Es a partir de ahora, cuando tenemos que poner especial cuidado con lo que hacemos y montamos.
A partir de ahora intentar� ser m�s eshaustivo en mis explicaciones puesto que el montaje es el proceso m�s delicado y donde hay que prestar m�s ateci�n logicamente.
Primero os mostrar� una serie de fotograf�as de las piezas (culatas, cilindros y las lonchas intermedias del conjunto de balancines) realizadas previamente al montaje para que poda�s comprobar como quedan las mismas despu�s de un chorreado de arena.
Las tapas de aluminio de los balancines se pulieron a espejo, pasando de cromar, prefiero el pulido a espejo, es menos cantoso para mi gusto personal.
Con todo esto se consigui� dar un nuevo look al motor.
A.- FOTOS PREMONTAJE PIEZAS CHORREADAS Y PISTONES PREMONTADOS
1.- CILINDROS
Lo primero que se montaron fueron los cilindros, primero el trasero y luego el delantero. Para ello cont� con la inestimable ayuda de mi hermana jejejejejejeje, lo cierto es que no es mala ayudante la "conden�".
Lo primero limpi� la parte del bloque motor donde la base del cilindro apoya en la junta (junta bloque-cilindro), posteriormente deslic� por los esp�rragos las juntas nuevas (BLOQUE-CILINDRO) de James.
Como los nuevos pistones de Wiseco(tm.) ya estaban premontados en los cilindros, con cuidado deslic� cada cilindro por los esp�rragos para unir el pist�n con la biela y encajar el bul�n y el circlip que aun quedaba por montar . Esto lo hice con la ayuda de mi hermana que sujetaba mientras yo insertaba el bul�n y terminaba de poner el circlip (concretamente trabaj�bamos desde la parte dcha. De la moto en el sentido de la marcha) con la ayuda de un peque�o puntero de metal.
Posteriormente, una vez colocado el circlip se contin�a empujando el cilindro hasta que toque con la base del bloque.
��ATENCI�N!! Poned especial cuidado en la correcta instalaci�n de los circlips. Aseguraos de que est�n bien colocaditos en la ranura del pist�n preparada para alojarlos. Repasad conciencudamente que est�n perfectamente encajados y orientados (con el gap hacia arriba). Imaginad lo que pasar�a si uno o varios de esos circlips se sale cuando arranque�s vuestro flamante y nuevo motor. El destrozo que provocar�an ser�a para ponerse a llorar tres a�os seguidos.
Otra aspecto importante, tened la precauci�n de montar los pistones bien orientados. Normalmante en la cabeza de los mismos se suele indicar la orientaci�n con una flecha. Esa flecha, una vez montado el pist�n en la biela, debe apuntar en el sentido de la marcha.
Como comentario decir que al desmontar el material original, diga mi taller habitual lo que diga, los 4 circlips de los bulones, de los dos pistones estaban con el hueco (gap) hacia la parte superior, alejado de la hendidura efectuada en el pist�n para facilitar la extracci�n e instalaci�n de los circlips. Adem�s as� se aconseja en la XL LIST de internet y la verdad ... tiene su l�gica.
Despu�s se procedi� al montaje del cilindro delantero.
El procedimiento de montaje del cilindro trasero y delantero no difiere en nada, es el mismo para los dos.
NOTA: El premontaje de los pistones en los cilindros se hizo por parte de mi taller habitual. Ellos se encargaron de la orientaci�n de los gaps de los diferentes segmentos y de embutir los nuevos pistones en los cilindros rectificados as� como de meter un circlip en cada pist�n, me refiero a los circlips que fijan el bul�n. Posteriormente yo tendr�a que montar el circlip que falta por cada pist�n (uno por pist�n). Tambi�n se encargaron de viselar a 45� la parte inferior de la camisa de los cilindros pues queda muy afilada despues del rectificado, me refiero a la parte que penetra en el hueco a tal efecto del bloque al instalar los cilindros. Y por �ltimo, a parte del consabido rectificado, tambi�n se encargaron del honing de las camisas de ambos cilindros.
Vemos tambi�n, las cabezas de los nuevos pistones de 1200 de Wiseco(tm).
Una vez instalados los dos cilindros, procedemos a la instalaci�n de las culatas que incluye tambi�n la instalaci�n de los 4 cubreempujadores, los dos traseros y los dos delanteros.
Empezar� describiendo como se hace la instalaci�n de la culata trasera y lo que implica. La instalaci�n de la culata delantera sigue un procedimiento exactamente igual por lo que s�lo describir� la instalaci�n de la trasera.
a.- Primero hay que colocar las juntas nuevas de los �dowels� pues estas juntas permiten el correcto centrado de la junta CILINDRO-CULATA. En las fotos se aprecian detalles.
b.- Segundo se pone una junta nueva (CILINDRO-CULATA) de James (tm.). Tienen un anillo met�lico formando la circunferencia del cilindro como se ve en la foto.
Aqu� nos fijaremos en varias t�ricas que tenemos que reemplazar. Unas est� ne la part� del bloque donde se encuentran los taqu�s y otras en los propios cubreempujadores.
Respecto a las que se encuentran el la parte de los taqu�s hay que reemplazar 4 t�ricas (una por cada taqu�). Al reemplazar podemos observar con casi toda seguridad que las antiguas est�n ligeramente aplastadas por el uso. En la foto podemos ver la parte donde hay que cambiar las t�ricas. Estas juntas nuevas vienen incluidas en el kit de James.
