La carburación (4)
OTROS CIRCUITOS Y SISTEMAS
La lámina 13 nos muestra
otra manera de conseguir el enriquecimiento momentáneo de la
mezcla en situaciones de aceleración, se trata del mismo
carburador Dell’orto de las láminas 8 y 9 pero de un
circuito independiente a los dos anteriores, éste es el de
aceleración. Tenemos una toma de gasolina 15 con un surtidor-válvula,
es decir deja coger gasolina pero no retroceder, una membrana 14
que hace de pequeño depósito de combustible, una válvula de
paso 17 que se abre con la succión de la aspiración y un
calibre 18 que comunica con el venturi. Cuando aceleramos
repentinamente, se produce una sobre-succión que vence la
resistencia de la válvula 17 y de la membrana 14 por lo que
absorbe la gasolina que hay en ese circuito, consiguiendo así
ese enriquecimiento necesario de la mezcla para una aceleración
fuerte, en estado normal restablecido, la membrana vuelve a su
posición, llenándose de nuevo con combustible procedente de la
cuba. El reglaje de la dosificación de aceleración se
consigue calibrando los pasos regulables 17 y 18.
La lámina 14 nos muestra el típico carburador de tiro vertical, empleado por Vespa. El funcionamiento y los componentes son los mismos, sólo que el venturi está en vertical y ayuda la ley de la gravedad a la carga y pulverización de la mezcla (aquí habrá menos problemas con las inercias). Resulta un poco peculiar el encontrar los tornillos de ralentí y aire pero observando el esquema se da uno cuenta que el funcionamiento es el mismo que los convencionales que hemos hablado. De hecho, en automoción, prácticamente la totalidad son de tiro vertical.
ARRANQUE EN FRÍO
Para el arranque en frío tenemos varios sistemas, empecemos por el que creo es el más antiguo: el cebador; si nos fijamos en las láminas 3 y 4, veremos en la parte superior de la cuba el dispositivo de cebado E, muy sencillito, se aprieta, éste empuja, ”hunde” el flotador y deja entrar gasolina, con ello subimos el nivel de gasolina en el pozo de mezcla ó inundamos un poco el venturi, por lo que conseguimos un enriquecimiento de la mezcla en las primeras pistonadas facilitando el arranque.
Otro sistema es el de una válvula correctora L que vemos en la ldesliza por dentro de la campana V y que podemos hacer bajar con lo que conseguimos ámina 15, se trata de una pieza que el mismo efecto que el caso anterior, enriquecer la mezcla, pero esta vez cerrando paso de airedispositivo lo podéis . Este ver instalado en las primeras lpara arrancar se ceba y áminas. Se solía combinar este dispositivo con el anterior de cebador, se obtura el paso aire, arranca y se mantiene un rato el paso cerrado, mnecesidad hasta que el ás ó menos en función de la motor coge temperatura y redondea sin necesidad de enriquecer.
Otro sistema equivalente a este anterior es el que muestra el carburador IRZ de la lámina anterior 16, ahora el obturador de paso 3 está en el filtro de aire, justo a la entrada del carburador, que con la palanca exterior K podemos cerrar en mayor ó menor grado, según las necesidades, nunca mejor dicho “cerrar el aire”. Otro sistema de obturación empleado se trataba de la misma tapa del filtro de aire, que se podían ir cerrando sus orificios por medio de unas cortinillas. Este pequeño carburador IRZ era empleado en pequeñas cilindradas y resultaba muy regular pues como podéis comprobar, la disposición del flotador, hacía casi constante el nivel de gasolina a pesar de fuertes inclinaciones, lo que se transformaba en una respuesta muy regular.
Este último sistema es el que ha desplazado a los anteriores pues resulta más preciso y “limpio”.
En la lámina 17 podemos ver un carburador Dell’Orto muy empleado en escúteres, observar la parte seccionada de la izquierda, del fondo de la cuba se toma gasolina por un conducto a un cilindro vertical y regulado su paso por el chiclé de starter 5. En ese cilindro vertical tenemos un pequeño pistón que se desliza por él, con un muelle que le posiciona en su parte inferior contra el chiclé de paso 5, cerrando el paso de combustible, si tiramos del cable 1, subimos el pistón 3, abre paso de combustible al chiclé 5, y sale por el conducto 4 al difusor. Así de sencillo y más preciso que con el cebador. Este sistema es el mismo que el adoptado en nuestros días.