AKIŞ BÖLÜCÜLER
Akış bölücüler iki farklı tiptedir:
1. VALF TİPİ
2. MOTOR TİPİ
VALF TİPİ
Valf tipi akış bölücü bir çift orifis ile içten biibirine kilitlenmiş pistondan oluşur. Genelde akış çıkışa eşit olarak ikiye ayrılır anacak özel bir tertip ile akımlar farklı oaranlarda da bölünebilir.
Orifislereden birinde akış arttığında, orifisteki basınç düşmesi artar. Sonuçta valf pistonu orifis açıklığını azaltarak akımların eşitlenmesini sağlar. Çıkış ağızlarından biri kapatıldığında basınç düşüşü sıfır olur ve piston hareket ederek diğer portu da tamamen kapatır. Akış yönünün ters çevrilmesi halinde ise bu birim bir akış birleştiricihale gelerek valfe eşit akışlar sağlar. Bu yüzden iki silindirin her iki yönde eş zamanlama yapılması için tek bir valf kullanılabilir.
Şekil'de silindirlerden biri strokunun sonunda diğerlerinden önce eriştiğinde eş zamanlama valfi devreye girerek silindirlerin arka kısımları birleştirlimiş olur. Böylece ikinci silindirin de strokunu tamamlamasına imkan verilir. Buna alternatif olarak el kumandalı eş zamanlama valfleri veya elektrikli şalterler kullanılabilir.
MOTOR TİPİ
Motor tipi akış bölücüleri, bir mil üzerine monte edilmiş bir kaç tane, hassas dişli motordan oluşur. Bu şaft dişili motorların eş zamanlama olmasını sağlar. Bu dişli motorların hacimsel yer değiştirmeleri aynı olup sonuçta akış eşit olarak ikiye bölünmüş olabilir veya hacimsel yer değişimleri farklı olup akış istenilen oranda bölünmüş olabilir.
Ancak şu da bir gerçektir ki bu akış bölücüler ne kadar hassas olursa olsun tam bir bölünme sağlamaları zordur. Bunun nedeni her motor bölmesinde, dişlilerde meydana gelen sızıntıların her iki bölme için de aynı olmamasıdır
Çıkış devreleri arasında büyük bir basınç farkı olduğunda hassasiyet önemli ölçüde azalır çünkü yüksek basınçlı tarafta sızıntılar daha fazladır.
İki ayrı pistonlu motorun birleştirilmesi ile hassasiyet arttırılabilir. Ancak bu pahalı bir çözümdür. Motor tipi akış bölücüler akım yoğunlaştırıcı işlevi de görebilir.
Şekilde görülen akış bölücü, üç kısımdan meydana gelmiştir. Bu kısımlardan ikisi doğrudan depoya diğerleri ise silindire bağlanmıştır. Bu akış bölücünün ilk iki bölümü, üçüncü bölümü bir pompa gibi çalıştıran hidrolik motor görevi görecektir. Bu teorik olarak P3 teki maksimum mevcut basıncı, ana emniyet valfi basınç ayarı olan P1 değerinin üç katına çıkaracaktır. Gerçek güçlendirme katsayısı hacimsel oranlara, verimlere ve de kısım sayısına bağlıdır. Basınç güçlendirme, bir akış bölücünün bir kısmındaki çıkışın tanka iletildiğinde veya düşük bir devre direncine sahip olduğunda meydana gelir.
Bir devrede motor tipi askış bölücü kullanıldığında basınç güçlendirme olasılığına karşı çok itina gösternek gerekir.
Bazı sistemlerde bu özelliğin üstünlüğü kullanılır. Dişli bir akış bölücü kullanılarak devrenin bir kısmının emniyet valfince belirlenen basınçtan daha fazla bir basınçta çalşması sağlanır.