Aviación Nacional

11 enero 2003

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Víctimas y testimonios
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ÍNDICE

Aviación Legionaria

Savoia-Marchetti SM-79 ("Sparviero")

Savoia-Marchetti SM-81 ("Pipistrelo")

Legión Cóndor o Luchteskaders Condor Legion

Heinkel He-111 modelos B-1, E-1 y J-1 ("Pedro")

Dornier-Werke Do-17 modelos E-1, F-1 y P-1 ("Bacalao")

Heinkel He-59 modelos A y B-2 ("Zapatones")

Junker-Jumo Ju-87modelos A y B ("Sturzkampfflugzeug" "Stuka" y "Stupido")

Armamento

Acciones de bombardeo sobre Sagunto y la siderurgia

Listado de acciones de bombardeos

Bombardeos desde marzo a diciembre de 1937

Bombardeos desde enero a diciembre de 1938

Bombardeos desde enero a marzo de 1939

Aviones de la Aviación Legionaria

Emblema de la Aviazione Legionaria delle Balleari

La aviación italiana, que recibió el nombre de Aviación Legionaria, envió a España alrededor de 760 aviones de los cuales los más importantes fueron los 376 cazas Fiat CR.32 armados con dos ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm y que desarrollaban una velocidad de 355 Km./h, cuyos primeros modelos llegaron a finales del verano de 1936. Otros 12 cazas italianos que participaron en la guerra fueron los Fiat G.50, variante del CR.32 pero que desarrollaba una velocidad de hasta 470 Km./h. Destacar también las 12 unidades del avión de asalto Breda Ba-65 armado con dos ametralladoras de 7,7 mm y otras dos de 12,7 mm que alcanzaba los 430 Km./h. Respecto a los bombarderos hay que hablar de las 113 unidades del modelo Fiat Br-20 armado con tres ametralladoras de 12,7 mm y una carga de bombas de 1.000 Kg., su velocidad máxima era de 340 Km./h. y los 100 Savoia-Marchetti SM-79 armados con tres ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm, 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm y una carga de bombas de 1.000 Kg. También había unos 80 Savoia-Marchetti SM81 armados con cuatro o cinco ametralladoras de 7,7 mm y una carga de bombas de 1.200 Kg. desarrollando una velocidad de 315 Km./h. A estas cifras habría que sumarle unos 20 hidroaviones italianos de reconocimiento y un número indeterminado de aparatos destinados a otros usos. Esta intervención italiana tuvo sus lecciones para el pensamiento militar de los italianos y en las tácticas que las distintas potencias pusieron en practica durante la II Guerra Mundial.

Savoia-Marchetti SM-79 ("Sparviero")

Magnífica vista de dos SM-79 en formación defensiva con camuflaje italiano moteado del avión con numeral 28-14 que lleva la "M" de Mussolini la insignia de los "Sorci Verdir" (el murciélago visible en uno de los motores) y la cruz de San Andrés en el timón

Diseñado como trimotor de transporte civil con capacidad para 8 personas con vistas a la carrera Londres-Melbourne el prototipo del Savoia-Marchetti SM-79 Sparviero (Gavilán) voló por primera vez a finales de 1934.

Sus excelentes prestaciones dieron como resultado que fuese adaptado como avión de reconocimiento y bombardeo, combatiendo con gran éxito en la II Guerra Mundial, principalmente como torpedero y alcanzando una producción total de 1.300 ejemplares.

El Savoia-79 tenía un plano trilarguero en madera revestida de contrachapado, con flaps y ranuras automáticas en el borde de ataque y fuselaje en tubo de acero forrado de chapa metálica, madera y tela. El tren de aterrizaje se replegaba hidráulicamente.

La capacidad ofensiva máxima era de 1.536 Kg. Contaba con un poderoso armamento defensivo constituido por tres ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mm. Y una Lewis de 7,7 mm. Dos de las Bredas iban en el abultamiento tras la cabina que le dio el apodo de "Gobbio" o giboso, una apuntando hacia delante y otra hacia atrás, y la tercera iba en el puesto ventral.

Los primeros aviones llegaron a principios de 1937 a Mallorca, desde donde se trasladaron a Soria. En agosto se crea el Grupo 29 italiano. En el verano se crea el 3G-28 comandado por Luis Pardo, que opera en la batalla de Belchite desde Soria. En otoño se crearon los grupos 4G-28 (Luis Navarro) y 5G-28 (José Gomá) los cuales, junto con el Grupo He-70 se encuadraron en la Escuadra número 2 (José Lacalle) y en la Mixta número 3 (Infante Alfonso de Orleáns).

Más tarde se subordinaron a la 1ª Brigada Aérea Hispana (Apolinar Sáenz de Buruaga) participando en la batalla de Teruel desde Soria y Aranda y en la ofensiva al sur del valle del Ebro. En la primavera de 1938 se creó el último grupo español, el 6G-28 de Francisco Vives.

Los italianos contaban con la 111 Escuadra de Bombardeo Veloz, en Zaragoza y la 8ª División de Bombardeo Rápido "Falchi delle Baleari", en Mallorca que operaba desde Son San Joan atacando los puertos mediterráneos.

Bibliografía:                                                                                                                                                      "Savoia SM-79" http://www.aire.org/gce/avi_nac/savoiasm.htm

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Savoia-Marchetti SM-81 ("Pipistrello")

SM-81 con camuflaje moteado de la Aviación Legionaria

Derivado de un transporte civil de gran éxito, el "Pipistrello" (Murciélago) sería el bombardero estándar de la aviación italiana hasta la aparición del más moderno y veloz SM-79. Cara a su fabricación masiva se encargó esta a tres contratistas: CMASA, Piaggio y la misma Savoia-Marchetti.

Avión trimotor de ala baja construida en madera, salvo los alerones, y fuselaje en estructura metálica y revestido de tela, tren fijo. Los motores montados eran de los fabricantes Alfa Romeo (125 RC.35 ó 126 RC.34 de 680 cv), Piaggio P. IX de 670 cv. y Gnome-Rhone K-14 de 650 cv. Como armamento defensivo contaba con dos montajes dobles de ametralladoras de 7,7 en torretas dorsal y ventral y dos simples laterales. La carga de bombas era de 1.200 Kg.

Los primeros doce aviones de este tipo llegados a España lo hicieron desde Elmas en Cerdeña durante los primeros días de la guerra. De allí volaron hasta el Marruecos español. En Nador aterriza el pilotado por Bonomi y ocho aviones más, dos de los restantes aterrizaron en la zona francesa y otro se perdió en el mar. Los pilotos se alistaron en la Legión y pronto comienzan a atacar la flota republicana que bloqueaba el estrecho, pero no colaboran como transportes en el puente aéreo que se organiza.

Desde Marruecos atacan Guadix y el puerto de Málaga. Después prosiguen las operaciones desde Tablada (Sevilla) atacando Toledo, Málaga así como al crucero Miguel de Cervantes y el transporte Magallanes, protegiendo el avance hacia Madrid de los nacionales y en el cerco de Oviedo.

Como parte de la aviación de Baleares estuvieron integrados en el Grupo XXV de Bombardeo Pesado formado por las Escuadrillas 251 y 252. Junto a los SM-79 se dedicaron al ataque de numerosos objetivos en las islas y costas republicanas. Pilotados por españoles volaron en los Grupos 15,16,17 y 18-G-21 con un total de 17 aviones. Al final de la guerra llegaron un total de 34 aviones en estado de vuelo de este tipo.

Bibliografía:                                                                                                                                                              "El SM-81 Pipistrello" http://www.artehistoria.com/batallas/fichas/663.htm

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Aviones de la Legión Cóndor o Luchteskaders Condor Legion

Bandera de la Luchteskaders Condor Legion

La decisión de Hitler de intervenir en la guerra civil española a favor del bando del general Franco fue bien recibida por Göring  como una oportunidad para probar su Luftwaffe de la futura Blitzkrieg en condiciones normales de combate. A causa de la carencia franquista de armas pesadas, la Legión Cóndor actuó principalmente en operaciones de apoyo a tierra. Bajo su jefe de estado mayor y último comandante, Wolfram Freiherr von Richthofen, la Legión Cóndor desarrolló una muy efectiva operatividad táctica en este tipo de acciones, pero realizó también operaciones aéreas estratégicas incluyendo ataques a la población civil.

Operativamente esta era la composición de la Legión Cóndor:

  4x Fieseler Fi 156a
4x Messerschmitt Bf 108
Klemm Kl 32a XIV
6x Junkers W 34
1 JG/88
2 JG/88
3 JG/88
4 JG/88
5 JG/88
125 Heinkel He 51
150x Messerschmitt Bf 109 (A,B,D,D en E)
1 K/88
2 K/88
3 K/88
4 K/88
36x Junkers Ju 52/3m
75x Heinkel He 111
16x Junkers Ju 87 (A en B)
31x Dornier Do 17
5x Junkers Ju 86D-1
  Dornier Do 17
6x Heinkel He 126A
9x Heinkel He 59A
20x Heinkel He 46C
28x Heinkel He 70
  6x Arado Ar 95
Heinkel He 60
Heinkel He 59
  Dornier Do 17
Junkers Ju 86D-1
Heinkel He 111
  Heinkel He 50G
6x Henschel Hs 123
Junkers Ju 87A-0
Messerschmitt Bf 109
18x Heinkel He 112

La Legión Cóndor atacó desde Melilla los puertos de Málaga, Alicante y Cartagena, desde Salamanca bombardeó las industrias de armamentos de Trubia y Reinosa, y las de aceros y explosivos de Bilbao, además de algunos cuarteles en Madrid con el permiso de Franco. Los días 16 y 22 de septiembre, Toledo fue atacada con bombas de alto explosivo e incendiarias. Dos días más tarde, la Legión Cóndor bombardeaba “el cuartel general, acuartelamientos y otras áreas densamente pobladas de Bilbao”. En diciembre de 1936 un grupo de evaluación de la Oficina Técnica de la Luftwaffe destinado a la Legión Cóndor realizaba un informe sobre “los efectos de un bombardeo en una ciudad como Sevilla”. Von Richthofen, que temía posibles complicaciones políticas, se opuso a los contactos con oficiales españoles para desarrollar un programa experimental sobre “consecuencias de bombardeos sobre pueblos españoles”.

Cuando en diciembre de 1936 Franco informó a la Legión Cóndor de las negociaciones con los dirigentes vascos, esta intentó colaborar en dicha situación y se dieron las siguientes órdenes: “ataques operacionales en el Norte... Objetivos: industrias de armas, puertos, fuentes de suministros y ocasionalmente ataques de terror para presionar en las negociaciones”. Antes del inicio de la campaña de Vizcaya, el general Mola hizo público un ultimátum con la siguiente amenaza: “...arrasaré toda Vizcaya, comenzando por las industrias bélicas”. El 2 de abril del 37, mientras von Richthofen se lamentaba de la lentitud con que avanzaban las tropas del general Mola, este intentó dar nuevas prioridades a la Legión Cóndor. Tres días antes del bombardeo de Guernica, con los mandos de la Legión Cóndor desesperados por las pobres ganancias en Vizcaya, von Richthofen recordaba el mensaje de Mola y se planteaba reducir Bilbao a cenizas. El colapso del frente vasco probablemente salvó a la capital vizcaína pero colocó a la villa de Guernica en la zona de combates. De acuerdo con las anotaciones en el diario de von Richthofen, Guernica fue atacada el 26 de abril de 1937 porque era un importante centro de comunicaciones en la retaguardia de un ejército vasco en retirada.

Debemos suponer que von Richthofen aceptó el probable efecto del ataque a Guernica sobre la moral del gobierno y la población bilbaína. Por estas fechas, los alemanes se mostraban ansiosos por alcanzar los puertos del Cantábrico. Los informes de la Legión Cóndor muestran claramente que las directrices operacionales de su doctrina aérea, incluyendo los ataques sobre la población civil, estaban siendo probados en la guerra civil española. Un informe de junio de 1938 sobre el uso del ala de bombarderos K/88 señalaba que pese a las particulares características del conflicto civil español, las cuales podían distorsionar las impresiones y las conclusiones en relación a sus implicaciones en una guerra europea, había sido posible obtener importantes conocimientos a cerca de los efectos físicos y sobre la moral de los bombardeos aéreos. Sobre los efectos en la moral, se apuntaba que la disciplina y la organización de la población trabajadora era en algunos aspectos muy pobre y que esto había provocado “una baja moral de resistencia”.

Bibliografía:                                                                                                                                                            "La Legión Condor" http://es.geocities.com/eae_cid/la_legion_condor

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Heinkel He-111 modelos B-1, E-1 y J-1 ("Pedro")

Vista lateral en tierra de un He-111B/E de la Legión Cóndor, esta uso cincuenta aparatos de la serie B y cuarenta y cinco de la E (foto obtenida de: El Mundo de la Aviación , Editorial Planeta -1989,)

Inicialmente fue diseñado por Siegfried y Walter Günter, en base a un pedido de la naciente Luftwaffe para un avión de línea capaz de ser convertido a la tarea de bombardero con muy pocas modificaciones, el He-111 era por esto una versión mayor del He-70 "Blitz" avión bimotor que entro en servicio en Lufthansa en 1934, estaba impulsado por dos motores BMW VI6 de 600 hp, volando el primer prototipo el 25 de  Febrero de 1935. El tercer prototipo, predecesor de los bombarderos Heinkel He 111A, demostró tener unas prestaciones superiores a la mayoría de los cazas de su época. En 1936 entraron en servicio con Lufthansa seis He 111C-0, siendo evaluados los diez primeros He 111A-0 versión militar en Rechlin, siendo vendidos posteriormente a China, por sus bajas prestaciones. 

Sus primeras versiones adolecían de falta de potencia a plena carga bélica y en 1936 apareció la versión He-111B-1 con motores DB 600C de 880 Hp, se incorporo al ala 1./KG 154, KG 152, KG 155, KG 253, KG 257 y KG 355. Treinta de ellos fueron enviados  en 1937 para participar en la guerra de España integrando la Legión Cóndor ( K/88) a partir de agosto de 1938 actuaron en el grupo español 10-G-25, allí se empezaron a ver sus defectos como falta de defensa y escasa carga bélica, sin embargo al actuar en un ambiente de poca arma de caza, no se tomaron en cuenta sino sus virtudes. En 1937 se construyo la versión He 111B-2 con motores DB 603CG de 950 hp. En 1938 se desarrollo la versión He-111E propulsada por dos motores Jumo 211A-1 de 1000 hp, capaz de portar una carga bélica de 2000 kg, de esta versión se fabricaron 200 ejemplares, muy similar al bombardero de la RAF Armonstrong Whitworth Whitley que era mas lento.

El He-111 era un bombardero medio, monoplano, tren retráctil y bimotor (el He-111-B-1 tenía los motores DB-600C y el He-111E-1 el Jumo-211A-1) . Como armamento defensivo disponía de tres ametralladoras defensivas de 7,7 mm y podía llevar 1.000 kg de bombas y 2.000 el E-1. La velocidad máxima que podía alcanzar la versión B-1 era de 370 Km./h y 395 Km./h la versión E-1. Ambos tenían de alcance los 880 Km. El He-111 estaba diseñado preveyendo ataques desde atrás, por tanto sus tanques de combustible estaban protegidos por los largueros traseros de las alas y disponía de dos puestos defensivos traseros.

Como suministro Alemania envía entre 75 y 101 aparatos, de los cuales 25 corresponden al modelo E-1 ya que existe foto de un aparato con el numeral 25-93. En febrero se envían cuatro He-111 para el VB/88, en marzo del mismo año llegan tres He-111B para experimentación operativa. En mayo de 1937 llegan cinco He-111 de los cuales cuatro de ellos serán de la versión mejorada B-2. En octubre de 1937 llegan otros nueve aparatos contabilizando el K/88 en ese mes unos 50 He-111, de los cuales 22 serán de la versión B-2 (serie de numerales 25-41 al 25-62) y 28 de la versión B-1 (serie de numerales 25-1 al 25-40). En junio de 1938 comienzan a llegar cierto número de He-111E-1 y J-1, una versión del Heinkel pensada como torpedero pero finalmente utilizada como bombardero. En enero de 1939 llega una última remesa de modelos E-1.

Estos aviones reciben el código de aparato 25. La primera unidad experimental alemana VB/88 es denominada " Pedros" pero en junio de 1937se produce la disolución de este grupo y se forma con los He-111 el 2.K/88. En octubre de 1937 se crea una patrulla constituida por pilotos españoles dentro del K/88. En noviembre de 1938, tras la batalla del Ebro, solo están en estado de vuelo 30 He-111 de los cuales 25 son de la Legión Cóndor y 5 del grupo español 10-G-25. La Legión Cóndor entrega sus He-111 a la aviación nacional al termino de la guerra y en 1940 existe 58 aparatos en los regimientos 14 y 15 de la aviación nacional.

Variantes utilizadas por el K/88:

He-111B-1 Motores DB 600A/carga 1.500 Kg bombas                                                                                               He-111E-1 Bombardero de serie, 2.000Kg de bombas                                                                                                He 111J-1 90 aviones de producción construidos como aviones torpederos, aunque algunos fueron usados solo como bombarderos

Bibliografía:                                                                                                                                                                       "Aviones de la Guerra Civil Española"  http://usuarios.lycos.es/mrvalverde/GC02601.HTM

"Heinkel He-111" http://www.europa1939.com/luftwaffe/bombarderos/he111.html

"He-111" http://www.aire.org/gce/avi_nac/he_111.htm

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Dornier-Werke Do-17 modelos E-1, F-1 y P-1 ("Bacalao")

Perfil de camuflaje de un Dornier Do-17E del 8-G-27, este grupo fue formado en 1938 y sufrió la perdida de cuatro aparatos durante la guerra y otros 3 en accidente por después de finalizado el conflicto (dibujo obtenido de: Barajas 12-5-39. Revista Historia Militar nº 2 . Canario Azaola)

Dos cometidos tuvo este aparato: Bombardero medio, con la versión Do-17E y Do-17E-1, y avión de reconocimiento fotográfico con las versiones Do-17F, Do-17F-1, Do-17P y Do-17P-1). Era un avión monoplano y bimotor con motores BMW VI el Do-17E y el Do-17F y BMW 132N radiales el Do-17P además de tener el tren retráctil y ser triplaza.
 

El Do-17E-1 tenía como armamento una ametralladora defensiva de 7,7mm en la torreta dorsal, otra de tiro frontal y capacidad para una tercera de disparo hacia abajo además de una capacidad para 750 kg de bombas. La versión de reconocimiento Do-17P iba desarmado y tenía cuatro cámaras instaladas en la bodega de bombas

Las prestaciones generales de este avión era tener una velocidad máxima de 354km/h, y 550km/h en picado. El Do-17E tenía un alcance armado de 1.000 Km. y desarmado de 1.590 Km.  La versión de reconocimiento tenia capacidad para un deposito auxiliar en la bodega de bombas.

Mientras que la delgadez de las primeras familias del bombardero Do 17 le otorgaron el sobrenombre de "Lápiz Volador" y "Bacalao" en España, el Do 17S introdujo un acabado frontal completamente nuevo con una cabina más grande y una extensa área acristalada a todo alrededor de la misma. Dichos cambios se habían hecho obvios dado el inadecuado armamento defensivo de los modelos iniciales, revelados en la Guerra Civil Española, y la consecuencia del incremento del peso y la resistencia al avance fue en algún modo contrarrestada por la búsqueda de motores más poderosos. El modelo inicial de producción Do 17E-1 fue producido con una versión paralela Do 17F-1 dedicada al reconocimiento de largo alcance. Ambos aviones contaban con la instalación de MG 15 montada en la parte inferior de la nariz disparando hacia atrás. El Do 17F-1 fue enviado a España con la Legión Cóndor en la primavera de 1937. Con los primeros He-111B y Ju-86 formaron el VB.88, pero pese a que fueron transferidos después a la escuadrilla A.88 siguieron en su función de bombarderos. Todos los Do-17 supervivientes a la guerra fueron transferidos a unidades españolas en julio-agosto de 1938, formándose en grupo 8-G-27.
 

Versiones operativas en la Guerra Civil española encuadrados en la Escuadrilla A/88:

Do 17E-1: primer bombardero de producción con motores BMW V1 7,3 y una segunda MG51 disparando hacia atrás. Durante la guerra llegaron 21 entre las versiones Do-17E y Do-17E-1 de bombardeo medio ente invierno, primavera y verano de 1937 con los numerales del 27-1 al 27-21.
Do 17 F-1: versión paralela de E-1 para reconocimiento con tanques auxiliares y cámaras verticales en la bahía de bombas. llegaron 15 aparatos de esta clase
Do 17P-1: versión de reconocimiento de la versión M-1 con motores BMW 132N. El bando nacional tuvo 10 aparatos de esta clase que llegaron en verano de 1938 con los numerales 27-22 al 27-31.

Bibliografía:                                                                                                                                                         "Aviones de la Guerra Civil Española" http://usuarios.lycos.es/mrval/GC00602.HTM

 "Dornier 215" http://www.europa1939.com/luftwaffe/bombarderos/do215.html

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Heinkel He-59 modelos A y B-2 ("Zapatones")

Perfil de color de un He-59B-2 de la escuadrilla AS/88 destacada en Pollença (Mallorca) en donde se observa el as de picas empleado a partir de 1938, también se observa el cañón de 20 mm de la proa usado para ataques contra barcos y blancos terrestres

El He-59 fue diseñado por Reinhold Mewes en 1930 como un bombardero de reconocimiento, equipado con dos motores, el segundo prototipo voló en Septiembre de 1931 como He-59b equipado con ruedas, el primer prototipo denominado He-59a voló en Enero de 1932 equipado con flotadores y el resto de los construidos fueron construidos con ellos. En 1932 se construyeron 16 unidades de He-59B-1 armados con una ametralladora MG 15/7,92mm en la nariz. Heinkel y Arado iniciaron la producción de He-59B-2 equipados con una nariz totalmente metálica, con paneles de vidrio para el bombardero, además de una ametralladora ventral MG-15 de calibre 7,9 mm.

Tenia una tripulación de dos hombres, dos motores BMW VI, con una velocidad máxima de 220 Km./h, un alcance de 1.750 Km. Como armamento defensivo disponía de tres MG-15 de 7'92 mm en posiciones dorsal, nariz y ventral pudiendo alojar en el una carga bélica de 1.000 kg en bombas. Algunos podían disponer de un cañón de 20 mm para objetivos mejor defendidos o fuertes.

Entre octubre y noviembre de 1936 llegan cinco He-58B-2 a las tropas sublevadas. El 25 de mayo de 1937 consiguen su mayor éxito al poner fuera de servicio al acorazado republicano "Jaime I" en el puerto de Almería. El 9 de junio de 1937 se trasladan a Pollensa en Mallorca para realizar ataques sobre la costa levantina, a ciudades y comunicaciones férreas , así como a la navegación, siendo responsables del hundimiento de numerosos buques.

La unidad AS.88 se mantuvo con un número operativo de seis He-59 ( que fueron mantenidos constante enviados aparatos para relevar las bajas en cuanto se producían). Operaban en grupos de tres aparatos, en las misiones de bombardeo nocturno cortaban motores mucho antes de llegar al objetivo y se situaban en el planeando, bombardeaban a 300 m de altura, arrancado sus motores justo después de lanzar las bombas.

Bibliografía:                                                                                                                                                               "Aviones de la guerra civil española" http://usuarios.lycos.es/mrvalverde/GC181501.HTM

"Heinkel He-59" http://www.europa1939.com/luftwaffe/reconocimiento/he59.html

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Junker-Jumo Ju-87 modelos A y B ("Sturzkampfflugzeug", "Stuka" y "Stupido")

Perfil de color de uno de los seis Ju-87B-1 evaluados durante la guerra. El B-1 doblaba la potencia motriz del modelo A e incluía refinamientos como la recuperación automática de los picados. Foto obtenida de: Junkers Ju-87 Stuka, Editorial San Martín 1981, Juan Antonio Guerrero

El Stuka o 'Sturzkampfflugzeug' era la terminología genérica que en alemán se usaba para los bombarderos en picado, de los cuales el Ju 87 se convirtió en el más temido y famoso de todos. Aunque preciso y robusto, era para los cazas británicos un objetivo muy vulnerable, ya que era efectivo en el ataque a barcos o la destrucción de carros de combate, pero no en el cuerpo a cuerpo en el aire, por su lentitud y escasa maniobrabilidad.

Se caracterizaba por su tren de aterrizaje fijo y su lanzamiento en picado hacia su objetivo a una velocidad de 450 Km./h. Mientras descendía hacía sonar unas sirenas embutidas en los guardabarros de las ruedas que emitían un extraño sonido para asustar al enemigo, y una vez que dejaba caer el torpedo, usaba un sistema automático de ascensión para volver a tomar altura en previsión de que el piloto pudiera desmayarse por la alta presión de la fuerza G.

Muchas fueron las versiones producidas por Junkers. El primer modelo, denominado Antón, representó la primera producción del Stuka, que se probó como un avión poco potente. Tres de estos modelos sirvieron en la Legión Cóndor en España.

Casi se puede afirmar que este fue un modelo experimental o de prueba ante la insistencia de Milch de fabricar un bombardero en picado. Fueron tantos los problemas que tuvo el Stuka en la Guerra Civil Española, que ese casi prototipo dio paso a una segunda versión, el modelo Berta.

El modelo Berta evolucionó en un intentó por corregir los problemas de la versión A o Antón durante la Guerra Civil Española (1936-39). Por lo pronto, se le equipó de un nuevo motor, el Junkers Jumo 211 A, con una potencia de 1.100 HP. Esto le dio la potencia necesaria para conseguir la efectividad de un verdadero bombardero en picado. El nuevo tamaño del motor hizo que se rediseñara por completo la nueva cubierta y además se le proporcionó al Stuka un sistema automático de ascensión. Cinco de estos modelos formaron parte de la Legión Cóndor, eclipsando la actuación de la versión A. Fue aquí cuando se le reservó al Stuka un espacio dentro de la agenda de producción de la industria aeronáutica alemana.

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Armamento

Durante la Guerra Civil española se usó una gran variedad de armamento, tanto armas ya obsoletas como prototipos de última generación, procedentes de varios países extranjeros. Los aviones de bombardeo de ambos bandos no fueron una excepción. Habían bombarderos que disponían de sistemas de puntería, así como otros se basaban en la intuición de un tripulante que las lanzaba literalmente a mano. Las bombas transportadas podían estar fabricadas "artesanalmente" o podían proceder de fábricas de armamento con los últimos avances en ingeniería. Aquí se hace un compendio de las bombas que fueron arrojadas en aquella guerra por la aviación italiana.

Las bombas se clasifican según su propósito o misión. Los principales tipos de bombas utilizadas eran de fragmentación y antiblindaje.

Bombas de fragmentación e incendiarias

Empleadas contra infantería, vehículos, semiblindados, parapetos, trincheras, nidos de ametralladoras y buques de pequeño tonelaje. Se utilizaron de varios tipos:

Bombas incendiarias italianas de 20Kg. las bombas incendiarias de 20 kilos son efectivas para atacar carreteras, nudos ferroviarios, estaciones, aeródromos, edificaciones medianas y pequeñas excepto para temas marinos, donde no suelen explotar. Un incendio de estas bombas era difícil de apagar y combinaban la acción con las bombas-mina de 100 Kg.

Bombas SC 50 alemanas de 50 Kg. empleadas principalmente por los Heinkel He-59 "Zapatones" de la escuadrilla de hidroaviones AS/88 en Mallorca.

Al igual que otras contemporáneas, su construcción era en acero conformado (una pieza) mediante soldadura de las partes. El cuerpo constaba de una placa de hierro con rosca doble e inversa para alojar y unir el cono. Se encontraba a 9.30 cm. del soporte anterior. Esto significaba en la práctica que estas placas hacían las veces de contención de la carga explosiva, comprimida entre las mismas.

El cuello y estabilizador era de hierro dulce soldado en cuatro piezas al igual que la placa separadora. El cono se encastra mediante roscado. Como curiosidad, señalar que la espoleta estaba alojada transversalmente a la altura del primer anclaje mediante rosca. Este se encontraba junto con los dos activadores pirotécnicos.

Existían diversas subvariantes como por ejemplo mediante  la instalación de una placa soldada en el cono que hacia las veces de difusor y que era especialmente útil en el uso contra embarcaciones.

Bombas-minas de 100 Kg. Los aviones italianos emplearon muchas bombas de 100 Kg. ("tipo M") en la campaña contra los puertos levantinos (SM-79 y SM-81). Estas bombas-mina italianas son las mas usadas por el 8º Stormo en la guerra. son perfectas para atacar carreteras, nudos ferroviarios, estaciones, aeródromos, edificaciones medianas y pequeñas, barcos atracados o en el mar, etc. Explotan en un altísimo tanto por cien y causan efectos importantes

Clase SC alemana de 500 Kg. Empleada por los Heinkel He-111 "Pedros", Dornier Do-17 "Bacalao" y Jukers-Jumo Ju-87 "Stuka" de la escuadrilla de bombarderos K/88.

Las SC-500 alemanas con espoleta retardada que también son usadas por los Ju-87 y los He 59, es decir baja cota, son devastadoras y usadas contra barcos, instalaciones portuarias, o para los objetivos de los Stukas, como cruces de ferrocarril y de carretera, puentes, fábricas pequeñas, ... su acción debía ser impresionante.

La carga media de un bombardero italiano podría ser una mezcla de bombas de fragmentación como la bomba de 100 Kg. y también las incendiarias de 20 Kg. Un SM-79 podía llevar alrededor de entre 1.000 y 1.200 Kg. de armamento, siendo lo habitual que llevara ocho bombas de 100 Kg. y 4 de 20 Kg.

Los bombarderos alemanes de la K.88 y AS.88, podían llevar entre 100 Kg.(Ju-87A y B), 750 Kg. (Do-17E), 1.000 Kg. (He-111B y He-59B) y 2.000 Kg. (He-111C). Lo habitual en un Stuka era llevar una sola bomba de SC de 100kg. dada su gran precisión en picados de este avión. Los He-111 llevaban ocho bombas de 100 Kg. y los Dornier Do-17 siete bombas de 100 Kg. Los He-59B variaban en el número de bombas según sus tipos de misión, que podían ser desde 15 bombas de 50 Kg. para zonas fortificadas o bien defendidas o de solo cinco de ese mismo peso para un simple guardacostas.

Bibliografía:                                                                                                                                                     "Armamento de la Guerra Civil" http://guerracivil.iespana.es/guerracivil/index2

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Acciones de bombardeo sobre Sagunto y la siderurgia

Para una mayor compresión se ha realizado una tabla con los meses y número de bombardeos en la parte de abajo de la página que hemos podido comprobar en las distintas publicaciones que hemos visto. Por tanto es un poco incompleta ya que el 3 de junio de 1938 la ciudad de Barcelona otorga a Sagunto el "Distintivo al Valor" por haber soportado más de un centenar de bombardeos (Infiesta, tomo II p 66). Esperamos que algunas de esas lagunas sean completadas con sus aportaciones.

Fue hundido en el Puerto de Sagunto el buque español "La Guardia" de 667 toneladas (Infiesta, tomo II pág 108). El Virgen de la Cinta nº 6 de 1.527 toneladas. El "Legazpi", de la compañía Trasmediterránea, de 8.100 toneladas quedó en zona gubernamental ya que en 1936 dio varios viajes al Mar Negro. El 19 de mayo de 1937, cuando navegaba a la altura de Benicasim, fue atacado por la aviación italiana sufriendo graves averías que le obligaron a embarrancar. Fue reflotado y llevado a Sagunto para su desguace. En el puerto fue tocado por la aviación en uno de los numerosos ataques que sufrió la ciudad.

El buque inglés "Cloncara" fue torpedeado por un submarino en las proximidades de Sagunto. El 4 de febrero de 1938 es atacado el buque inglés "Thorpeby" que estaba descargando 1.375 toneladas de carbón. El "Pradu" fue hundido por tres hidroaviones el 22 de febrero de 1938 y el "Brerraden" por las bombas de seis SM-79 el 25 del mismo mes de 1938. El 26 de enero de 1939, el día de la ocupación de Barcelona por tropas nacionales, habían dos buques hundidos en le puerto de Sagunto (Infiesta, tomo II pág 153). Solo dos buques, con 13.000 toneladas en total, pudieron ser recuperados en Sagunto (Infiesta, tomo II pág 162).

ENTRADAS POR EL PUERTO DE SAGUNTO (en TM)

 
Fecha Chatarra Lingote Carbón
enero-junio 1936 9.179 460 9.308
julio-diciembre 1936 2.957 7.356 11.877
enero-junio 1937 1.274 3.666 11.864
julio-diciembre 1937 5.637 10.530 17.182
enero-abril 1938 4.511 3.499 20.479

Fuente: Elaboración de Manuel Girona "Impacto de la Guerra Civil en la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo (CSM)"

BUQUES ENTRADOS EN EL PUERTO DE SAGUNTO

Fecha Buques
enero-junio 1936 79
julio-diciembre 1936 40
enero-junio 1937 38
julio-diciembre 1937 28
enero-6 mayo 1938 32

Fuente: Elaboración de Manuel Girona "Impacto de la Guerra Civil en la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo (CSM)"

En 1939 se grabo una cinta que pertenece a la Bavaria Tonwoche titulada "Refugiados en Sagunto" con una duración de un minuto y doce segundos que recoge diversos planos de un ataque aéreo sobre la población, cuevas de refugiados y vistas del Castillo. Pero en 1942 se realiza el documental Sagunto como director Joaquín de Orazal en que en una panorámica dos las dos protagonistas bajan del autobús en las cercanías de la Estación de Sagunto y aún se pueden ver edificios destruidos por las bombas.

Bibliografía:                                                                                                                                                          Juan Antonio Millón "Sagunto y la cinematografía. Análisis, planificación y segmentación del cortometraje Sagunto (1942) de J. de Orazál". Braçal

José Luis Infiesta Pérez y José Coll Pujol "Bombardeos del litoral mediterráneo durante la Guerra Civil" Quirón Ediciones, Valladolid, 2 tomos, 1998.

Miguel Valverde Espín "La Compañía Trasmediterránea, vicisitudes durante la Guerra" www.islabahia.com/1999/junio/Miguel.htm

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Listado de acciones de bombardeos

José Luis Infiesta Pérez y José Coll Pujol "Bombardeos del litoral mediterráneo durante la Guerra Civil", Quirón Ediciones, Valladolid, 2 tomos, 1998.

Josep Manuel Palomar Abascal "Dades per a l'estudi de la Guerra Civil a Sagunt. Els bombardejos de 1937-1938." Llibret Falla Santa Anna, Sagunto, 2002.

Albert Forment Romero "La Guerra Civil a Sagunt 1936-1939: tres anys de revolució social", Braçal 5, Sagunt,

Servicio Histórico Militar "Partes Oficiales de Guerra (1936-1939)", editorial San Martín, 1978, Tomo I (Ejercito Nacional) y Tomo II (Ejercito de la República).

Manuel Girona "Impacto de la Guerra Civil en la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo (CSM)", Braçal 25, Sagunt, 2002

Antonio Vera Deleito y Jorge Vera de Leito Aparici "Defensa antiaérea republicana (1936-1939), Imprenta Llogordí, Utiel, 2000.

Frnando Moreno de Alboran y Reyna y Salvador Moreno de Alboran y Reyna "Historia silenciosa y silenciada, historia de la campaña naval durante la guerra de 1936-39", cinco volumenes. año 1998

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MARZO 1937

domingo, día 7/ algunos autores (Palomar p 98) citan que se bombardeó Sagunto ese día pero los fallecidos fueron dos personas de militancia tradicionalista y una mujer y un hombre todos de Burriana fusilados en la Caseta del Civils (Vicente Gabarda Ceballán "El Camp de Morvedre, 1936-1942. Las muertes violentas en la retaguardia bélica y la inmediata posguerra, Braçal 9, 1994)

martes, día 23/ Palomar (pag 98) cita como bombardeo este día por un muerto por sock traumático por accidente en la carretera de Valencia pero no hay parte ni nacional ni republicano de ataque.

sábado, día 27/ bombardeo a las cuatro de la madrugada cayendo 29 bombas explosivas y una incendiaria que causan desperfectos en la nave del taller de acabados, en vías interiores y en el almacén de hierros. También quedó destrozado el cambio de agujas y varias vías fuera de las naves según aparece en el Archivo Militar de Ávila (Girona pag 68)

MAYO 1937

martes, día 25/ Palomar (pag 98) cita como bombardeo este día pero no hay parte de ningún bando, solo una víctima por sock traumático por accidente que no se corresponde a la muerte por metralla de bomba.

JUNIO 1937

lunes, día 28/ según Palomar (pag 98) posible bombardeo de CSM con un muerto por sock traumático aunque ponemos nuestras reservas al no existir parte de bombardeo de ningún bando.

JULIO 1937

miércoles, día 21/ Palomar (pag 98) incluye como víctima de un ataque esporádico a un muerto por accidente en la partida de Gausa en las afueras de Sagunto pero no hay parte republicano ni nacional.

sábado, día 24/ según Palomar (pag 98) posible bombardeo en la zona de la Estación con un muerto pero no hay parte de ningún bando con ataque.

AGOSTO 1937

jueves, día 5/ un muerto y numerosos heridos en el Puerto de Sagunto (Palomar pag 98)

martes, día 17/ (Palomar pag 98)

martes, día 24/ se produce el bombardeo de Sagunto y como objetivo principal la Siderurgia. Se lanzan bombas de 250 Kg. en una formación de tres o cinco aviones. La población es sorprendida por carecer de defensa antiaérea y utilización del faro de Canet d'En Berenguer como alerta de avistamiento.(Forment)

SEPTIEMBRE 1937

miércoles, día 22/ ataque a la CSM y puerto (Palomar pag 98)

sábado, día 25/ (Palomar pag 98)

lunes, día 27/ (Palomar pag 98)

OCTUBRE 1937

jueves, día 7/ cinco SM-79 de la 205 Escuadrilla bombardean CSM por la mañana. Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún indicio en el Registro Civil (Palomar pag 98)

NOVIEMBRE 1937

domingo, día 14/ a las 19:30 los S.81 del 25 Gruppo bombardean CSM. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani

lunes, día 15/ estación de Sagunto (Palomar pag 98)

DICIEMBRE 1937

miércoles, día 1/ la DECA de Sagunto comunica que tres aparatos están bombardeando el norte de la ciudad a las 12'14 h (Vega, pag 69)

viernes, día 3/ bombardeo a las 14'45 por cinco SM-79 a las instalaciones de CSM tirando 40 bombas de 100 Kg. Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún indicio en el Registro Civil. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Palomar pag 98)

domingo, día 5/ bombardeo de la Estación de Sagunto (Vera, pag 205)

domingo, día 12/ barcos a las 11'30 y Sagunto a las 14'45. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani (Palomar pag 98)

domingo, día 19/ por la mañana cinco SM-79 bombardean CSM con 40 bombas de 100 Kg. y 20 bombas incendiarias de 20 Kg. Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún indicio en el Registro Civil. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani.

martes, día 21/ posible ataque de un avión en la carretera de Barcelona con un fallecido aunque pensamos en un accidente de tráfico (Palomar pag 98)

miércoles, día 22/ peor bombardeo de la guerra, se ataca la estación de Sagunto dejando 32 muertos y numerosos heridos, muere también un soldado de la 3ª compañía. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Palomar pag 98)

viernes, día 24/ seis SM-79 bombardean la Estación y las carreteras cercanas por la mañana. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani.(Vera, pag 205)

domingo, día 26/ se bombardea la Estación y el castillo de Sagunto. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani (Vera, pag 205)

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ENERO 1938

domingo, día 2/ por la mañana SM-79 del 8 Stormo bombardean la estación de Sagunto

jueves, día 6/ SM-79 vuelven a bombardear la estación por la mañana

viernes, día 7/ cinco SM-79 bombardean a las 13:00 la Estación y uno de los aparatos es derribado, muere una persona y un soldado de la 216 Brigada Mixta posiblemente por ametrallamiento, hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani (Palomar pag 98)

jueves, día 13/ tres SM-79 por la mañana al mando, según las fuentes, del teniente Coronel Martire o del capitán Cigoti del 19º Escuadrilla de 8º Stormo de Bombardeo Veloz, bombardea Sagunto con 48 bombas de 100 Kg. y 24 de 20 Kg. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani (Palomar pag 98)

viernes, día 14/ un muerto en la carretera de Petrés por ametrallamiento (Palomar pag 98)

sábado, día 15/ a las 15:35 h tres SM-79 al mando del capitán Balbo de Vinadio de la 18ª Escuadrilla bombardean los Altos Hornos que son confundidos por los partes republicanos como Junkers alemanes. Según el parte no se alcanzó ninguna instalación de la fábrica. Salen "Chatos" de la Segunda Escuadrilla del Campo de Aviación pero no consiguen ningún derribo. Un muerto por esa acción Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, p 480, Palomar pag 98 y Infiesta, tomo I pág 109 y 111)

martes, día 18/ son bombardeadas por 5 SM-79 la Estación de Sagunto y CSM, debido a la caída de Barcelona, por los horarios escogidos (9:15h), lugares donde caen las bombas y el numero de víctimas es calificado como un bombardeo de terror. Hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 480, Palomar pag 98)

miércoles, día 19/ tres SM-79 al mando del capitán Branchio de la 52ª Escuadrilla bombardean CSM por la mañana. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani (Palomar p 98 y Infiesta, tomo I pág 111)

viernes, día 21/ seis SM-79, al mando del coronel Rosanigo, comandante del 8ª Stormo de Bombardeo Veloz,  bombardean la estación de Sagunto por la mañana. (Palomar pag 98 y Infiesta, tomo I pág 114)

jueves, día 27/ seis SM-79 bombardean el Puerto de Sagunto por la mañana tirando 48 bombas de 100 Kg. y 20 de 20 Kg. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Palomar pag 98 y Infiesta, tomo I pág 116)

FEBRERO 1938

jueves, día 2/ Bombardeo de la estación con una muerte y tres heridos según el parte republicano  (Palomar pag 98)

sábado, día 4/ 2 patrullas de aparatos atacan CSM y las 9'40 de la mañana vuelven a bombardear 3 SM-79. Se tiran 24 bombas de 100 Kg. y 12 incendiarias de 20 Kg. Es atacado el buque inglés "Thorpeby". Algunas bombas caen en las instalaciones "causando grandes daños en la nave de los hornos de acero por lo que queda paralizado el trabajo que se realiza en los mismos... fueron destruidos el puente grúa, los rieles del interior de la factoría, cortándose además la conducción de energía eléctrica" según aparece en el Archivo Militar de Ávila. Según parte republicano se ataca solo con tres aviones a las 3'40 de la mañana y arrojan 24 bombas sobre Sagunto, causando un muerto y tres heridos (Infiesta tomo I pag 120, Girona pag 68 , Palomar pag 98 y Partes de Guerra tomo II, pag 486 y Vera, pag 205).

domingo, día 5/ tres SM-79 al mando del coronel Rosanigo, del 8º Stormo, en cuatro patrullas atacan CSM a las 8:30h, hay parte republicano. Se tiran 25 bombas sin producir bajas Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 487, Palomar pag 98)

martes,día 7/ bombardeo de Sagunto a las 14:00 h (Vera, pag 205)

miércoles, día 8/ es bombardea a las 10:30 h, con tres trimotores, y a las 18:43 h, con dos escuadrillas de tres aviones cada una,  la Estación y vías de Sagunto con 70 bombas en el primer ataque, se da la circunstancia de que el 5 de ese mes se inicia la batallas del Alfambra en Teruel. Hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 488, Palomar pag 98 y Infiesta, tomo I pág 119)

miércoles, día 15/ un muerto por traumatismo sin concreción por posible bombardeo (Palomar pag 99)

sábado, día 18/ siete muertos en Sagunto y Puerto. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Palomar pag 99)

domingo, día 19/ Palomar (pag 99) cita un posible bombardeo este día por un muerto en la carretera de Barcelona aunque también es posible que haya sido por accidente de tráfico al solo especificar el acta de defunción sock traumático

miércoles, día 22/ pese a que desde el 9 de ese mes se pacta una tregua tres SM-79 al mando del teniente Zannini de la 19ª Escuadrilla, bombardean a las 14:00 el puente ferroviario de Sagunto y el puerto con 50 bombas. Ese mismo día atacan el Puerto de Sagunto los cruceros nacionalistas "Baleares", "Canarias" y "Almirante Cervera" y posiblemente los minadores "Jupiter" y "Vulcano" con 60 cañonazos. El buque francés "Pradu" hundido por bombas de tres hidroaviones italianos.

Según el parte republicano los hechos sucedieron así:

"Seguidamente (los buques venían de bombardear Valencia) los barcos continuaron hacia Sagunto, lugar contra el cual dispararon unos sesenta cañonazos. Al mismo tiempo aparecieron sobre Sagunto tres hidros Savoia que arrojaron 50 bombas, causando desperfectos. Una de las bombas alcanzó al buque francés "Pradu", al que produjo averías, y a bordo del cual hubo un herido. El "Pradu" pidió auxilio por radio, acudiendo a su llamada el destructor francés "La Palme". Cuando los buques rebeldes estaba aún frente a Sagunto se presentaron sobre ellos tres escuadrillas del Servicio de Defensa de Costas, encontrándolos formados en dos hileras de combate paralelas a la costa, constituida la primera por dos buques y por tres la segunda. Los aviones, no obstante el nutrido fuego antiaérea, bombardearon los barcos, metiendo una bomba a bordo de uno de ellos que, según referencias del capitán francés que mandaba el "Pradu", era el crucero "Almirante Cervera". La bomba la recibió este buque a la altura de la chimenea de popa, apreciándose en seguida una gran columna de humo y de vapor, revelador de grandes averías."(Partes de Guerra tomo II, pag 493,  Forment y Palomar pag 99)

En el parte del día 2 de marzo de 1938 (Partes de Guerra tomo II, pag 495) se escribe:

"Como se consignó oportunamente, en el bombardeo que el día 22 de febrero último efectuó nuestra aviación sobre los buques de guerra facciosos que realizaban un ataque contra Sagunto fue alcanzado el crucero "Almirante Cervera". A bordo de este buque, en el que se ocasionaron importantes averías, hubo 12 muertos y 20 heridos."

Según la información facilitada por nuestro amigo David Gesalí una de las unidades que atacaron a los buques sublevados fue la 3ª Escuadrilla del Grupo 30 de "Natachas" desde el Campo de Aviación de La Señera (Valencia). Se había  trasladado a este lugar desde Casas-Ibáñez (Albacete) el 12 de febrero del 1938.

La 3ª Escuadrilla del Grupo 24 de SB-2 "Katiuskas" efectuó ese día dos bombardeos contra cinco buques de la escuadra enemiga a 40 Km. al este de Sagunto y fueron dos vuelo de 50 minutos cada uno. Según opinión de Gesalí no son Escuadrillas de Defensa de Costas, sino escuadrillas de descanso del frente, quizás agregadas al Grupo de Costas. También pudieron participar bombarderos de origen francés Bloch o Potez.

El tercer volumen de la obra "La Guerra silenciosa y silenciada" de los hermanos Moreno, en su pagina 2.138 dice lo siguiente:

"La siguiente incursión del mes se desarrollo en dos fases separadas por la inevitable servidumbre de escoltar los convoyes Nº 10 y 11,anteriormente reseñados, desde Baleares al estrecho y regreso sin entrar en puerto.

La agrupación formada  por el "Canarias", "Baleares" y "Cervera"  y los minadores "Júpiter" y "Vulcano", salió de Palma de Mallorca en la mañana del 17 de febrero y barajó la costa catalana donde reconoció  y controló los movimientos del ya famoso vapor "Prado". El "Canarias" se destacó brevemente para  bombardear el puente internacional de Colera, al que alcanzó en uno de sus pilares, interrumpiendo el trafico y causando seis heridos. A continuación, los tres cruceros bombardearon San Feliu de Guixols.

En la mañana del 22 la agrupación bombardeó el Grao de Valencia, sobre el que disparó 16 proyectiles por buque y poco después  los altos hornos de Sagunto bombardeados por artillería de 203 mm. y 120 mm. de los cruceros "Canarias" y "Baleares".

En esta ocasión  la reacción enemiga no se hizo esperar. Alrededor de las 14.30 dos formaciones de  nueve aviones Katiuska cada una atacó a la agrupación, cuando esta aun navegaba a rumbo 045 de la corrida del bombardeo de Sagunto.

En este primer ataque, los buques vieron caer las bombas al principio a gran distancia, cerca de un mercante francés que se dirigía a Valencia.

Inmediatamente todos los buques metieron a estribor hasta quedar al rumbo 080 para facilitar el tiro de artillería antiaérea. Los cruceros aumentaron la velocidad a 20 nudos y los minadores forzaron las revoluciones hasta alcanzar el régimen de 19 nudos, límite máximo de estos buques.

El fuego antiaéreo consiguió deshacer la formación de los aviones. Algunos de ellos forzaron la barrera de fuego y dejaron caer sus bombas, a una altura no superior a los 1.000 metros, sobre el "Cervera" al que lograron alcanzar con dos impactos directos. En el primero una bomba penetró por la chimenea de popa y se empotró sin explosionar en el colector superior una caldera que quedó inutilizada. El segundo impacto cayó sobre la cubierta y no produjo daños de consideración, aunque sí numerosas bajas en el personal de la cadena de municionamiento. Las seis o diez bombas que explosionaron en el agua, cerca del costado del buque fuero las causantes de la mayor parte de las bajas de los sirvientes de los montajes 3 y 4 de 152mm y antiaéreos de popa, entre estos últimos tres oficiales y un condestable de artillería.

El segundo ataque comenzó a la 15,15 y estuvo protagonizado por siete aviones divididos en dos escuadrillas que atacaron al "Canarias" por la amura de babor y próximos a la vertical. el crucero metió a estribor y se vio rodeado por las explosiones de las bombas que cayeron en el agua a unos 300 metros de distancia por las dos amuras y por popa.

Poco después el "Baleares" comunicó que tenia un muerto y un herido a bordo a consecuencia de la explosión del proyectil de una ametralladora al intentar desencasquillarla. Asimismo el "Cervera" informaba del impacto en la chimenea con la inutilización de la caldera nº 4 y del número de heridos que estimó en 23.

Al recibir este mensaje, el almirante ordeno al "Cervera" dirigirse a Palma de Mallorca. Al pasar la voz del "Canarias" comunicó: Han fallecido cinco heridos hay graves otros cinco.

El "Cervera" fondó en Palma a las 22,30 del 22 de febrero y desembarcó 10 muertos, entre los que se encontraban el capitán de infantería de marina D. Carmelo Coello Hernández que mandaba las ametralladoras a/a de 20 mm. , y 63 heridos cuya lista encabezaban los alféreces de navío D. Federico Belando Aznar y D. Francisco Martínez Doggio que fallecerían días después en el hospital de Palma. El número total de bajas fue 12 muertos y 70 heridos a bordo de este crucero, a los que había que sumar un muerto y un herido a bordo del "Baleares" y un herido en el "Vulcano".

El tercer ataque tuvo lugar a media tarde sobre el "Canarias" y "Baleares" pues ya el "Cervera" y los dos minadores navegaban rumbo a Palma. El primero para evacuar  las bajas y los segundos  para cargar las minas y prepararse para la próxima operación. Cuatro aviones descargaron a gran altura sin acertar en el blanco.

Solos ya el "Canarias" y el "Baleares" el almirante adoptó la decisión de volver de nuevo sobre la costa enemiga debiendo sopesar los riesgos de la amenaza aérea contra el mantenimiento del  espíritu ofensivo y la moral de los mandos y dotaciones de la flota que no podía desfallecer ante el golpe (...) así fue como al crepúsculo los dos cruceros se dirigieron a la costa brava para al amanecer del 23 bombardear Sant Feliu de Guixols (...)

La espoleta de la bomba empotrada en la chimenea del "Cervera" se desprendió al tropezar con uno de los tirantes interiores impidiendo así la explosión de mas de 45 Kg. de trilita que hubieran podido causar daños gravísimos..."

Con lo que los hermanos Moreno indican en su obra podría especular con cierta solidez, que los primeros aviones que bombardean fueron sin duda "Katiuskas", apoyado en varios datos, uno el propio texto del libro, el otro el libro de vuelo que citaba en el que constan dos bombardeos y el tercero, el comentario de la carga de 45 Kg. de trilita que debería corresponder a una bomba solo transportable por un "Katiuska" o un poli motor francés del grupo 72. Sin duda en la primera andanada intervinieron los "Katiuskas" de la 3º Escuadrilla del grupo 30. Quedando por confirmar cual es la segunda que interviene en el primer bombardeo. Ante los datos Gesalí se inclina a pensar por dos posibilidades.

Primer bombardeo conjunto de "Natachas" y "Katiuskas" para 45 minutos mas tarde repetir "Katiuskas" solo, y posibilidad de que los cuatro de la tarde fueran los aviones del grupo 72 del que también existen referencias por aquellas fechas, pero difusas. El factor en contra de esta posibilidad es el que los "katis" tendrían que haber repostado rápido. pero puedo afirmar sin duda que la tercera escuadrilla del 24 voló dos veces para bombardear cinco buques porque así consta en el libro de vuelo del piloto. Lo que indica que los dos bombardeos fueron los de la mañana cuando la formación de los cinco buques permanecía unida.

Las otra la que parece mas lógica es que existiera en la zona una segunda escuadrilla de "Katiuskas". Salas Lazarrabal afirma que habían presentes mas escuadrillas de "katis" pendientes de trasladarse a la zona catalana de Celrá y así se  podría especular que el bombardeo de la tarde fuera protagonizado por los Natachas ya que no todos los aviones de la  tercera escuadrilla del Grupo 30 atacaron aquel día algún buque y la cota de bombardeo que figura en el libro de 4000 metros me parece poco típico de estos aviones

"Natachas" según Salas, contaba las zona con mas escuadrillas. Salas afirma que también estuvieron presentes allí la segunda y la cuarta escuadrilla, marchando en marzo a lugares mas alejados del frente. Pero según comenta Gesalí fue solo la tercera escuadrilla de "Natachas" la que atacó. (Vera, pag 205)

Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani

miércoles, día 23/ parte republicano de bombardeo (Partes de Guerra tomo II, pag 494)

viernes, día 25/ 6 SM-79 al mando del mayor Carlo, del Grupo 27, bombardean CSM y Sagunto con bombas de 100 Kg. a las 11:20 que, según el parte italiano del Mayor De Carlo se presume ha sido alcanzado un depósito de nafta pues inmediatamente a la explosión de las bombas se ha visto una gran columna de humo negro que podrían pertenecer al carguero inglés hundido "Brerraden". Hay parte republicano que enumera tres heridos del mercante hundido, uno de ellos muy grave por heridas de metralla en la cabeza. (Partes de Guerra tomo II, pag 494, Palomar pag 99, Infiesta tomo I pag 123, Girona pag 64 y Vera, pag 205)

MARZO 1938

jueves, día 3/ Palomar (pag 99) cita ataque a la Siderurgia por un fallecido por sock traumático.

sábado, día 12/ seis SM-79 bombardean la estación de Sagunto a las 14:15 con 48 bombas de 100 kg y 24 incendiarias. Cuatro muertos y varias casas destruidas. Hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 500, Palomar pag 99 y Vera, pag 205)

miércoles, día 16/ tres SM-79 al mando del teniente Piacentini, de la 19ª Escuadrilla,  bombardean por la mañana la ciudad y estación de Sagunto que caen sobre la población (Palomar pag 99, Infiesta tomo I pag 133 y 137)

domingo, día 20/ una patrulla de tres aparatos "Savoia" mandados por el teniente Profumi, de la 19ª Escuadrilla, bombardean a las 15:50 h las inmediaciones de Sagunto desde una altura de 4.000 metros. Muere una mujer y 43 casas destruidas. Hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 503, Palomar pag 99, Infiesta, tomo I pág 138 y Vera, pag 205)

domingo, día 27/ a las 4:05 dos hidroaviones bombardean objetivos en Sagunto. Hay parte republicano.(Partes de Guerra tomo II, pag 507)

miércoles, día 30/ Palomar (pag 99) cita un bombardeo de la Estación lo que para nuestra consideración es un accidente de tráfico en el Km. 23 de la carretera de Valencia por un ciudadano francés fallecido por traumatismo

jueves, día 31/ seis SM-79 a las 9:45 atacan la estación de Sagunto con 30 bombas produciéndose un muerto y un herido. Hay parte republicano fechado el día siguiente.  Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 510, Infiesta, tomo I pág 140 y Vera, pag 205)

ABRIL 1938

viernes, día 1/ atacan Sagunto los SM-81 del XXV Grupo de Bombardeo Nocturno "Pipistrelli delle Baleari" (Infiesta, tomo II pág 39)

sábado, día 2/ un muerto (Palomar pag 99)

domingo, día 3/ a las 13:52 h un grupo de posiblemente tres SM-79 confundidos por Junkers, atacan la carretera Segorbe-Sagunto con 30 bombas de 150 Kg. según el parte republicano. Hay parte republicano del día siguiente. Seguramente tiraría bombas-minas de 100 Kg. o destructivas de 250 Kg. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, p 511, Infiesta, tomo II pág 40 y Vera, pag 205)

jueves, día 21/ a las 21:25h un He-58B "Zapatones" de la Escuadrilla AS/88 de la Legión Cóndor alemana hunde un buque con el acierto de una bomba de 500 Kg., la otra cae al agua. Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún indicio en el Registro Civil

MAYO 1938

martes, día 10/ a las 22:55 varios SM-81 atacan el Puerto de Sagunto. Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún indicio en el Registro Civil.

lunes, día 16/ según un parte republicano hay un combate de cazas sobre Sagunto." Ante la presencia en Sagunto de aviones enemigos, se elevaron nuestros cazas, entablando combate con los rebeldes y logrando derribar uno de ellos, que cayó la mar, a unas 20 millas de la costa" (Partes de Guerra tomo II, pag 527)

viernes, día 20/ un "Junker" escoltado es derribado por la DCA según un parte republicano. El piloto se arrojo en paracaídas, cayendo al mar.(Partes de Guerra tomo II, pag 529)

miércoles, día 25/ Se produce uno de los mayores ataques sobre CSM, según el parte republicano 40 "Junkers" y seis cazas atacan Sagunto desde 5.500 metros arrojando 500 bombas que no ocasionan daños y siendo derribado un avión y otro incendiado por la DCA cayendo ambos al mar, pero si fuera cierto la operación la hubieran realizado también aviones de la península dada la gran cantidad de aparatos. Según ese parte hay 20 heridos leves. (Partes de Guerra tomo II, pag 533)

lunes, día 30/ un muerto por hemorragia de metralla

JUNIO 1938

domingo, día 5/ tres SM-81 de la 25 Escuadrilla atacan Sagunto a las 23:40 h, hay parte republicano. (Infiesta, tomo II pág 67) pero según el parte republicano a las 3'40 cinco aparatos intentan bombardear Sagunto pero son ahuyentados por las baterías antiaéreas.(Partes de Guerra tomo II, pag 538)

domingo, día 12/ por la tarde 36 He-111B "Pedros", de la escuadrilla K/88, y 5 Do-17 "Bacalao", de la escuadrilla A/88, bombardean Sagunto. Según el parte republicano las baterías antiaéreas derribaron dos aparatos de bombardeo cayendo ambos en el mar. (Partes de Guerra tomo II, pag 542)

lunes, día 13/ A las 12:55 se produce el mayor ataque de la contienda, con 46 Heinkel-111B y más de 20 cazas de escolta por la mañana y 38 He-111B a las 17:25, arrojan 800 bombas sobre la costa de Almenara y Sagunto detonando en la playa y en el mar. Según el parte republicano las baterías antiaéreas actuaron intensamente siendo abatido uno de los aparatos de bombardeo que cayó al mar arrojándose dos de tus tripulantes en paracaídas. Como el ataque del 25 de mayo se debió realizar en conjunción con aviones de la península. Hay partes republicanos y nacionales. El Heinkel-111 con la numeración 25-15 fue también tocado por la DCA y un tripulante muerto. (Partes de Guerra tomo II, p 542 y 543 y Infiesta, tomo II pág 74)

miércoles, día 22/ según el parte nacional del día siguiente es atacado un velero con gasolina (Partes de la Guerra tomo I, pag 313)

JULIO 1938

jueves, día 7/ a las 17:45 cuatro SM-79 bombardean los alrededores de Sagunto, resultando un muerto. Hay parte republicano. Hay foto de este bombardeo en el Archivo Emiliani. (Partes de Guerra tomo II, pag 554, Palomar pag 99)

viernes, día 8/ bombardean el tren blindado Nº 8 y la población tres SM-79. Mueren soldados de ese tren. Hay parte nacional del día siguiente en el que cita "había trenes y vagones con material de guerra". (Palomar pag 99 y Partes de la Guerra tomo I, pag 319)

sábado, día 9/ según el parte nacional del día siguiente se bombardea la Estación y CSM "en la que se ocasiona graves incendios".(Partes de la Guerra tomo I, pag 319)

lunes, día 11/ según parte nacional del día doce y trece se bombardea la Estación de Sagunto tanto de día como por la noche. En el parte del trece de julio se especifica "fueron bombardeadas varias estaciones ferroviarias en las que había trenes con material de guerra" (Partes de la Guerra tomo I, pag 320)

domingo, día 17/ según parte republicano de día siguiente se bombardea la población varias veces en el día.(Partes de Guerra tomo II, pag 558)

lunes, día 18/ ataque a CSM y a la zona norte del puerto por SM-81 (Infiesta tomo II pag 84)

jueves, día 21/ según parte nacional del día siguiente se producen varios incendios en Sagunto. (Partes de la Guerra tomo I, pag 325)

jueves, día 28/ a la 1:30 ataque de barcos no identificados a CSM a las 11:30h. Hay parte republicano (Partes de Guerra tomo II, pag 563, Palomar pag 99 y Infiesta, tomo II pág 110)

AGOSTO 1938

lunes, día 15/ según parte nacional del día dieciocho ataque a la CSM por la noche.(Partes de la Guerra tomo I, pag 336)

lunes, día 22/ según parte republicano del día siguiente se ataca dos veces Sagunto

martes, día 23/ según parte nacional se ataca el puerto de Sagunto, muere un soldado de la DCA (Palomar pag 99 y Partes de la Guerra tomo I, pag 339)

miércoles, día 24/ según parte nacional a las 8:40 h cinco aparatos mandados por el teniente Zanini atacan CSM (Infiesta, tomo II pág 116)

SEPTIEMBRE 1938

viernes, día 2/ a la una de la madrugada varios SM-81 bombardean el puerto de Sagunto. Hay parte nacional del día siguiente. (Partes de la Guerra tomo I, pag 342)

lunes, día 5/ según parte republicano se bombardea el casco urbano de Sagunto.(Partes de Guerra tomo II, pag 586 y Infiesta, tomo II pág 117)

martes, día 13/ según parte nacional del día quince se bombardea Sagunto por la noche.(Partes de la Guerra tomo I, pag 346)

miércoles, día 21/ diez SM-79, confundidos por trimotores alemanes, bombardean por la mañana CSM con el resultado de un muerto y 30 casas destruidas. Hay parte nacional y republicano del día siguiente. (Partes de Guerra tomo II, pag 594 y tomo I, pag 348)

OCTUBRE 1938

lunes, día 3/ según parte nacional del día siguiente se bombardea los muelles del puerto de Sagunto "donde se produjeron incendios" según el parte.(Partes de la Guerra tomo I, pag 351)

lunes, día 17/ Son bombardeadas las vías férreas y carreteras inmediatas a Sagunto a las 9:55 por los SM-79 de la 52ª Escuadrilla del capitán Quattro Ciochi. (Infiesta, tomo II pág 127)

viernes, día 21/ (Palomar pag 99)

jueves, día 27/ según parte nacional del día veintinueve se bombardea CSM y la Estación de Sagunto. (Partes de la Guerra tomo I, pag 356)

sábado, día 29/ según parte nacional del día treinta y uno se bombardea esa noche la estación de Sagunto provocando incendios.(Partes de la Guerra tomo I, pag 357)

domingo, día 30/ según parte republicano del día treinta y uno se bombardea por la noche Sagunto (Partes de Guerra tomo II, pag 609)

NOVIEMBRE 1938

miércoles, día 2/ según parte republicano se bombardea la Estación de Sagunto.

viernes, día 4/ se bombardea los hornos altos y puerto.

lunes, día 7/ según parte nacional de día 8 y parte republicano del día 9 durante esa noche es bombardeada la estación de Sagunto y un guardacostas. (Palomar pag 99 y Partes de la Guerra tomo I, pag 360)

martes, día 8/ cinco SM-79 bombardean líneas férreas junto a Sagunto a las 9:15 y a las 20:15 un He-58B de la escuadrilla alemana AS/88 ataca las baterías de la DCA en del castillo de Sagunto con 15 bombas de 50 Kg. Ese mismo día, a las 20:30 otro He-58  ataca y hunde un guardacostas al NE de Sagunto con cinco bombas de 50 Kg. Según el parte del bombardeo hay muertos y heridos, sobre los fallecidos no hay ningún indicio en el Registro Civil.(Partes de Guerra tomo II, p 613 y tomo I, p 360 y Infiesta, tomo II pág 135)

martes, día 22/ se bombardean líneas férreas y la población de Sagunto.

domingo, día 26/ según parte nacional del día siguiente se bombardea CSM produciéndose incendios y explosiones. (Partes de la Guerra tomo I, pag 365)

DICIEMBRE 1938

sábado, día 3/ según parte nacional del día siguiente CSM y el puerto. Hay foto de este bombardeo en el Archivo del centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire. (Girona, pag 67 y Partes de la Guerra tomo I, pag 366)

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ENERO 1939

lunes, día 23/ esa noche es bombardeada CSM produciéndose una explosión y un gran incendio. Hay parte nacional del día veintiséis. (Partes de la Guerra tomo I, pag 390)

FEBRERO 1939

martes, día 7/ se bombardea CSM. Un guardia de asalto muerto. Hay parte parte republicano y nacional. El republicano establece un fallecido por ese ataque. (Partes de Guerra tomo II, pag 646 y tomo I, pag 401)

miércoles, día 8/ se bombardea por por la mañana y por la tarde Sagunto. Hay parte nacional y republicano del día siguiente. La 31 batería abre fuego en diferentes ocasiones sobre siete SM-81 en puntería directa a ráfagas y tiro de barrera (Partes de Guerra tomo II, pag 647 y tomo I, pag 402 y Vega, pag 183)

jueves, día 9/ se vuelve a bombardear CSM. Hay parte nacional y republicano.(Partes de la Guerra tomo I, pag 403)

viernes, día 10/ la DECA de Sagunto abre fuego sobre nueve aparatos que atacan Valencia (Vera, pag 183)

domingo, día 13/ la DECA de Sagunto abren fuego sobre cinco Savoias que vienen de Valencia (Vera, pag 184

MARZO 1939

miércoles, día 1/ varios SM-81 bombardean Sagunto por la mañana. Hay parte nacional del día siguiente y republicano del mismo día.(Partes de Guerra tomo II, pag 651 y tomo I, pag 406)

viernes, día 3/ ataque a las inmediaciones de Sagunto, un soldado muerto posiblemente perteneciente a la 49 División del XX Cuerpo de Ejercito

lunes, día 6/ Bombardeo de Sagunto por la mañana según parte republicano.(Partes de Guerra tomo II, pag 652)

martes, día 7/ seis Ju-87 Stukas del K.88 bombardean por la mañana con 6 bombas de 500 Kg. el puerto y las batería de la DCA consiguiendo en el puerto dos blancos perfectos. Hay parte republicano.(Partes de Guerra tomo II, pag 653)

lunes, día 27/ posible ataque a las afueras de Sagunto, posible muerto por este ataque

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MES Y NÚMERO DE BOMBARDEOS EN SAGUNTO

En negro mes en que se realizan bombardeos sobre CSM y Sagunto

En rojo mes en que existe escuadrilla de cazas en el Campo de Aviación

En morado mes en que coexisten cazas republicanos con bombardeos

1937
Enero

0

Febrero

0

Marzo

2

Abril

0

Mayo

1

Junio

1

Julio

2

Agosto

3

Septiembre

3

Octubre

1

Noviembre

3

Diciembre

7

1938
Enero

10

Febrero

10

Marzo

7

Abril

4

Mayo

5

Junio

4

Julio

8

Agosto

4                       

Septiembre

4

Octubre

6

Noviembre

6

Diciembre

1

1939
Enero

1                        

Febrero

3                        

Marzo

4                         

Abril

                         

Mayo

                          

Junio

                          

     

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