Siderurgia de la empresa Compañía Siderurgica del Mediterráneo
(CSM)
Plano
de la Siderurgia, o Fabrica de Armamento nº 15 durante el conflicto, realizado en 1940 con casi la misma apariencia que
durante los años 1936 a 1939 (clicar para agrandar)
Mapa actual de Sagunto con las
posiciones de los campos de aviación, baterías de costa y del Grupo Fijo
nº 31 de la DECA
Sagunto era en el año 1938 una ciudad
industrial importante, que aun teniendo una gran empresa siderurgia
comerciaba también con productos agrícolas. Su población aumentó mucho
en la década de los años 20, pasando de 10.400 habitantes en 1920 a casi
20.000 en 1938. Se repartían casi por igual, unos 9.500 en Sagunto y
10.500 en el Puerto.
Dos vistas de la siderurgia de la
Compañía Siderurgica del Mediterráneo en los años veinte /Archivo
Llueca-Juesas/
Los bombardeos resultaron desastrosos
para ambos núcleos. Quitando los objetivos estratégicos puramente
militares, también se bombardea la población civil resultando muchas
casas destruidas o a punto de caer. En el Puerto las destrucciones
fueron muy numerosas, agravadas por la debilidad de la mayoría de las
casas obreras.
La fabrica y sus instalaciones
no resultaron con mucho daños pese al volumen de explosivo recibido al
ser mas de 711 toneladas entre alto explosivo y bombas incendiarias.
Según valoraciones
oficiales, de 5.100 edificios de Sagunto 500 están totalmente
destruidos y 600 parcialmente tocados. En el Puerto de 1.800 casas unas
500 acabaron destruidas y muchas más tocadas.
Sellos emitidos por la República
española dedicado a los obreros de Sagunto en 1938 / Archivo del autor
En este
periodo bélico se realizaron varios proyectos militares muy importantes,
tales como las placas de blindaje de UNL-35 y el Tren Blindado nº 12.
El UNL-35
fue proyectado en España y por decisión de la Comisaría de Armamento y
Municiones por el ingeniero ruso Nikolai N. Alumov. La Fábrica de
Armamento nº 22 Unión Naval de Levante fue la encargada de fabricar un
modelo de auto ametralladora basada en los FA-1, BA-20 y BA-6
soviéticos, pero con modificaciones propias de la Oficina de proyectos
de la Fabrica. Este proyecto recibió el nombre inicial Trabajo nº 35 y
posteriormente UNL-35.
Variante del UNL-35 con camuflaje de fábrica /Archivo Unión Naval del
Levante
Para el
chasis se emplea un camión civil ampliamente utilizado 4x2
ZIS-5 ( o
3HC-5) recortado y vuelto a soldar para reducir la batalla a 2'548
metros. Sobre este chasis se soldaban tres arcos sobre el que se
disponía un armazón blindado de 8 mm. de espesor, con las juntas
soldadas y con remaches de refuerzo, de paneles inclinados y bajos en V,
lo que le daba cierta protección contra las minas. llevaba una torreta
troco piramidal giratoria provista de una escotilla superior
semiesférica que se abría hacia delante, la torreta estaba dotada de una
ametralladora Napo de 7'62 mm montada en una rótula. Además montaba otra
ametralladora igual a la de la torreta en la parte derecha del
conductor. Su tripulación constaba de un jefe-tirador de proa, tirador
de torre y un conductor. Los neumáticos eran a prueba de balas.
El motor
de gasolina era el del ZIS-5 que rendía 73 Cv y 2.300 rpm. 6 cilindros
refrigerados por agua lo que le proporcionaba mayor movilidad que a su
compañero soviético ya que podía alcanzar los 55 km/h.
En Enero
de 1937 se inicio la producción a un ritmo de 5 ejemplares al mes. Hasta
1938 la producción se mantuvo, pero el traslado a la empresa Amat en
Elda (Alicante) y la falta de suministros de chasis hicieron que a
partir de la primavera de 1938 hubiera que recurrir a chasis de Ford V8
y Chevrolet SA. Resultaba un vehículo de 2'3 toneladas, 1'903 metros de
ancho, 2'387 de alto y 3'871 de largo
Estos
vehículos fueron empleados en la zona de Levante y Andalucía, formando
parte de los ejércitos de Levante y del Sur, y de la 2ª División de
Ingenieros Blindados. El total fue de unas 120 unidades entre las dos
fabricas que los construyeron en diferentes etapas.
Detalle de la hoja 696-I del Puerto
de Sagunto del Cuerpo de Estado Mayor
de 1938. escala original 1:10.000. El espacio ocupado por CSM esta en
blanco debido a que se considera objetivo militar (clicar para agrandar)
La Compañía Siderurgia de
Mediterráneo construyó el tren blindado nº 12, de 50 metros de largo y
300 toneladas de peso y estaba movido por una potente locomotora. Su
armamento esta compuesto por cuatro cañones de 76'2 Mm. Skoda, ocho
ametralladoras Maxim, dos ametralladoras antiaéreas Vickers y dos
ametralladoras Togarev, además de
los rifles de las milicias. Este tren blindado desarrolló sus
actividades bélicas a lo largo de la línea de ferrocarril entre Sagunto
y Teruel, participando en la batalla de la Sierra Espadán.
Se puede decir que los cuatro
componentes de los que constaba este tren blindado, de izquierda a
derecha son:
El primer componente era un vagón
largo con una porción central blindada desde donde de podían disparar
los fusiles por sendas aspilleras, cuatro por lado. En la parte
delantera y trasera, y cubierta por un techo blindado estaban emplazados
dos cañones de 75 mm. El espesor del blindaje era, en algunos lugares,
de doble armadura. En las torretas de los cañones habían blindajes de
20/23 mm, escudos de 14-16 mm y en todo el tren de 14 a 7 mm
El segundo componente era la
locomotor, igualmente protegida por un blindaje que dejaba el espacio
necesario para que se apostaran dieciséis soldados con rifles,
disparando por aspilleras practicadas en el blindaje, ocho a cada lado
del vagón que transportaba el carbón que estaba unido a la locomotora de
manera que mientras se alimentaba la caldera no se quedara expuesto al
tiro del enemigo.
El tercer componente era un vagón
totalmente acorazado con unas aberturas amplias practicadas en la parte
delantera y trasera donde se podían emplazar dos ametralladoras pesadas.
Al igual que los otros dos llevaban aspilleras a los lados para poder
disparar con rifles o ametralladoras ligeras, concretamente 26.
También se fundieron
proyectiles y bombas de mano de tipo denominado "Sagunto" pero es un
hecho no conformado al desaparecer la documentación de estos años de los
archivos de la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo.
Bibliografía:
José Luis Miralles
i Garcia "Anàlisi distribució població comarca del Camp de Morvedre",
Braçal
Josep Manuel Palomar
Abascal "Dades per a l'estudi de la Guerra Civil a Sagunt. Els
bombardejos de 1937-1938, Llibret Falla Santa Ana, Sagunto, 2002.
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Estación de tren y almacenes de Sagunto
Vista de la estación de Sagunto
sobre 1940 (clicar para agrandar)
Sagunto tenia una buena posición
estratégica como nudo de comunicación con instalaciones de fabricaciones
y almacenaje de material y un puerto importante por donde llegaban
suministros. Así en esta población eran objetivos principales las
estaciones ferroviarias de la Estación del Norte y la "Xurra" de Aragón,
los almacenes de los alrededores y los puentes del río Palancia.
Vistas de los años 20 de la Estación
de Aragón y del barrio del Salvador, dos de las zonas más castigadas por
los bombardeos (clicar para agrandar) /Archivo Llueca-Juesas/
También la carretera de Valencia a
Barcelona era objetivo principal ya que pasaba por dentro de la
población, atravesando el Arrabal del Salvador por la calle Valencia,
por delante de la Iglesia del mismo nombre y salía por la calle de
Almenara por un puente paralelo al del ferrocarril.
Fotografía de Sarthou Carreres de
1925 donde se observan el puente de la carretera de Valencia-Barcelona y
detrás el puente del ferrocarril
El año de 1938 es decisivo para la
guerra. El frente se acerca cada vez más a Sagunto después de la caída
de Teruel y queda estabilizado el frente hasta el final de la guerra por
el oeste en los alrededores de Viver y por el norte en la Vall d'Uxo,
todos los frentes a menos de 20 km de la población. los fogonazos de los
combates de ven por la noche y una unidad de ingenieros-zapadores se
prepara para volar el puente si se rompe el frente. En esta época se
empieza a fortificar las inmediaciones del castillo y la ribera del
Palancia y la población huye despavorida hacia lugares mas seguros
debido a la proximidad del frente de batalla y el aumento de bombardeos.
Pero no caerá hasta los días posteriores al 1 de abril de 1939.
El avance imparable de las tropas de
Franco después de la Batalla del Ebro demandan ingentes cantidades de
tropas y material que pasan por Sagunto. Como se ha dicho en los
alrededores habían almacenes y algunos servirían para clasificar y
distribuir todo tipos de materiales incluido el militar, aunque también
se realizaban todo tipo de ocupaciones civiles al ser almacenes de
naranjas.
Fotografía particular fechada en
1942 donde se puede ver a la derecha restos destruidos de un almacén de
la zona de la Estación (clicar para agrandar)
Pese a todo no consta que hubiera un cuartel de tropas
permanente, ni hospital militar ni alguna edificación militar que
demandara unos ataques tan feroces que no fueran la destrucción
sistemática en enclaves estratégicos y de matanza de civiles
indiscriminada. Solamente hay documentada la presencia de una división
del EPR que fueron alojados en su mayor parte en Sagunto y el resto en
Los Valles, Puzol, Almenara y en el Puerto. Se sabe por las tensas
relaciones de la población con el tercer batallón de la 89 Brigada Mixta
al robar estos coches, muebles y materiales diversos en la sede del
Sindicato Sidero-Metalurgico i Oficios Varios y alguna unidad de
artilleria no identificada que ocuparon el Convento de Santa Ana en el
extremo noroeste de la población .
Vista de la calle Cami Real en los
años 30 /archivo Llueca-Juesas/
En Sagunto (informe
del arquitecto jefe oficina técnica de Valencia) cayeron bombas en
algunas casas de las calles Valencia, en la actual plaza de la
Constitución y calle del Médico Gabriel Flors, en la subida del Portal
de Ferriça y en la calle Mayor. Tamben tocaron algunas viviendas del
Camí Real, calle de Romeu y en la Plaza de la Glorieta, cerca del
Colegio Publico "Cronista Chabret", donde aun se pueden ver agujeros de
metralla en la puerta de hierro principal. Hay testimonios que hablan de
una bomba que no exploto en la esquina sur de la Iglesia de Santa Maria
y otra en el Ayuntamiento. La destrucción de edificios religiosos es
agravada por estos ataque después de los acontecimientos de
quema de
archivos e imágenes los días 21 y 22 de julio de 1936.
Bibliografía: Josep Manuel Palomar
Abascal "Dades per a l'estudi de la Guerra Civil a Sagunt. Els
bombardejos de 1937-1938, Llibret Falla Santa Ana, Sagunto, 2002.
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