "Larzac" 04-R20 de tracción de 1440 kgf y aviónica
extranjera. Primer vuelo fue ejercido el día 16 de abril de 1996. El segundo
ejemplar del avión con equipo radioelectrónico a bordo ejerció su primer vuelo
el día 28 de octubre de 1997. La fabricación en series fue empezado en el Centro
de producción P.A. Voronin de RSK "MiG" el año 1996. Para exportación se
planifica suministrar avión con equipo y motores franceses, para las
Fuerzas Aéreas de Rusia se desarrolla variante con equipo radioelectrónico a
bordo nacional y motores rusos RD-1700.
MiG-31:
Largo del avión
- 22,69 m; aletada - 13,46 m; masa máxima de vuelo - 46,2 toneladas; velocidad
máxima en gran altura - 3000 km/h; techo - 20 600 m; alcance de vuelo
- 2150 km.
Avión de caza interceptor dee dos asientos con complejo radar
"Zaslón" con dos motores de reacción turbo D-30F6 de tracción de 15500 kgf. Se
fabrica en series desde el año 1979 en NAZ "Sokol" (c. de Nizhni Nóvgorod), está
aceptado a la aviación de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética el año 1981.
Actualmente está en las Fuerzas Aéreas de Rusia y de Kazajstán. Al año 2003
fabricaron mas de 400 aviones de varias modificaciones. A base de MiG-31 están
desarrolladas las variantes: MiG-31M – modernización profunda del interceptor de
series con nuevo sistema del armamento guiado y cohetes más efectivos de alcance
mayor (el primer vuelo fue ejercido el día 21 de diciembre de 1985, construyeron
7 aviones); MiG-31B y MiG-31BS – "modernización pequeña" del interceptor de
series con el sistema desarrollado del armamento y de la navegación (MiG-31B se
fabrica en series desde el año 1990, en la variante MiG-31BS fue requipada una
parte de los aviones en servicio MiG-31); MiG-31E (variante de exportación,
1991); MiG-31BM - avión de multifunción combativo a base de MiG-31Б con
nomenclatura extendida del armamento "aire-aire", armamento de alta precisión de
clase "aire-superficie", complejo renovado del equipo radioelectrónico a bordo;
MiG-31FE – variante de exportación de la modificación de multifunción de MiG-31,
etc.
MiG 1.44:
Largo del avión - 22,8 m; aletada - 17,0 m; masa
máxima de vuelo - 35 toneladas; velocidad máxima en gran altura - 2500
km/h; techo - 20 km; alcance de vuelo - 4500 km.
Avión experimental con
dos motores AL-41F construido en margen del programa de crear el avión de casa
de multifunción de un asiento de quinta generación. En el proyecto del avión
están los principios de superhabilidad, vuelo de crucero en la velocidad
supersónica en el régimen del funcionamiento del motor sin forzado,
descubrimiento pequeño desde los radares, eficiencia elevada de destrucción de
los objetivos aéreo y superficiales. El avión "1.44" fue construido el año 1994.
El primer vuelo fue ejercido el día 29 de febrero de 2000.
