27/SEP/2003

Quitar CULATA cilindro DELANTERO.

18.- Aflojar tuercas de 12 puntos (1/2) de la culata del cilindro delantero seg�n especificaciones y secuencia del manual de HD. Siguiendo la secuencia se afloja 1/8 de vuelta cada tuerca hasta aflojarlas del todo.

Aqu� se representa la secuencia seg�n el manual:
Detalles de la culata con los tornillos aflojados.
19.- Aflojar y quitar el soporte delantero del motor que une chasis y culata.
Detalle vista frontal del soporte delantero. Esta es la posici�n vista desde el sentido de la marcha.
20.- Se levanta culata delantera quedando s�lo el cilindro delantero.
Se pueden apreciar las fugas, parte negra aceitosa, motivadas por la rotura del a junta culata-cilindro delantera.
NOTAS:

- La junta de CULATA-CILINDRO muy deteriorada y probablemente es la q porvocaba la gran fuga y p�rdida de compresi�n. Aqu� se aprecia la rotura:

- Ojo!!!, levantar con cuidado la CULATA para no mover los CUBRE EMPUJADORES. Esto es simplemente para tener un poco de orden y q no se desmonten los CUBRE EMPUJADORES sin ser bien identificados previamente.



21.- Quitar los CUBRE EMPUJADORES. Salen enteros. Marcar convenientemente la orientaci�n (parte de arriba y de abajo) y la posici�n (Viendo la moto desde el lado Dcho., el que va a la Izda. es el de ADMISI�N (FI) y el de la Dcha. el de ESCAPE (FE)). Aqu� vemos el detalle de lo comentado.
Detalle de los empujadores y como se marcaron seg�n sea de admisi�n o de escape.
Detalle de la junta CULATA-CILINDRO delantera donde se produc�a la mayor fuga debido a su deplorable estado.
28/SEP/2003

Quitar CILINDRO DELANTERO y el PIST�N.

22.- Poner el PIST�N en el BDC (punto m�s bajo del recorrido). Se desliza hacia arriba suavemente y poco a poco el cilindro con cuidado de no golpear las paredes de los 4 esp�rragos que gu�an el cilindro. Una vez extraido el cilindro enfundo los 4 esp�rragos con tubo de pl�stico para proteger los mismos y que el pist�n no golpee. Meto un trapo en el hueco del bloque que queda al extraer el cilindro para que no entre suciedad.

NOTAS:

- La junta CILINDRO-BLOQUE muy deteriorada tambi�n.

- Uno de los �dowels� me dio salido de su hueco al desmontar. Los �dowels� tienen unas juntas t�ricas que hay que cambiar por unas nuevas cuando se monte el conjunto. Es importante no olvidarlas pues centran la junta de culta en su sitio.

- No se apreciaba banda de color rojo alguna en la junta CILINDRO-BLOQUE como por ejemplo en las de la CULATA-CAJA DE BALANCINES.
Detalle de la parte superior del cilindro delantero antes de desmontar. Apreciamos, los "dowels" con esas juntas t�ricas de color anaranjado.Uno de ellos se sali� al demontar la culata pero eso no tiene importancia. Tambi�n se aprecia el deterioro de la junta CULATA-CILINDRO.
Detalle del cilindro delantero completamente desmontado.

Se aprecian los tubos negros de pl�stico empleados para proteger los 4 esp�rragos as� como los trapos para proteger los huecos en donde puede entrar suciedad.

Podemos ver tambi�n el conjunto BIELA-PIST�N delantero.
NOTAS EXTRACCI�N PIST�N DELANTERO DE SERIE HD:

- Al extraer el anillo (circlip) tener la precauci�n de poner el dedo pulgar para que no salta y nos da�e los ojos o se pierda.

- La cabeza del pist�n ten�a una  pel�cula de carbonilla pero no era muy gruesa.

- En la cabeza del PIST�N de serie (HD) hab�a una inscripci�n grabada donde se le�a �STD 4�.

- Reinstal� el anillo extraido  que fija el bul�n por la parte drecha. para que no se perdiese.
Detalle de la biela sin el PIST�N.
Con esto se finaliza el desmontaje del cilindro delantero. A partir de ahora se proceder� al desmontaje del conjunto trasero.
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