 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BLOQUE MOTOR |
|
|
|
El bloque es la parte m�s grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y permiten mayor rendimiento.
El bloque puede dividirse en varias partes que son: |
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
1. EMPAQUE DE CULATA |
|
|
|
 |
|
|
|
Es una l�mina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, lat�n, acero, caucho, bronce y actualmente se est� desarrollando un nuevo material llamado grafoil. Se utiliza para sellar la uni�n entre la culata y el bloque de cilindros.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esp�rragos de sujeci�n, y los ductos tanto de lubricaci�n como los de refrigeraci�n. |
|
|
|
|
|
2. CILINDROS
Es una cavidad de forma cil�ndrica, de material met�lico, por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. En el cilindro se adaptan unas camisas o el mismo cilindro constituye la camisa, la cual es elemento de recambio o modificaci�n en caso de una reparaci�n; de �stas existen dos tipos: |
|
|
|
2.1. Camisa seca |
|
|
|
 |
|
|
|
Simplemente es un cilindro que se coloca a presi�n dentro del formado en el bloque, sin existir ning�n espacio entre bloque y camisa. En casos de reparaci�n este tipo de camisas permite ser maquinada, teniendo en cuenta que se aumenta el di�metro interior, cierta cantidad de veces, especificadas inicialmente por los fabricantes de motores y al llegar a estos l�mites debe ser cambiada por una nueva de medida original. |
|
|
|
|
|
2.2. Camisa h�meda |
|
|
|
 |
|
|
|
En este caso la camisa reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada en �ste �nicamente en su parte superior e inferior siendo rodeada en su totalidad por los ductos de refrigeraci�n. Para una reparaci�n simplifica el proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja y reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta del bloque en la parte
superior por medio de unas bridas, las que presionan evitando cualquier tipo de movimiento. |
|
|
|
|
|
3. PISTONES |
|
|
|
 |
|
|
|
Tomando el pist�n como un elemento de un mecanismo cinem�tico puede definirse como aquel elemento que tiene como funci�n deslizarse dentro de su gu�a, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela - manivela y su movimiento no llega a ser un arm�nico simple pero si se le acerca mucho.
La superficie lateral de un pist�n no es perfectamente cil�ndrica, la parte m�s ancha se encuentra cerca del fondo o parte inferior del pist�n y es all� donde se mide el di�metro del mismo. |
|
|
|
Mas de pistones |
|
|
|
4. ANILLOS |
|
|
|
 |
|
|
|
Son los encargados de mantener la estanqueidad en la c�mara de combusti�n, debido a que entre el cilindro o camisa y el pist�n debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combusti�n tan vol�tiles pueden perderse a trav�s de dicho espacio.
Adem�s de esta funci�n cumplen con la de la distribuci�n del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del pist�n. |
|
|
|
|
|
Mas de anillos |
|
|
|
|
|
5. BULONES
Es el elemento que se utiliza para unir el pist�n con la biela, permitiendo la articulaci�n de esa uni�n. Para que este pasador no se salga por el costado del pist�n y ralle las camisas se mantiene fijo con alguno de los siguientes procedimientos: |
|
|
|
5.1. Pasador fijo |
|
|
|
 |
|
|
|
Se inmoviliza el pasador al pist�n por medio de un esp�rrago o tornillo de presi�n. |
|
|
|
|
|
5.2. Pasador semiflotante |
|
|
|
 |
|
|
|
El pasador queda en la biela siendo apretado por medio de una abrazadera de tornillo, pero gira libremente sobre los soportes del pist�n. |
|
|
|
|
|
5.3. Pasador completamente flotante |
|
|
|
 |
|
|
|
El pasador gira libremente con pist�n y biela; para evitar el desplazamiento se colocan pines de presi�n en los extremos, los cuales se aseguran en los espacios determinados para este fin en el pist�n. |
|
|
|
|
|
6. BIELAS |
|
|
|
 |
|
|
|
La biela es la pieza que est� encargada de transmitir al cig�e�al la fuerza recibida del pist�n. Generalmente est� fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una gran tensi�n y esfuerzo. La biela permite la transformaci�n del movimiento alternativo en rotativo. |
|
|
|
|
|
 |
|
|
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza, el pie de la biela es el que la une al pist�n por medio del pasador o bul�n, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del cig�e�al y est� dividido en dos partes una superior y la otra inferior, que aunque en su fabricaci�n se hace en la misma fundici�n o forja se divide para que se pueda asegurar al cig�e�al por medio de esp�rragos o tornillos.
Generalmente las bielas est�n perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde circula el aceite bajo presi�n desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una buena lubricaci�n.
La biela es uno de los elementos del motor que esta sometida a mayores esfuerzos y sobre todo a los de tracci�n, por esta raz�n es importante conocer y comprender su comportamiento tanto cinem�tico como din�mico. |
|
|
|
|
|
Mas de bielas |
|
|
|
|
|
|
VOLVER |
|