Aviones de la Aviación
Legionaria
Emblema de la Aviazione Legionaria
delle Balleari
La aviación italiana, que recibió el
nombre de Aviación Legionaria, envió a España alrededor de 760 aviones
de los cuales los más importantes fueron los 376 cazas Fiat CR.32
armados con dos ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm y que desarrollaban
una velocidad de 355 Km./h, cuyos primeros modelos llegaron a finales del
verano de 1936. Otros 12 cazas italianos que participaron en la guerra
fueron los Fiat G.50, variante del CR.32 pero que desarrollaba una
velocidad de hasta 470 Km./h. Destacar también las 12 unidades del avión
de asalto Breda Ba-65 armado con dos ametralladoras de 7,7 mm y otras dos
de 12,7 mm que alcanzaba los 430 Km./h. Respecto a los bombarderos hay
que hablar de las 113 unidades del modelo Fiat Br-20 armado con tres
ametralladoras de 12,7 mm y una carga de bombas de 1.000 Kg., su
velocidad máxima era de 340 Km./h. y los 100 Savoia-Marchetti SM-79
armados con tres ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm, 1 ametralladora
Lewis de 7,7 mm y una carga de bombas de 1.000 Kg. También había unos 80
Savoia-Marchetti SM81 armados con cuatro o cinco ametralladoras de 7,7 mm y una
carga de bombas de 1.200 Kg. desarrollando una velocidad de 315 Km./h. A
estas cifras habría que sumarle unos 20 hidroaviones italianos de
reconocimiento y un número indeterminado de aparatos destinados a otros
usos. Esta intervención italiana tuvo sus lecciones para el
pensamiento
militar de los italianos y en las tácticas que las distintas potencias
pusieron en practica durante la II Guerra Mundial.
Savoia-Marchetti SM-79 ("Sparviero")
Magnífica vista de dos SM-79 en
formación defensiva con camuflaje italiano moteado del avión con numeral
28-14 que lleva la "M"
de Mussolini la insignia de los "Sorci Verdir" (el murciélago visible en
uno de los motores) y la cruz de San Andrés en el timón
Diseñado como trimotor de transporte civil con capacidad para 8
personas con vistas a la carrera Londres-Melbourne el prototipo del
Savoia-Marchetti SM-79 Sparviero (Gavilán) voló por primera vez a
finales de
1934.
Sus excelentes prestaciones dieron
como resultado que fuese adaptado como avión de reconocimiento y
bombardeo, combatiendo con gran éxito en la II Guerra Mundial, principalmente como torpedero y alcanzando una
producción total de 1.300 ejemplares.
El Savoia-79 tenía un plano trilarguero en madera revestida de
contrachapado, con flaps y ranuras automáticas en el borde de ataque y
fuselaje en tubo de acero forrado de chapa metálica, madera y tela. El
tren de aterrizaje se replegaba hidráulicamente.
La capacidad ofensiva máxima era de 1.536 Kg. Contaba con un poderoso
armamento defensivo constituido por tres ametralladoras Breda-Safat de
12,7 mm. Y una Lewis de 7,7 mm. Dos de las Bredas iban en
el abultamiento tras la cabina que le dio el apodo de "Gobbio" o giboso,
una apuntando hacia delante y otra hacia atrás, y la tercera iba en el
puesto ventral.
Los primeros aviones llegaron a principios de 1937 a Mallorca, desde
donde se trasladaron a Soria. En agosto se crea el Grupo 29 italiano. En
el verano se crea el 3G-28 comandado por Luis Pardo, que opera en la
batalla de Belchite desde Soria. En otoño se crearon los grupos 4G-28
(Luis Navarro) y 5G-28 (José Gomá) los cuales, junto con el Grupo He-70
se encuadraron en la Escuadra número 2 (José Lacalle) y en la Mixta
número 3 (Infante Alfonso de Orleáns).
Más tarde se subordinaron a la 1ª Brigada Aérea Hispana (Apolinar
Sáenz de Buruaga) participando en la batalla de Teruel desde Soria y
Aranda y en la ofensiva al sur del valle del Ebro. En la primavera de
1938 se creó el último grupo español, el 6G-28 de Francisco Vives.
Los italianos contaban con la 111 Escuadra de Bombardeo Veloz, en
Zaragoza y la 8ª División de Bombardeo Rápido "Falchi delle Baleari", en Mallorca que operaba desde Son
San Joan atacando los puertos mediterráneos.
Bibliografía:
"Savoia SM-79"
http://www.aire.org/gce/avi_nac/savoiasm.htm
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Savoia-Marchetti SM-81 ("Pipistrello")
SM-81 con camuflaje moteado de la
Aviación Legionaria
Derivado de un transporte civil de
gran éxito, el "Pipistrello" (Murciélago) sería el bombardero estándar
de la aviación italiana hasta la aparición del más moderno y veloz
SM-79. Cara a su fabricación masiva se encargó esta a tres contratistas:
CMASA, Piaggio y la misma Savoia-Marchetti.
Avión trimotor de ala baja construida
en madera, salvo los alerones, y fuselaje en estructura metálica y
revestido de tela, tren fijo. Los motores montados eran de los
fabricantes Alfa Romeo (125 RC.35 ó 126 RC.34 de 680 cv), Piaggio P. IX
de 670 cv. y Gnome-Rhone K-14 de 650 cv. Como armamento defensivo
contaba con dos montajes dobles de ametralladoras de 7,7 en torretas
dorsal y ventral y dos simples laterales. La carga de bombas era de
1.200 Kg.
Los primeros doce aviones de este tipo
llegados a España lo hicieron desde Elmas en Cerdeña durante los
primeros días de la guerra. De allí volaron hasta el Marruecos español.
En Nador aterriza el pilotado por Bonomi y ocho aviones más, dos de los
restantes aterrizaron en la zona francesa y otro se perdió en el mar.
Los pilotos se alistaron en la Legión y pronto comienzan a atacar la
flota republicana que bloqueaba el estrecho, pero no colaboran como
transportes en el puente aéreo que se organiza.
Desde Marruecos atacan Guadix y el
puerto de Málaga. Después prosiguen las operaciones desde Tablada
(Sevilla) atacando Toledo, Málaga así como al crucero Miguel de
Cervantes y el transporte Magallanes, protegiendo el avance hacia Madrid
de los nacionales y en el cerco de Oviedo.
Como parte de la aviación de Baleares
estuvieron integrados en el Grupo XXV de Bombardeo Pesado formado por
las Escuadrillas 251 y 252. Junto a los SM-79 se dedicaron al ataque de
numerosos objetivos en las islas y costas republicanas. Pilotados por
españoles volaron en los Grupos 15,16,17 y 18-G-21 con un total de 17
aviones. Al final de la guerra llegaron un total de 34 aviones en estado
de vuelo de este tipo.
Bibliografía:
"El SM-81 Pipistrello"
http://www.artehistoria.com/batallas/fichas/663.htm
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Aviones de la
Legión Cóndor o
Luchteskaders Condor Legion
Bandera
de la Luchteskaders Condor Legion
La decisión de Hitler de intervenir en la
guerra civil española a favor del bando del general Franco fue bien
recibida por Göring como una oportunidad para probar su Luftwaffe de la
futura Blitzkrieg en condiciones normales de combate. A causa de la
carencia franquista de armas pesadas, la Legión Cóndor actuó
principalmente en operaciones de apoyo a tierra. Bajo su jefe de estado
mayor y último comandante, Wolfram Freiherr von Richthofen, la Legión
Cóndor desarrolló una muy efectiva operatividad táctica en este tipo de
acciones, pero realizó también operaciones aéreas estratégicas
incluyendo ataques a la población civil.
Operativamente esta era la composición de
la Legión Cóndor:
|
4x
Fieseler Fi 156a
4x Messerschmitt Bf 108
Klemm Kl 32a XIV
6x Junkers W 34 |
1 JG/88
2 JG/88
3 JG/88
4 JG/88
5 JG/88 |
125 Heinkel He 51
150x Messerschmitt Bf 109 (A,B,D,D en E) |
1 K/88
2 K/88
3 K/88
4 K/88 |
36x Junkers Ju 52/3m
75x Heinkel He 111
16x Junkers Ju 87 (A en B)
31x Dornier Do 17
5x Junkers Ju 86D-1 |
|
Dornier
Do 17
6x Heinkel He 126A
9x Heinkel He 59A
20x Heinkel He 46C
28x Heinkel He 70 |
|
6x Arado
Ar 95
Heinkel He 60
Heinkel He 59 |
|
Dornier
Do 17
Junkers Ju 86D-1
Heinkel He 111 |
|
Heinkel He 50G
6x Henschel Hs 123
Junkers Ju 87A-0
Messerschmitt Bf 109
18x Heinkel He 112 |
La Legión Cóndor
atacó desde Melilla los puertos de Málaga, Alicante y Cartagena, desde
Salamanca bombardeó las industrias de armamentos de Trubia y Reinosa, y
las de aceros y explosivos de Bilbao, además de algunos cuarteles en
Madrid con el permiso de Franco. Los días 16 y 22 de septiembre, Toledo
fue atacada con bombas de alto explosivo e incendiarias. Dos días más
tarde, la Legión Cóndor bombardeaba “el cuartel general,
acuartelamientos y otras áreas densamente pobladas de Bilbao”. En
diciembre de 1936 un grupo de evaluación de la Oficina Técnica de la
Luftwaffe destinado a la Legión Cóndor realizaba un informe sobre “los
efectos de un bombardeo en una ciudad como Sevilla”. Von Richthofen, que
temía posibles complicaciones políticas, se opuso a los contactos con
oficiales españoles para desarrollar un programa experimental sobre
“consecuencias de bombardeos sobre pueblos españoles”.
Cuando en
diciembre de 1936 Franco informó a la Legión Cóndor de las negociaciones
con los dirigentes vascos, esta intentó colaborar en dicha situación y
se dieron las siguientes órdenes: “ataques operacionales en el Norte...
Objetivos: industrias de armas, puertos, fuentes de suministros y
ocasionalmente ataques de terror para presionar en las negociaciones”.
Antes del inicio de la campaña de Vizcaya, el general Mola hizo público
un ultimátum con la siguiente amenaza: “...arrasaré toda Vizcaya,
comenzando por las industrias bélicas”. El 2 de abril del 37, mientras
von Richthofen se lamentaba de la lentitud con que avanzaban las tropas
del general Mola, este intentó dar nuevas prioridades a la Legión
Cóndor. Tres días antes del bombardeo de Guernica, con los mandos de la
Legión Cóndor desesperados por las pobres ganancias en Vizcaya, von
Richthofen recordaba el mensaje de Mola y se planteaba reducir Bilbao a
cenizas. El colapso del frente vasco probablemente salvó a la capital
vizcaína pero colocó a la villa de Guernica en la zona de combates. De
acuerdo con las anotaciones en el diario de von Richthofen, Guernica fue
atacada el 26 de abril de 1937 porque era un importante centro de
comunicaciones en la retaguardia de un ejército vasco en retirada.
Debemos suponer
que von Richthofen aceptó el probable efecto del ataque a Guernica sobre
la moral del gobierno y la población bilbaína. Por estas fechas, los
alemanes se mostraban ansiosos por alcanzar los puertos del Cantábrico.
Los informes de la Legión Cóndor muestran claramente que las directrices
operacionales de su doctrina aérea, incluyendo los ataques sobre la
población civil, estaban siendo probados en la guerra civil española. Un
informe de junio de 1938 sobre el uso del ala de bombarderos K/88
señalaba que pese a las particulares características del conflicto civil
español, las cuales podían distorsionar las impresiones y las
conclusiones en relación a sus implicaciones en una guerra europea,
había sido posible obtener importantes conocimientos a cerca de los
efectos físicos y sobre la moral de los bombardeos aéreos. Sobre los
efectos en la moral, se apuntaba que la disciplina y la organización de
la población trabajadora era en algunos aspectos muy pobre y que esto
había provocado “una baja moral de resistencia”.
Bibliografía:
"La Legión Condor"
http://es.geocities.com/eae_cid/la_legion_condor
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Heinkel He-111 modelos
B-1, E-1 y J-1 ("Pedro")
Vista lateral en tierra de un
He-111B/E de la Legión Cóndor, esta uso cincuenta aparatos de la serie B
y cuarenta y cinco de la E (foto
obtenida de: El Mundo de la Aviación , Editorial Planeta -1989,)
Inicialmente fue diseñado por
Siegfried y Walter Günter, en base a un pedido de la naciente Luftwaffe
para un avión de línea capaz de ser convertido a la tarea de bombardero
con muy pocas modificaciones, el He-111 era por esto una versión mayor
del He-70 "Blitz" avión bimotor que entro en servicio en Lufthansa en
1934, estaba impulsado por dos motores BMW VI6 de 600 hp, volando el
primer prototipo el 25 de Febrero de 1935. El tercer prototipo,
predecesor de los bombarderos Heinkel He 111A, demostró tener unas
prestaciones superiores a la mayoría de los cazas de su época. En 1936
entraron en servicio con Lufthansa seis He 111C-0, siendo evaluados los
diez primeros He 111A-0 versión militar en Rechlin, siendo vendidos
posteriormente a China, por sus bajas prestaciones.
Sus primeras versiones adolecían de
falta de potencia a plena carga bélica y en 1936 apareció la versión
He-111B-1 con motores DB 600C de 880 Hp, se incorporo al ala 1./KG 154,
KG 152, KG 155, KG 253, KG 257 y KG 355. Treinta de ellos fueron
enviados en 1937 para participar en la guerra de España integrando la
Legión Cóndor ( K/88) a partir de agosto de 1938 actuaron en el grupo
español 10-G-25, allí se empezaron a ver sus defectos como falta de
defensa y escasa carga bélica, sin embargo al actuar en un ambiente de
poca arma de caza, no se tomaron en cuenta sino sus virtudes. En 1937 se
construyo la versión He 111B-2 con motores DB 603CG de 950 hp. En 1938 se
desarrollo la versión He-111E propulsada por dos motores Jumo 211A-1 de
1000 hp, capaz de portar una carga bélica de 2000 kg, de esta versión se
fabricaron 200 ejemplares, muy similar al bombardero de la RAF
Armonstrong Whitworth Whitley que era mas lento.
El He-111 era un bombardero medio,
monoplano, tren retráctil y bimotor (el He-111-B-1 tenía los motores DB-600C
y el He-111E-1 el Jumo-211A-1) . Como armamento defensivo disponía de
tres ametralladoras defensivas de 7,7 mm y podía llevar 1.000 kg de
bombas y 2.000 el E-1. La velocidad máxima que podía alcanzar la versión
B-1 era de 370 Km./h y 395 Km./h la versión E-1. Ambos tenían de alcance los 880
Km. El He-111 estaba diseñado preveyendo ataques desde
atrás, por tanto sus tanques de combustible estaban protegidos por los
largueros traseros de las alas y disponía de dos puestos defensivos
traseros.
Como suministro Alemania envía entre
75 y 101 aparatos, de los cuales 25 corresponden al modelo E-1 ya que
existe foto de un aparato con el numeral 25-93. En febrero se envían
cuatro He-111 para el VB/88, en marzo del mismo año llegan tres He-111B
para experimentación operativa. En mayo de 1937 llegan cinco He-111 de los
cuales cuatro de ellos serán de la versión mejorada B-2. En octubre de
1937 llegan otros nueve aparatos contabilizando el K/88 en ese mes unos 50
He-111, de los cuales 22 serán de la versión B-2 (serie de numerales
25-41 al 25-62) y 28 de la versión B-1 (serie de numerales 25-1 al
25-40). En junio de 1938 comienzan a llegar cierto número de He-111E-1 y
J-1, una versión del Heinkel pensada como torpedero pero finalmente
utilizada como bombardero. En enero de 1939 llega una última remesa de
modelos E-1.
Estos aviones reciben el código de
aparato 25. La primera unidad experimental alemana VB/88 es
denominada " Pedros" pero en junio de 1937se produce la disolución de
este grupo y se forma con los He-111 el 2.K/88. En octubre de 1937 se crea
una patrulla constituida por pilotos españoles dentro del K/88. En
noviembre de 1938, tras la batalla del Ebro, solo están en estado de
vuelo 30 He-111 de los cuales 25 son de la Legión Cóndor y 5 del grupo
español 10-G-25. La Legión Cóndor entrega sus He-111 a la aviación
nacional al termino de la guerra y en 1940 existe 58 aparatos en los
regimientos 14 y 15 de la aviación nacional.
Variantes utilizadas por el K/88:
He-111B-1
Motores DB 600A/carga 1.500 Kg
bombas
He-111E-1
Bombardero de serie, 2.000Kg de
bombas He 111J-1
90 aviones de
producción construidos como aviones torpederos, aunque algunos
fueron usados solo como bombarderos
Bibliografía:
"Aviones de la
Guerra Civil Española"
http://usuarios.lycos.es/mrvalverde/GC02601.HTM
"Heinkel He-111"
http://www.europa1939.com/luftwaffe/bombarderos/he111.html
"He-111"
http://www.aire.org/gce/avi_nac/he_111.htm
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Dornier-Werke
Do-17 modelos E-1, F-1 y P-1 ("Bacalao")
Perfil de camuflaje de un Dornier
Do-17E del 8-G-27, este grupo fue formado en 1938 y sufrió la perdida de
cuatro aparatos durante la guerra y otros 3 en accidente por después de
finalizado el conflicto (dibujo
obtenido de: Barajas 12-5-39. Revista Historia Militar nº 2 . Canario
Azaola)
Dos cometidos tuvo este aparato:
Bombardero medio, con la versión Do-17E y Do-17E-1, y avión de
reconocimiento fotográfico con las versiones Do-17F, Do-17F-1, Do-17P y
Do-17P-1). Era un avión monoplano y bimotor con motores BMW VI el Do-17E
y el Do-17F y BMW 132N radiales el Do-17P además de tener el tren
retráctil y ser triplaza.
El Do-17E-1 tenía como armamento una
ametralladora defensiva de 7,7mm en la torreta dorsal, otra de tiro
frontal y capacidad para una tercera de disparo hacia abajo además de
una capacidad para 750 kg de bombas. La versión de reconocimiento Do-17P
iba desarmado y tenía cuatro cámaras instaladas en la bodega de bombas
Las prestaciones generales de este avión era tener una velocidad máxima
de 354km/h, y 550km/h en picado. El Do-17E tenía un alcance armado de
1.000 Km. y desarmado de 1.590 Km. La versión de
reconocimiento tenia capacidad para un deposito auxiliar en la bodega de
bombas.
Mientras que la delgadez de las
primeras familias del bombardero Do 17 le otorgaron el sobrenombre de
"Lápiz Volador" y "Bacalao" en España, el Do 17S introdujo un acabado
frontal completamente nuevo con una cabina más grande y una extensa área
acristalada a todo alrededor de la misma. Dichos cambios se habían hecho
obvios dado el inadecuado armamento defensivo de los modelos iniciales,
revelados en la Guerra Civil Española, y la consecuencia del incremento
del peso y la resistencia al avance fue en algún modo contrarrestada por
la búsqueda de motores más poderosos. El modelo inicial de producción Do
17E-1 fue producido con una versión paralela Do 17F-1 dedicada al
reconocimiento de largo alcance. Ambos aviones contaban con la
instalación de MG 15 montada en la parte inferior de la nariz disparando
hacia atrás. El Do 17F-1 fue enviado a España con la Legión Cóndor en la
primavera de 1937. Con los primeros He-111B y Ju-86 formaron el VB.88,
pero pese a que fueron transferidos después a la escuadrilla A.88
siguieron en su función de bombarderos. Todos los Do-17
supervivientes a la guerra fueron transferidos a unidades españolas en
julio-agosto de 1938, formándose en grupo 8-G-27.
Versiones operativas en la Guerra
Civil española encuadrados en la Escuadrilla A/88:
Do 17E-1: primer bombardero de
producción con motores BMW V1 7,3 y una segunda MG51 disparando hacia
atrás.
Durante la guerra llegaron 21 entre las versiones Do-17E y Do-17E-1 de
bombardeo medio ente invierno, primavera y verano de 1937 con los
numerales del 27-1 al 27-21.
Do 17 F-1: versión paralela de E-1 para
reconocimiento con tanques auxiliares y cámaras verticales en la bahía
de bombas. llegaron 15 aparatos de esta clase
Do 17P-1: versión de reconocimiento de la
versión M-1 con motores BMW 132N. El bando nacional tuvo 10 aparatos de
esta clase que llegaron en verano de 1938 con los numerales 27-22 al
27-31.
Bibliografía:
"Aviones de la
Guerra Civil Española"
http://usuarios.lycos.es/mrval/GC00602.HTM
"Dornier 215"
http://www.europa1939.com/luftwaffe/bombarderos/do215.html
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Heinkel He-59
modelos A y B-2 ("Zapatones")
Perfil de color de un He-59B-2 de la
escuadrilla AS/88 destacada en Pollença (Mallorca) en donde se observa
el as de picas empleado a partir de 1938, también se observa el cañón de
20 mm de la proa usado para ataques contra barcos y blancos terrestres
El He-59 fue diseñado por Reinhold
Mewes en 1930 como un bombardero de reconocimiento, equipado con dos
motores, el segundo prototipo voló en Septiembre de 1931 como He-59b
equipado con ruedas, el primer prototipo denominado He-59a voló en Enero
de 1932 equipado con flotadores y el resto de los construidos fueron
construidos con ellos. En 1932 se construyeron 16 unidades de He-59B-1
armados con una ametralladora MG 15/7,92mm en la nariz. Heinkel y Arado
iniciaron la producción de He-59B-2 equipados con una nariz totalmente
metálica, con paneles de vidrio para el bombardero, además de una
ametralladora ventral MG-15 de calibre 7,9 mm.
Tenia una tripulación de dos hombres,
dos motores BMW VI, con una velocidad máxima de 220 Km./h, un alcance de
1.750 Km. Como armamento defensivo disponía de tres MG-15 de 7'92 mm en
posiciones dorsal, nariz y ventral pudiendo alojar en el una carga
bélica de 1.000 kg en bombas. Algunos podían disponer de un cañón de 20
mm para objetivos mejor defendidos o fuertes.
Entre octubre y noviembre de 1936
llegan cinco He-58B-2 a las tropas sublevadas. El 25 de mayo de 1937
consiguen su mayor éxito al poner fuera de servicio al acorazado
republicano
"Jaime I" en el puerto de Almería. El 9 de junio de 1937 se
trasladan a Pollensa en Mallorca para realizar ataques sobre la costa
levantina, a ciudades y comunicaciones férreas , así como a la
navegación, siendo responsables del hundimiento de numerosos buques.
La unidad AS.88 se mantuvo con un
número operativo de seis He-59 ( que fueron mantenidos constante
enviados aparatos para relevar las bajas en cuanto se producían).
Operaban en grupos de tres aparatos, en las misiones de bombardeo nocturno
cortaban motores mucho antes de llegar al objetivo y se situaban en el
planeando, bombardeaban a 300 m de altura, arrancado sus motores justo
después de lanzar las bombas.
Bibliografía:
"Aviones de la
guerra civil española"
http://usuarios.lycos.es/mrvalverde/GC181501.HTM
"Heinkel He-59"
http://www.europa1939.com/luftwaffe/reconocimiento/he59.html
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Junker-Jumo
Ju-87 modelos A y B
("Sturzkampfflugzeug", "Stuka" y "Stupido")
Perfil de color de uno de los seis
Ju-87B-1 evaluados durante la guerra. El B-1 doblaba la potencia motriz
del modelo A e incluía refinamientos como la recuperación automática de
los picados. Foto obtenida de:
Junkers Ju-87 Stuka, Editorial San Martín 1981, Juan Antonio Guerrero
El Stuka o 'Sturzkampfflugzeug'
era la terminología genérica que en alemán se usaba para los bombarderos
en picado, de los cuales el Ju 87 se convirtió en el más temido y famoso
de todos. Aunque preciso y robusto, era para los cazas británicos un
objetivo muy vulnerable, ya que era efectivo en el ataque a barcos o la
destrucción de carros de combate, pero no en el cuerpo a cuerpo en el
aire, por su lentitud y escasa maniobrabilidad.
Se caracterizaba por su
tren de aterrizaje fijo y su lanzamiento en picado hacia su objetivo a
una velocidad de 450 Km./h. Mientras descendía hacía sonar unas sirenas
embutidas en los guardabarros de las ruedas que emitían un extraño
sonido para asustar al enemigo, y una vez que dejaba caer el torpedo,
usaba un sistema automático de ascensión para volver a tomar altura en
previsión de que el piloto pudiera desmayarse por la alta presión de la
fuerza G.
Muchas fueron las
versiones producidas por Junkers. El primer modelo, denominado Antón,
representó la primera producción del Stuka, que se probó como un avión
poco potente. Tres de estos modelos sirvieron en la Legión Cóndor en
España.
Casi se puede afirmar que
este fue un modelo experimental o de prueba ante la insistencia de Milch
de fabricar un bombardero en picado. Fueron tantos los problemas que
tuvo el Stuka en la Guerra Civil Española, que ese casi prototipo dio
paso a una segunda versión, el modelo Berta.
El modelo Berta
evolucionó en un intentó por corregir los problemas de la versión A o
Antón durante la Guerra Civil Española (1936-39). Por lo pronto, se le
equipó de un nuevo motor, el Junkers Jumo 211 A, con una potencia de
1.100 HP. Esto le dio la potencia necesaria para conseguir la
efectividad de un verdadero bombardero en picado. El nuevo tamaño del
motor hizo que se rediseñara por completo la nueva cubierta y además se
le proporcionó al Stuka un sistema automático de ascensión. Cinco de
estos modelos formaron parte de la Legión Cóndor, eclipsando la
actuación de la versión A. Fue aquí cuando se le reservó al Stuka un
espacio dentro de la agenda de producción de la industria aeronáutica
alemana.
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Armamento
Durante la Guerra Civil española se usó una gran variedad de
armamento, tanto armas ya obsoletas como prototipos de última
generación, procedentes de varios países extranjeros. Los aviones de
bombardeo de ambos bandos no fueron una excepción. Habían bombarderos
que disponían de sistemas de puntería, así como otros se basaban en la
intuición de un tripulante que las lanzaba literalmente a mano. Las
bombas transportadas podían estar fabricadas "artesanalmente" o podían
proceder de fábricas de armamento con los últimos avances en ingeniería.
Aquí se hace un compendio de las bombas que fueron arrojadas en aquella
guerra por la aviación italiana.
Las bombas se clasifican según su propósito o misión. Los principales
tipos de bombas utilizadas eran de fragmentación y antiblindaje.
Bombas de fragmentación e
incendiarias
Empleadas contra infantería, vehículos, semiblindados,
parapetos, trincheras, nidos de ametralladoras y buques de pequeño
tonelaje. Se utilizaron de varios tipos:
Bombas incendiarias italianas de
20Kg. las bombas incendiarias
de 20 kilos son efectivas para atacar carreteras, nudos ferroviarios,
estaciones, aeródromos, edificaciones medianas y pequeñas excepto para
temas marinos, donde no suelen explotar. Un incendio de estas bombas era
difícil de apagar y combinaban la acción con las bombas-mina de 100 Kg.
Bombas SC 50 alemanas de 50 Kg. empleadas principalmente por los
Heinkel He-59 "Zapatones" de la escuadrilla de hidroaviones AS/88 en
Mallorca.
Al igual que otras contemporáneas, su construcción era en acero
conformado (una pieza) mediante soldadura de las partes. El cuerpo constaba de una placa de hierro con
rosca doble e inversa para alojar y unir el cono. Se encontraba a 9.30
cm. del soporte anterior. Esto significaba en la práctica que estas
placas hacían las veces de contención de la carga explosiva, comprimida
entre las mismas.
El cuello y estabilizador era de hierro dulce soldado en cuatro piezas
al igual que la placa separadora. El cono se encastra mediante roscado.
Como curiosidad, señalar que la espoleta estaba alojada transversalmente
a la altura del primer anclaje mediante rosca. Este se encontraba junto
con los dos activadores pirotécnicos.
Existían diversas subvariantes como por ejemplo mediante la instalación
de una placa soldada en el cono que hacia las veces de difusor y que era
especialmente útil en el uso contra embarcaciones.
Bombas-minas de 100 Kg. Los aviones italianos emplearon
muchas bombas de 100 Kg. ("tipo M") en la campaña contra los puertos
levantinos (SM-79 y SM-81). Estas
bombas-mina italianas son las mas usadas por el 8º Stormo en la guerra.
son perfectas para atacar carreteras, nudos ferroviarios, estaciones,
aeródromos, edificaciones medianas y pequeñas, barcos atracados o en el
mar, etc. Explotan en un altísimo tanto por cien y causan efectos
importantes
Clase SC alemana de 500 Kg.
Empleada por los Heinkel He-111 "Pedros", Dornier Do-17 "Bacalao" y
Jukers-Jumo Ju-87 "Stuka" de la escuadrilla de bombarderos K/88.
Las SC-500 alemanas con
espoleta retardada que también son usadas por los Ju-87 y los He 59, es
decir baja cota, son devastadoras y usadas contra barcos, instalaciones
portuarias, o para los objetivos de los Stukas, como cruces de
ferrocarril y de carretera, puentes, fábricas pequeñas, ... su acción
debía ser impresionante.
La carga media de un bombardero
italiano podría ser una mezcla de bombas de fragmentación como la bomba
de 100 Kg. y también las incendiarias de 20 Kg. Un SM-79 podía llevar
alrededor de entre 1.000 y 1.200 Kg. de armamento, siendo lo habitual
que llevara ocho bombas de 100 Kg. y 4 de 20 Kg.
Los bombarderos alemanes de la K.88 y
AS.88, podían llevar entre 100 Kg.(Ju-87A y B), 750 Kg. (Do-17E), 1.000
Kg. (He-111B y He-59B) y 2.000 Kg. (He-111C). Lo habitual en un Stuka
era llevar una sola bomba de SC de 100kg. dada su gran precisión en
picados de este avión. Los He-111 llevaban ocho bombas de 100 Kg. y los Dornier Do-17 siete bombas de 100 Kg. Los He-59B variaban en el número
de bombas según sus tipos de misión, que podían ser desde 15 bombas de
50 Kg. para zonas fortificadas o bien defendidas o de solo cinco de ese
mismo peso para un simple guardacostas.
Bibliografía:
"Armamento de la Guerra Civil"
http://guerracivil.iespana.es/guerracivil/index2
Volver a índice Acciones de
bombardeo sobre Sagunto y la siderurgia
Para una mayor compresión se ha realizado una tabla con los meses y
número de bombardeos en la parte de abajo de la página que hemos podido
comprobar en las distintas publicaciones que hemos visto. Por tanto es
un poco incompleta ya que el 3 de junio de 1938 la ciudad de Barcelona
otorga a Sagunto el "Distintivo al Valor" por haber soportado más de un
centenar de bombardeos (Infiesta, tomo II p 66). Esperamos que algunas de esas lagunas sean
completadas con sus aportaciones.
Fue hundido en el Puerto de Sagunto el
buque español "La Guardia" de 667 toneladas (Infiesta, tomo II
pág 108). El Virgen de la
Cinta nº 6 de 1.527 toneladas. El "Legazpi", de la compañía
Trasmediterránea, de 8.100 toneladas
quedó en zona gubernamental ya que en 1936 dio varios viajes al Mar Negro. El
19 de mayo de 1937, cuando navegaba a la altura de Benicasim, fue
atacado por la aviación italiana sufriendo graves averías que le
obligaron a embarrancar. Fue reflotado y llevado a Sagunto para su
desguace. En el puerto fue tocado por la aviación en uno de los
numerosos ataques que sufrió la ciudad.
El buque inglés "Cloncara"
fue
torpedeado por un submarino en las proximidades de Sagunto. El 4 de
febrero de 1938 es atacado el buque inglés "Thorpeby" que estaba
descargando 1.375 toneladas de carbón. El "Pradu" fue hundido por tres
hidroaviones el 22 de febrero de 1938 y el "Brerraden" por las bombas de
seis SM-79 el 25 del mismo mes de 1938. El 26 de enero de 1939, el día
de la ocupación de Barcelona por tropas nacionales, habían dos buques
hundidos en le puerto de Sagunto (Infiesta, tomo II pág 153). Solo dos buques, con 13.000
toneladas en total, pudieron ser recuperados en Sagunto (Infiesta, tomo
II pág 162).
ENTRADAS POR EL PUERTO DE SAGUNTO (en TM)
Fecha |
Chatarra |
Lingote |
Carbón |
enero-junio 1936 |
9.179 |
460 |
9.308 |
julio-diciembre 1936 |
2.957 |
7.356 |
11.877 |
enero-junio 1937 |
1.274 |
3.666 |
11.864 |
julio-diciembre 1937 |
5.637 |
10.530 |
17.182 |
enero-abril 1938 |
4.511 |
3.499 |
20.479 |
Fuente: Elaboración de Manuel Girona "Impacto de la
Guerra Civil en la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo (CSM)"
BUQUES ENTRADOS EN EL PUERTO DE SAGUNTO
Fecha |
Buques |
enero-junio 1936 |
79 |
julio-diciembre 1936 |
40 |
enero-junio 1937 |
38 |
julio-diciembre 1937 |
28 |
enero-6 mayo 1938 |
32 |
Fuente: Elaboración de Manuel Girona "Impacto de la
Guerra Civil en la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo (CSM)"
En 1939 se grabo una cinta que pertenece a la Bavaria
Tonwoche titulada "Refugiados en Sagunto" con una duración de un
minuto y doce segundos que recoge diversos planos de un ataque aéreo
sobre la población, cuevas de refugiados y vistas del Castillo. Pero en
1942 se realiza el documental Sagunto como director Joaquín de Orazal en
que en una panorámica dos las dos protagonistas bajan del autobús en las
cercanías de la Estación de Sagunto y aún se pueden ver edificios
destruidos por las bombas.
Bibliografía: Juan Antonio Millón "Sagunto y la cinematografía.
Análisis, planificación y segmentación del cortometraje Sagunto (1942)
de J. de Orazál". Braçal
José Luis Infiesta Pérez y José Coll Pujol "Bombardeos
del litoral mediterráneo durante la Guerra Civil" Quirón Ediciones,
Valladolid, 2 tomos, 1998.
Miguel Valverde Espín
"La Compañía Trasmediterránea, vicisitudes durante
la Guerra"
www.islabahia.com/1999/junio/Miguel.htm
Volver a índice
Listado de
acciones de
bombardeos
José Luis Infiesta Pérez y José Coll Pujol "Bombardeos del litoral
mediterráneo durante la Guerra Civil", Quirón Ediciones,
Valladolid, 2 tomos, 1998.
Josep Manuel Palomar
Abascal "Dades per a l'estudi de la Guerra Civil a Sagunt. Els
bombardejos de 1937-1938." Llibret Falla Santa Anna, Sagunto, 2002.
Albert Forment Romero "La Guerra Civil a
Sagunt 1936-1939: tres anys de revolució social", Braçal 5, Sagunt,
Servicio Histórico Militar "Partes Oficiales de Guerra
(1936-1939)", editorial San Martín, 1978, Tomo I (Ejercito Nacional) y
Tomo II (Ejercito de la República).
Manuel Girona "Impacto de la Guerra Civil en la
Compañía
Siderúrgica del Mediterráneo (CSM)", Braçal 25, Sagunt, 2002
Antonio Vera Deleito y Jorge Vera de Leito Aparici
"Defensa antiaérea republicana (1936-1939), Imprenta Llogordí, Utiel,
2000.
Frnando Moreno de Alboran y Reyna y Salvador
Moreno de Alboran y Reyna "Historia silenciosa y silenciada, historia de
la campaña naval durante la guerra de 1936-39", cinco volumenes. año
1998
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MARZO 1937
domingo, día 7/
algunos autores (Palomar p 98) citan que se bombardeó Sagunto ese día
pero los fallecidos fueron dos personas de militancia tradicionalista y
una mujer y un hombre todos de Burriana fusilados en la Caseta del
Civils (Vicente Gabarda Ceballán "El Camp de Morvedre, 1936-1942. Las
muertes violentas en la retaguardia bélica y la inmediata posguerra,
Braçal 9, 1994)
martes, día 23/
Palomar (pag 98) cita como bombardeo este día por un muerto
por sock traumático por accidente en la carretera de Valencia pero no
hay parte ni nacional ni republicano de ataque.
sábado, día 27/ bombardeo a las cuatro de
la madrugada cayendo 29 bombas explosivas y una incendiaria que causan
desperfectos en la nave del taller de acabados, en vías interiores y en
el almacén de hierros. También quedó destrozado el cambio de agujas y
varias vías fuera de las naves según aparece en el Archivo Militar de
Ávila (Girona pag 68)
MAYO 1937
martes, día 25/
Palomar (pag 98) cita como bombardeo este día pero no hay parte de ningún
bando, solo una víctima por sock traumático por accidente que no se
corresponde a la muerte por metralla de bomba.
JUNIO 1937
lunes, día 28/
según Palomar (pag 98) posible bombardeo de CSM con un muerto
por sock traumático aunque ponemos nuestras reservas al no existir parte
de bombardeo de ningún bando.
JULIO 1937
miércoles, día 21/
Palomar (pag 98) incluye como víctima de un ataque
esporádico a un muerto por accidente en la partida de Gausa en las afueras de
Sagunto pero no hay parte republicano ni nacional.
sábado, día 24/
según Palomar (pag 98) posible bombardeo en la zona de la Estación con un muerto
pero no hay parte de ningún bando con ataque.
AGOSTO 1937
jueves, día 5/
un muerto y numerosos heridos en el Puerto de Sagunto
(Palomar pag 98)
martes, día 17/
(Palomar pag 98) martes, día 24/ se produce el bombardeo
de Sagunto y como objetivo principal la Siderurgia. Se lanzan bombas de
250 Kg. en una formación de tres o cinco aviones. La población es sorprendida por carecer de defensa
antiaérea y utilización del faro de Canet d'En Berenguer como alerta de
avistamiento.(Forment) SEPTIEMBRE
1937 miércoles, día 22/
ataque a la CSM y puerto (Palomar pag 98)
sábado, día 25/
(Palomar pag 98)
lunes, día 27/
(Palomar pag 98)
OCTUBRE 1937
jueves, día 7/ cinco SM-79 de la 205 Escuadrilla bombardean CSM por la mañana.
Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos
no hay ningún indicio en el Registro Civil (Palomar pag 98)
NOVIEMBRE 1937
domingo, día 14/ a las 19:30 los S.81 del 25 Gruppo
bombardean CSM. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani
lunes, día 15/ estación de Sagunto
(Palomar pag 98)
DICIEMBRE 1937
miércoles, día 1/ la DECA de
Sagunto comunica que tres aparatos están bombardeando el norte de la
ciudad a las 12'14 h (Vega, pag 69)
viernes, día 3/ bombardeo a las 14'45 por
cinco SM-79 a
las instalaciones de CSM tirando 40 bombas de 100 Kg. Según el parte del
bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún
indicio en el Registro Civil. Hay foto de este bombardeo en el Archivo
Emiliani. (Palomar pag 98)
domingo, día 5/ bombardeo de la Estación de
Sagunto (Vera, pag 205)
domingo, día 12/ barcos a las 11'30 y Sagunto a las
14'45. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani (Palomar pag 98)
domingo, día 19/ por la mañana cinco SM-79 bombardean CSM
con 40 bombas de 100 Kg. y 20 bombas incendiarias de 20 Kg. Según el parte
del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún
indicio en el Registro Civil. Hay foto de este bombardeo en el Archivo
Emiliani.
martes, día 21/ posible ataque de un avión en la carretera de
Barcelona con un fallecido aunque pensamos en un accidente de tráfico
(Palomar pag 98)
miércoles, día 22/ peor bombardeo de la guerra, se
ataca la estación de Sagunto dejando 32 muertos y numerosos heridos,
muere también un soldado de la 3ª compañía. Hay foto de este bombardeo
en el Archivo Emiliani. (Palomar pag 98)
viernes, día 24/ seis SM-79 bombardean la Estación y las
carreteras cercanas por la mañana. Hay foto de este bombardeo en el
Archivo Emiliani.(Vera, pag 205)
domingo, día 26/ se bombardea la Estación y el
castillo de Sagunto. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani
(Vera, pag 205)
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ENERO 1938
domingo, día 2/ por la mañana
SM-79 del 8 Stormo bombardean la estación de Sagunto
jueves, día 6/ SM-79 vuelven a bombardear la
estación por la mañana
viernes, día 7/
cinco SM-79 bombardean a las 13:00 la Estación y uno de los aparatos es
derribado, muere una persona
y un soldado de la 216 Brigada Mixta posiblemente por ametrallamiento,
hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani
(Palomar pag 98)
jueves, día 13/ tres
SM-79
por la mañana al mando, según las fuentes, del teniente Coronel Martire o del
capitán Cigoti del 19º Escuadrilla de 8º Stormo de Bombardeo Veloz, bombardea Sagunto con 48 bombas de 100
Kg. y 24 de 20 Kg. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani
(Palomar pag 98)
viernes, día 14/
un muerto en la carretera de Petrés por ametrallamiento (Palomar pag 98)
sábado, día
15/ a las 15:35 h tres SM-79 al mando del capitán Balbo de Vinadio
de la 18ª Escuadrilla bombardean los Altos Hornos que son confundidos por
los partes republicanos como Junkers alemanes. Según el parte no se
alcanzó ninguna instalación de la fábrica.
Salen "Chatos" de la Segunda
Escuadrilla del Campo de Aviación pero no consiguen ningún derribo. Un muerto por esa acción
Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani.
(Partes de Guerra tomo II, p 480, Palomar pag 98 y Infiesta, tomo I pág
109 y 111)
martes, día 18/
son bombardeadas por 5 SM-79 la Estación de Sagunto y CSM, debido a la
caída de Barcelona, por los horarios escogidos (9:15h), lugares donde
caen las bombas y el numero de víctimas es calificado como un bombardeo
de terror. Hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el
Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 480, Palomar pag 98)
miércoles, día 19/ tres SM-79 al mando del capitán Branchio de la 52ª Escuadrilla bombardean CSM por la mañana.
Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani (Palomar p 98 y
Infiesta, tomo I pág 111)
viernes, día 21/ seis SM-79, al mando del coronel Rosanigo, comandante del 8ª Stormo
de Bombardeo Veloz, bombardean la estación de Sagunto por la
mañana. (Palomar pag 98 y Infiesta, tomo I pág 114) jueves, día 27/
seis
SM-79 bombardean el Puerto de Sagunto por la mañana tirando 48 bombas de 100
Kg. y 20
de 20 Kg. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Palomar pag
98 y Infiesta, tomo I pág 116)
FEBRERO 1938
jueves, día 2/ Bombardeo
de la estación con una muerte y tres heridos según el parte republicano
(Palomar pag 98)
sábado, día 4/
2 patrullas de aparatos atacan CSM y las
9'40 de
la mañana vuelven a
bombardear 3 SM-79. Se tiran 24 bombas de
100 Kg. y 12 incendiarias de 20 Kg. Es atacado el buque inglés "Thorpeby".
Algunas bombas caen en las instalaciones "causando grandes daños en la
nave de los hornos de acero por lo que queda paralizado el trabajo que
se realiza en los mismos... fueron destruidos el puente grúa, los rieles
del interior de la factoría, cortándose además la conducción de energía
eléctrica" según aparece en el Archivo Militar de Ávila. Según parte
republicano se ataca solo con tres aviones a las 3'40 de la mañana y
arrojan 24 bombas sobre Sagunto, causando un muerto y tres heridos
(Infiesta tomo I pag 120, Girona pag 68 , Palomar pag 98 y Partes de Guerra
tomo II, pag 486 y Vera, pag 205).
domingo, día 5/ tres SM-79 al mando del coronel Rosanigo, del 8º Stormo, en cuatro patrullas atacan CSM
a las 8:30h, hay parte republicano. Se tiran 25 bombas sin producir
bajas Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 487,
Palomar pag 98) martes,día
7/ bombardeo de Sagunto a las 14:00 h (Vera, pag 205)
miércoles, día 8/ es bombardea a las 10:30 h,
con tres trimotores, y a las 18:43 h, con dos escuadrillas de tres
aviones cada una, la Estación y vías de Sagunto
con 70 bombas en el primer ataque, se da la circunstancia de
que el 5 de ese mes se inicia la batallas del Alfambra en Teruel. Hay
parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 488,
Palomar pag 98 y Infiesta, tomo I pág 119)
miércoles, día 15/ un muerto
por traumatismo sin concreción por posible bombardeo (Palomar pag 99)
sábado, día 18/ siete muertos en Sagunto y Puerto. Hay foto de este bombardeo en el
Archivo Emiliani. (Palomar pag 99)
domingo, día 19/
Palomar (pag 99) cita un posible bombardeo este día por
un muerto en la carretera de Barcelona aunque también es posible que
haya sido por accidente de tráfico al solo especificar el acta de
defunción sock traumático
miércoles, día 22/
pese a que desde el 9 de ese mes se pacta una tregua tres
SM-79 al mando del teniente Zannini de la 19ª Escuadrilla, bombardean a
las 14:00 el puente ferroviario de Sagunto
y el puerto con 50 bombas.
Ese mismo día atacan el Puerto de Sagunto los cruceros nacionalistas
"Baleares", "Canarias" y "Almirante Cervera"
y posiblemente los minadores
"Jupiter" y "Vulcano"
con 60 cañonazos. El buque francés "Pradu" hundido por bombas de
tres hidroaviones italianos.
Según el parte republicano los hechos sucedieron así:
"Seguidamente (los buques venían de bombardear Valencia)
los barcos continuaron hacia Sagunto, lugar contra el cual dispararon
unos sesenta cañonazos. Al mismo tiempo aparecieron sobre Sagunto tres
hidros Savoia que arrojaron 50 bombas, causando desperfectos. Una de las
bombas alcanzó al buque francés "Pradu", al que produjo averías, y a
bordo del cual hubo un herido. El "Pradu" pidió auxilio por radio,
acudiendo a su llamada el destructor francés "La Palme". Cuando los
buques rebeldes estaba aún frente a Sagunto se presentaron sobre ellos
tres escuadrillas del Servicio de Defensa de Costas, encontrándolos
formados en dos hileras de combate paralelas a la costa, constituida la
primera por dos buques y por tres la segunda. Los aviones, no obstante
el nutrido fuego antiaérea, bombardearon los barcos, metiendo una bomba
a bordo de uno de ellos que, según referencias del capitán francés que
mandaba el "Pradu", era el crucero "Almirante Cervera". La bomba la
recibió este buque a la altura de la chimenea de popa, apreciándose en
seguida una gran columna de humo y de vapor, revelador de grandes
averías."(Partes de Guerra tomo II, pag 493, Forment y Palomar
pag 99)
En el parte del día 2 de marzo de 1938 (Partes de Guerra
tomo II, pag 495) se escribe:
"Como se consignó oportunamente, en el bombardeo que el
día 22 de febrero último efectuó nuestra aviación sobre los buques de
guerra facciosos que realizaban un ataque contra Sagunto fue alcanzado
el crucero "Almirante Cervera". A bordo de este buque, en el que se
ocasionaron importantes averías, hubo 12 muertos y 20 heridos."
Según la información facilitada por nuestro amigo David
Gesalí una de las unidades que atacaron a los buques sublevados fue
la
3ª Escuadrilla del Grupo 30 de
"Natachas" desde el Campo de Aviación de La Señera (Valencia).
Se había trasladado a este lugar desde Casas-Ibáñez (Albacete) el 12 de
febrero del 1938.
La 3ª Escuadrilla del Grupo 24 de SB-2
"Katiuskas" efectuó ese día dos bombardeos contra cinco buques
de la escuadra enemiga a 40 Km. al este de Sagunto y fueron dos vuelo de
50 minutos cada uno.
Según opinión de
Gesalí no son Escuadrillas de Defensa de Costas, sino escuadrillas de
descanso del frente, quizás agregadas al Grupo de Costas. También
pudieron participar bombarderos de origen francés Bloch o Potez.
El tercer volumen de
la obra "La Guerra silenciosa y silenciada" de los hermanos Moreno, en
su pagina 2.138 dice lo siguiente:
"La siguiente
incursión del mes se desarrollo en dos fases separadas por la inevitable
servidumbre de escoltar los convoyes Nº 10 y 11,anteriormente reseñados,
desde Baleares al estrecho y regreso sin entrar en puerto.
La agrupación formada
por el "Canarias", "Baleares" y "Cervera" y los minadores "Júpiter" y
"Vulcano", salió de Palma de Mallorca en la mañana del 17 de febrero y
barajó la costa catalana donde reconoció y controló los movimientos del
ya famoso vapor "Prado". El "Canarias" se destacó brevemente para
bombardear el puente internacional de Colera, al que alcanzó en uno de
sus pilares, interrumpiendo el trafico y causando seis heridos. A
continuación, los tres cruceros bombardearon San Feliu de Guixols.
En la mañana del 22 la
agrupación bombardeó el Grao de Valencia, sobre el que disparó 16
proyectiles por buque y poco después los altos hornos de Sagunto
bombardeados por artillería de 203 mm. y 120 mm. de los cruceros
"Canarias" y "Baleares".
En esta ocasión la
reacción enemiga no se hizo esperar. Alrededor de las 14.30 dos
formaciones de nueve aviones Katiuska cada una atacó a la agrupación,
cuando esta aun navegaba a rumbo 045 de la corrida del bombardeo de
Sagunto.
En este primer ataque,
los buques vieron caer las bombas al principio a gran distancia, cerca
de un mercante francés que se dirigía a Valencia.
Inmediatamente todos
los buques metieron a estribor hasta quedar al rumbo 080 para facilitar
el tiro de artillería antiaérea. Los cruceros aumentaron la velocidad a
20 nudos y los minadores forzaron las revoluciones hasta alcanzar el
régimen de 19 nudos, límite máximo de estos buques.
El fuego antiaéreo
consiguió deshacer la formación de los aviones. Algunos de ellos
forzaron la barrera de fuego y dejaron caer sus bombas, a una altura no
superior a los 1.000 metros, sobre el "Cervera" al que lograron alcanzar
con dos impactos directos. En el primero una bomba penetró por la
chimenea de popa y se empotró sin explosionar en el colector superior
una caldera que quedó inutilizada. El segundo impacto cayó sobre la
cubierta y no produjo daños de consideración, aunque sí numerosas bajas
en el personal de la cadena de municionamiento. Las seis o diez bombas
que explosionaron en el agua, cerca del costado del buque fuero las
causantes de la mayor parte de las bajas de los sirvientes de los
montajes 3 y 4 de 152mm y antiaéreos de popa, entre estos últimos tres
oficiales y un condestable de artillería.
El segundo ataque
comenzó a la 15,15 y estuvo protagonizado por siete aviones divididos en
dos escuadrillas que atacaron al "Canarias" por la amura de babor y
próximos a la vertical. el crucero metió a estribor y se vio rodeado por
las explosiones de las bombas que cayeron en el agua a unos 300 metros
de distancia por las dos amuras y por popa.
Poco
después el "Baleares" comunicó que tenia un muerto y un herido a bordo a
consecuencia de la explosión del proyectil de una ametralladora al
intentar desencasquillarla. Asimismo el "Cervera" informaba del impacto
en la chimenea con la inutilización de la caldera nº 4 y del número de
heridos que estimó en 23.
Al recibir este
mensaje, el almirante ordeno al "Cervera" dirigirse a Palma de Mallorca.
Al pasar la voz del "Canarias" comunicó: Han fallecido cinco heridos hay
graves otros cinco.
El "Cervera" fondó en
Palma a las 22,30 del 22 de febrero y desembarcó 10 muertos, entre los
que se encontraban el capitán de infantería de marina D. Carmelo Coello
Hernández que mandaba las ametralladoras a/a de 20 mm. , y 63 heridos
cuya lista encabezaban los alféreces de navío D. Federico Belando Aznar
y D. Francisco Martínez Doggio que fallecerían días después en el
hospital de Palma. El número total de bajas fue 12 muertos y 70 heridos
a bordo de este crucero, a los que había que sumar un muerto y un herido
a bordo del "Baleares" y un herido en el "Vulcano".
El tercer ataque tuvo
lugar a media tarde sobre el "Canarias" y "Baleares" pues ya el
"Cervera" y los dos minadores navegaban rumbo a Palma. El primero para
evacuar las bajas y los segundos para cargar las minas y prepararse
para la próxima operación. Cuatro aviones descargaron a gran altura sin
acertar en el blanco.
Solos
ya el "Canarias" y el "Baleares" el almirante adoptó la decisión de
volver de nuevo sobre la costa enemiga debiendo sopesar los riesgos de
la amenaza aérea contra el mantenimiento del espíritu ofensivo y la
moral de los mandos y dotaciones de la flota que no podía desfallecer
ante el golpe (...) así fue como al crepúsculo los dos cruceros se
dirigieron a la costa brava para al amanecer del 23 bombardear Sant
Feliu de Guixols (...)
La
espoleta de la bomba empotrada en la chimenea del "Cervera" se
desprendió al tropezar con uno de los tirantes interiores impidiendo así
la explosión de mas de 45 Kg. de trilita que hubieran podido causar daños
gravísimos..."
Con lo que los
hermanos Moreno indican en su obra podría especular con cierta solidez,
que los primeros aviones que bombardean fueron sin duda "Katiuskas",
apoyado en varios datos, uno el propio texto del libro, el otro el libro
de vuelo que citaba en el que constan dos bombardeos y el tercero, el
comentario de la carga de 45 Kg. de trilita que debería corresponder a
una bomba solo transportable por un "Katiuska" o un poli motor francés
del grupo 72. Sin duda en la primera andanada intervinieron los
"Katiuskas" de la 3º Escuadrilla del grupo 30. Quedando por confirmar
cual es la segunda que interviene en el primer bombardeo. Ante los datos
Gesalí se inclina a pensar por dos posibilidades.
Primer bombardeo
conjunto de "Natachas" y "Katiuskas" para 45 minutos mas tarde repetir
"Katiuskas" solo, y posibilidad de que los cuatro de la tarde fueran los
aviones del grupo 72 del que también existen referencias por aquellas
fechas, pero difusas. El factor en contra de esta posibilidad es el que
los "katis" tendrían que haber repostado rápido. pero puedo afirmar sin
duda que la tercera escuadrilla del 24 voló dos veces para bombardear
cinco buques porque así consta en el libro de vuelo del piloto. Lo que
indica que los dos bombardeos fueron los de la mañana cuando la
formación de los cinco buques permanecía unida.
Las otra la que parece
mas lógica es que existiera en la zona una segunda escuadrilla de
"Katiuskas". Salas Lazarrabal afirma que habían presentes mas
escuadrillas de "katis" pendientes de trasladarse a la zona catalana de
Celrá y así se podría especular que el bombardeo de la tarde fuera
protagonizado por los Natachas ya que no todos los aviones de la
tercera escuadrilla del Grupo 30 atacaron aquel día algún buque y la
cota de bombardeo que figura en el libro de 4000 metros me parece poco
típico de estos aviones
"Natachas"
según Salas, contaba las zona con mas escuadrillas. Salas afirma que
también estuvieron presentes allí la segunda y la cuarta escuadrilla,
marchando en marzo a lugares mas alejados del frente. Pero según comenta
Gesalí fue solo la tercera escuadrilla de "Natachas" la que atacó.
(Vera, pag 205)
Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani
miércoles, día 23/ parte republicano de bombardeo
(Partes de Guerra tomo II, pag 494)
viernes, día 25/
6 SM-79 al mando del mayor Carlo, del Grupo 27, bombardean CSM y
Sagunto con bombas de 100 Kg. a las 11:20 que, según el parte italiano del Mayor
De Carlo se presume ha sido alcanzado un depósito de nafta pues
inmediatamente a la explosión de las bombas
se ha visto una gran columna de humo negro que podrían pertenecer al
carguero inglés hundido "Brerraden". Hay parte republicano que
enumera tres heridos del mercante hundido, uno de ellos muy grave por
heridas de metralla en la cabeza. (Partes de Guerra tomo II, pag 494,
Palomar pag 99, Infiesta tomo I pag 123, Girona pag 64 y
Vera, pag 205) MARZO 1938
jueves, día 3/
Palomar (pag 99) cita ataque a la Siderurgia por un fallecido por sock
traumático.
sábado, día 12/ seis SM-79
bombardean la estación de Sagunto a las 14:15 con 48 bombas de 100 kg y
24 incendiarias. Cuatro muertos y varias casas destruidas. Hay parte
republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 500,
Palomar pag 99 y Vera, pag 205)
miércoles, día 16/ tres SM-79 al mando
del teniente Piacentini, de la 19ª Escuadrilla, bombardean por la
mañana la
ciudad y estación de
Sagunto que caen
sobre la población (Palomar pag 99, Infiesta tomo I pag 133 y 137)
domingo, día 20/ una patrulla de tres aparatos
"Savoia" mandados por el teniente Profumi, de la 19ª Escuadrilla, bombardean a
las 15:50 h las
inmediaciones de Sagunto desde una altura de 4.000 metros. Muere una
mujer y
43 casas destruidas. Hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo
en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag
503, Palomar pag 99, Infiesta, tomo I pág 138 y
Vera, pag 205)
domingo, día 27/ a las 4:05 dos hidroaviones
bombardean objetivos en Sagunto. Hay parte republicano.(Partes de Guerra
tomo II, pag 507)
miércoles, día 30/ Palomar (pag 99) cita un bombardeo de la
Estación lo que para nuestra consideración es un accidente de tráfico en
el Km. 23 de la carretera de Valencia por un ciudadano francés fallecido
por traumatismo
jueves, día 31/ seis
SM-79 a las 9:45 atacan la
estación de Sagunto con 30 bombas produciéndose un muerto y un herido. Hay parte republicano fechado el día
siguiente. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag
510, Infiesta, tomo I pág 140 y Vera,
pag 205) ABRIL 1938
viernes, día 1/ atacan Sagunto los
SM-81 del XXV Grupo de Bombardeo Nocturno "Pipistrelli delle Baleari"
(Infiesta, tomo II pág 39)
sábado, día 2/ un muerto (Palomar pag 99)
domingo, día 3/ a las 13:52 h un grupo de
posiblemente tres SM-79 confundidos por Junkers, atacan la carretera
Segorbe-Sagunto con 30 bombas de
150 Kg. según el parte republicano. Hay parte republicano del día siguiente.
Seguramente tiraría bombas-minas de 100 Kg. o destructivas de 250 Kg.
Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes
de Guerra tomo II, p 511, Infiesta, tomo II pág 40 y
Vera, pag 205)
jueves, día 21/ a las 21:25h un He-58B "Zapatones"
de la Escuadrilla AS/88 de la Legión Cóndor alemana hunde un buque con
el acierto de una bomba de 500 Kg., la otra cae al agua. Según el parte
del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún
indicio en el Registro Civil MAYO 1938
martes, día 10/ a las 22:55 varios SM-81 atacan el
Puerto de Sagunto. Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos,
sobre los fallecidos no hay ningún indicio en el Registro Civil.
lunes, día 16/
según un parte republicano hay un combate de cazas sobre
Sagunto." Ante la presencia en Sagunto de aviones enemigos, se elevaron
nuestros cazas, entablando combate con los rebeldes y logrando derribar
uno de ellos, que cayó la mar, a unas 20 millas de la costa" (Partes de
Guerra tomo II, pag 527) viernes, día 20/
un "Junker" escoltado es derribado por la DCA según un parte
republicano. El piloto se arrojo en paracaídas, cayendo al mar.(Partes
de Guerra tomo II, pag 529)
miércoles, día 25/ Se produce uno de los
mayores ataques sobre CSM, según el parte republicano 40 "Junkers" y
seis
cazas atacan Sagunto desde 5.500 metros arrojando 500 bombas que no
ocasionan daños y siendo
derribado un avión y otro incendiado por la DCA cayendo ambos al mar, pero si fuera cierto la operación la hubieran
realizado también aviones de la península dada la gran cantidad de
aparatos. Según ese parte hay 20 heridos leves. (Partes de Guerra tomo
II, pag 533)
lunes, día 30/
un muerto por hemorragia de metralla JUNIO 1938
domingo, día 5/ tres SM-81
de la 25 Escuadrilla atacan Sagunto a las 23:40 h, hay parte
republicano. (Infiesta, tomo II pág 67) pero según el parte
republicano a las 3'40 cinco aparatos intentan bombardear Sagunto pero
son ahuyentados por las baterías antiaéreas.(Partes de Guerra tomo II, pag
538)
domingo, día 12/ por la tarde 36 He-111B "Pedros",
de la escuadrilla K/88, y 5 Do-17 "Bacalao", de la escuadrilla A/88,
bombardean Sagunto. Según el parte republicano las baterías antiaéreas
derribaron dos aparatos de bombardeo cayendo ambos en el mar. (Partes de
Guerra tomo II, pag 542)
lunes, día 13/ A las 12:55 se
produce el mayor ataque de
la contienda, con 46 Heinkel-111B y más de 20 cazas de escolta por la
mañana y 38 He-111B a las 17:25,
arrojan 800 bombas sobre la costa de Almenara y Sagunto detonando en la
playa y en el mar. Según el parte republicano las baterías antiaéreas
actuaron intensamente siendo abatido uno de los aparatos de bombardeo
que cayó al mar arrojándose dos de tus tripulantes en paracaídas. Como el ataque del 25 de
mayo se debió realizar en conjunción con aviones de la península. Hay
partes republicanos y nacionales. El Heinkel-111 con la numeración 25-15
fue también tocado por la DCA y un tripulante muerto. (Partes de Guerra tomo II, p 542 y 543
y Infiesta, tomo II pág 74)
miércoles, día 22/ según el parte nacional del día
siguiente es atacado un velero con gasolina (Partes de la Guerra tomo I,
pag 313)
JULIO 1938
jueves, día 7/ a las 17:45 cuatro SM-79 bombardean los alrededores
de Sagunto, resultando un muerto. Hay parte republicano.
Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani.
(Partes de Guerra tomo II, pag 554, Palomar pag 99)
viernes, día 8/
bombardean el tren blindado Nº 8 y la población tres SM-79. Mueren soldados
de ese tren. Hay parte nacional del día siguiente en el que cita "había
trenes y vagones con material de guerra". (Palomar pag 99 y Partes de la
Guerra tomo I, pag 319)
sábado, día 9/ según el parte nacional del día
siguiente se bombardea la Estación y CSM "en la que se ocasiona graves
incendios".(Partes de la Guerra tomo I, pag 319)
lunes, día 11/ según parte nacional del día doce y trece
se bombardea la Estación de Sagunto tanto de día como por la noche. En
el parte del trece de julio se especifica "fueron bombardeadas varias
estaciones ferroviarias en las que había trenes con material de guerra"
(Partes de la Guerra tomo I, pag 320)
domingo, día 17/ según parte republicano de día siguiente
se bombardea la población varias veces en el día.(Partes de Guerra tomo
II, pag 558)
lunes, día 18/
ataque a CSM y a la
zona norte del puerto
por SM-81 (Infiesta tomo II pag 84) jueves, día 21/
según parte nacional del día siguiente se producen varios incendios en
Sagunto. (Partes de la Guerra tomo I, pag 325) jueves, día 28/
a la 1:30
ataque de barcos no identificados a CSM a las 11:30h. Hay parte republicano
(Partes de Guerra tomo II, pag 563, Palomar pag 99 y Infiesta, tomo II
pág 110)
AGOSTO 1938
lunes, día 15/ según parte
nacional del día dieciocho ataque a la CSM por la noche.(Partes de la
Guerra tomo I, pag 336)
lunes, día 22/ según parte republicano del día
siguiente se ataca dos veces Sagunto
martes, día 23/ según parte nacional se ataca el puerto de Sagunto,
muere un soldado de la DCA (Palomar pag 99 y Partes de la Guerra tomo
I, pag 339)
miércoles, día 24/ según parte
nacional a las 8:40 h cinco aparatos
mandados por el teniente Zanini atacan CSM (Infiesta, tomo II pág 116) SEPTIEMBRE 1938
viernes, día 2/ a la una de la
madrugada varios SM-81 bombardean el puerto de Sagunto. Hay parte
nacional del día siguiente. (Partes de la Guerra tomo I, pag 342)
lunes, día 5/ según parte republicano se bombardea el casco urbano
de Sagunto.(Partes de Guerra tomo II, pag 586 y Infiesta, tomo II pág
117) martes, día 13/
según parte nacional del día quince se bombardea Sagunto por la noche.(Partes
de la Guerra tomo I, pag 346)
miércoles, día 21/ diez
SM-79, confundidos por trimotores alemanes, bombardean por la mañana CSM con el resultado de un muerto y 30 casas
destruidas. Hay parte nacional y republicano del día siguiente. (Partes
de Guerra tomo II, pag 594 y tomo I, pag 348) OCTUBRE 1938
lunes, día 3/ según parte
nacional del día siguiente se bombardea los muelles del puerto de
Sagunto "donde se produjeron incendios" según el parte.(Partes de la
Guerra tomo I, pag 351)
lunes, día 17/
Son bombardeadas las vías férreas y carreteras inmediatas a Sagunto
a las 9:55 por los SM-79 de la 52ª Escuadrilla del capitán Quattro
Ciochi. (Infiesta, tomo II pág 127)
viernes, día 21/ (Palomar pag 99)
jueves, día 27/ según parte nacional del día
veintinueve se bombardea CSM y la Estación de Sagunto. (Partes de la
Guerra tomo I, pag 356)
sábado, día 29/ según parte nacional del día
treinta y uno se bombardea esa noche la estación de Sagunto provocando
incendios.(Partes de la Guerra tomo I, pag 357)
domingo, día 30/ según parte republicano del día
treinta y uno se bombardea por la noche Sagunto (Partes de Guerra tomo
II, pag 609)
NOVIEMBRE 1938
miércoles, día 2/ según parte
republicano se bombardea la Estación de Sagunto.
viernes, día 4/ se bombardea los
hornos altos y puerto.
lunes, día
7/ según parte nacional de día 8 y parte republicano del día 9
durante esa noche es bombardeada la estación de Sagunto y un
guardacostas. (Palomar pag 99 y Partes de la Guerra tomo I, pag 360) martes, día
8/ cinco SM-79 bombardean líneas férreas junto a Sagunto
a las 9:15 y a las 20:15 un He-58B de la escuadrilla alemana AS/88 ataca las
baterías de la DCA en del castillo de Sagunto con 15 bombas de 50 Kg.
Ese mismo día, a las 20:30 otro He-58 ataca y hunde un
guardacostas al NE de Sagunto con cinco bombas de 50 Kg. Según el parte
del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún
indicio en el Registro Civil.(Partes de Guerra tomo II, p 613 y tomo I,
p 360 y Infiesta, tomo II pág 135)
martes, día
22/ se bombardean
líneas férreas
y la población de Sagunto.
domingo, día 26/ según parte nacional del día
siguiente se bombardea CSM produciéndose incendios y explosiones.
(Partes de la Guerra tomo I, pag 365)
DICIEMBRE 1938
sábado, día 3/ según parte nacional
del día siguiente CSM y el puerto. Hay foto de este bombardeo en el
Archivo del centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire.
(Girona, pag 67 y Partes de la Guerra tomo I, pag 366)
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ENERO 1939
lunes, día 23/ esa noche es bombardeada CSM
produciéndose una explosión y un gran incendio. Hay
parte nacional del día veintiséis. (Partes de la Guerra tomo I, pag 390)
FEBRERO 1939
martes, día 7/ se bombardea CSM. Un guardia de
asalto muerto. Hay parte parte republicano y nacional. El republicano
establece un fallecido por ese ataque. (Partes de Guerra tomo II, pag 646
y tomo I, pag 401)
miércoles, día 8/ se bombardea por por la
mañana y por la tarde Sagunto.
Hay parte nacional y republicano del día siguiente. La 31 batería abre
fuego en diferentes ocasiones sobre siete SM-81 en puntería directa a
ráfagas y tiro de barrera (Partes de Guerra
tomo II, pag 647 y tomo I, pag 402 y Vega, pag 183)
jueves, día 9/ se vuelve a bombardear CSM. Hay
parte nacional y republicano.(Partes de la Guerra tomo I, pag 403)
viernes, día 10/ la DECA de Sagunto abre fuego
sobre nueve aparatos que atacan Valencia (Vera, pag 183)
domingo, día 13/ la DECA de Sagunto abren
fuego sobre cinco Savoias que vienen de Valencia (Vera, pag 184
MARZO 1939
miércoles, día 1/ varios SM-81 bombardean Sagunto por
la mañana. Hay parte nacional del día siguiente y republicano del mismo
día.(Partes de Guerra tomo II, pag 651 y tomo I, pag 406) viernes, día 3/ ataque
a las inmediaciones de Sagunto, un soldado muerto posiblemente
perteneciente a la 49 División del XX Cuerpo de Ejercito
lunes, día 6/ Bombardeo de Sagunto por la mañana según parte
republicano.(Partes de Guerra tomo II, pag 652) martes, día 7/
seis Ju-87 Stukas del K.88 bombardean por la mañana con 6 bombas de 500
Kg. el puerto y
las batería de la DCA consiguiendo en el puerto dos blancos perfectos.
Hay parte republicano.(Partes de Guerra tomo II, pag 653)
lunes, día
27/ posible ataque a las afueras de Sagunto, posible muerto por
este ataque
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MES Y NÚMERO DE BOMBARDEOS EN SAGUNTO En negro
mes en que se realizan bombardeos sobre CSM y
Sagunto En rojo mes en que existe escuadrilla de cazas en el
Campo de Aviación En morado
mes en que coexisten cazas republicanos con
bombardeos 1937
Enero 0 |
Febrero 0 |
Marzo 2 |
Abril 0 |
Mayo 1 |
Junio 1 |
Julio 2 |
Agosto 3 |
Septiembre 3 |
Octubre
1 |
Noviembre 3 |
Diciembre
7 |
1938
Enero
10 |
Febrero 10 |
Marzo 7 |
Abril
4 |
Mayo 5 |
Junio 4 |
Julio 8 |
Agosto
4
|
Septiembre 4 |
Octubre
6 |
Noviembre 6 |
Diciembre
1 |
1939
Enero
1
|
Febrero
3
|
Marzo
4
|
Abril
|
Mayo
|
Junio
|
|