El Blindado de mar tipo Monitor "Huáscar" fue la Capitana de la Escuadra Peruana y es el buque más brillante de la Marina de Guerra del Perú en 1879, durante la Guerra del guano y del salitre, comandado por el Almirante Miguel Grau Seminario, distinguido y valiente marino peruano.

Su construcción fue realizada en Londres en el astillero inglés Laird & Brothers de Birkenhead en los primeros meses de 1865 y al cabo de un año la obra quedó concluida.

Desplazaba 1,130 toneladas, medía 200 pies de eslora (largo), 35 de manga (ancho), 16 de calado en popa y 15 en la proa. Conformaban el armamento del Huáscar: dos cañones de 10” (300 libras) de la marca Armstrong, de 5½” de avancarga, protegidos por una torre giratoria blindada con planchas de fierro y que para ser movida requería de dieciséis hombres, faena dura que demandaba un cuarto de hora, dos cañones Armstrong de 40 libras, un cañón Armstrong de 12 libras y una ametralladora Gatling calibre 44, de cañón múltiple, instalada en el palo trinquete. La torre tenía 6.60 m. de diámetro y detrás de ella estaba la cabina de mando del comandante, protegida por planchas de acero. El blindaje de la nave era variado: en el centro de 4½”, en los extremos de 2½” de proa a popa y 3½” en la línea de flotación. Sus carboneras podían recibir hasta 300 toneladas, lo que le daba una autonomía fuera de puertos de diez días. Contaba con cuatro embarcaciones, entre ellas una lancha a vapor y su dotación estaba constituida por 200 hombres, entre oficiales y tripulantes.

El Huáscar levó anclas saliendo de Liverpool en las primeras semanas de enero de 1866, recaló en el puerto de Brest y más tarde, con la fragata blindada Independencia, largó amarras el 26 de febrero. Comandaba el monitor el capitán de navío José María Salcedo (Concepción, Chile, 1809) mientras que la fragata blindada fue comandada por Aurelio García y García (Lima, 1834-Callao, 1888). El "Huáscar" y la "Independencia" arribaron a la isla de Cabo Verde y continuaron la navegación a Río de Janeiro, donde llegaron el 1º de abril. Al presentar ambas embarcaciones inundaciones de agua, se procedió a la inmediata reparación de estas, habiendo emprendido las dos naves la ruta de Punta Arenas, Ancud, Valparaíso para luego de allí dirigirse al Callao. En el diario oficial El Peruano del 17 de julio de 1866 fue publicado el informe “Costo del vapor de torreón Huáscar”. El total pagado fue de 81,247 libras esterlinas, precio en el que estaba incluido el del buque (71 mil libras) y los gastos adicionales por armamento, municiones, armas de mano, fletes, etc.