Nota: Siempre que se haga referencia a izda. o dcha. me refiero respecto al sentido de la marcha, es decir la parte IZDA. de la moto es la de la zona del radiador de aceite, embrague, palanca de cambio, �etc y la de la DCHA. la de los escapes, carburador, � etc.
El diario, en lo que a fechas se refiere, no es para asustar, pues como comprabare�s se alarga mucho en el tiempo. es cuesti�n del tiempo que he empleado en el proyecto, pero realmente se tarda mucho menos, no os preocupe�s por eso, yo tard� mucho porque me pon�a a ratitos :-)
DESMONTAJE
A.- CONJUNTO DELANTERO
20/SEP/2003
1.- Quito el filtro del aire de Mikuni(tm.), el elemento de filtrado K&N(tm.) para el Mikuni y el carburador Mikuni(tm.) HS40.
2.- Quito las colas de escape.
3.- Quito todo el escape. En la parte de adelante tengo los mismos problemas que la otra vez porque una de las pletinas de la parte delantera debe estar un poco deformada o quiz� los esp�rragos. Las juntas de escape quedan en las culatas. PONED UNAS NUEVAS!!! puesto que las viejas seguro ya est�n aplastadas. Parece que al desmontar el escape, primero la parte trasera y luego la delantera, aunque cuesta por lo de la pletina de la parte delentera, se consigue con cierta ma�a, sacar de una pieza el escape se hace dif�cil. Es mejor desmontar el crossover (tubo que une el escape delantero con el trasero en horizontal).
4.- Desmonto el dep�sito.
21/SEP/2003
5.- Quito llave encendido. Existen fotos de detalle del cableado.
6.- Quito SOPORTE LLAVE ENCENDIDO. Lleva una pletina con dos tuercas soldadas a la misma por dentro de un cajeado del chasis. Por la cara exterior de ese cajeado lleva otra pletina con forma de peine.
Para el correcto desmontaje recort� una llave allen de � en su parte m�s corta para q cupiese pq el espacio entre la llave allen y el colector de admisi�n es muy pero q muy reducido.
8.- Quito la bater�a. El nivel de agua era bueno. La pongo a cargar. La bater�a tienen que estar muy bien cargada pues con el motor nuevo "chupar�" de lo lindo.
24/SEP/2003
Comienza la obra de quitar la TAPA DE BALANCINES (Los 2 primeras lonchas) del cilindro delantero.
9.- Se aflojan los 4 tornillos y se levanta la primera tapa de balancines. La primera tapa estaba muy pegada a la segunda y salieron las dos a la vez. Luego las separ�. Las juntas efectivamente muy deterioradas incluso la peque�a junta que hay debajo de la arandela de cada uno de los tornillos allen exteriores.y salieron las dos a la vez. Luego las separ�. Las juntas efectivamente muy deterioradas incluso la peque�a junta que hay debajo de la arandela de cada uno de los tornillos allen exteriores.
Se procede a terminar de desmontar to el tema de balancines (Caja de los balancines)
10.- Se mueve la moto, con la 4� marcha metida y sin buj�a para cerrar las dos v�lvulas (admisi�n y escape).
Se aflojan los 2 tornillos de la parte Dcha. de la caja y que est�n sujetando los ejes de los balancines.
11.- Se aflojan los 2 tornillos de la parte Izda. de la caja y que est�n sujetando los ejes de los Balancines.
12.- Se aflojan los 2 tornillos allen de la parte Izda. de la caja de balancines.
13.- Se aflojan los 3 tornillos que forman un tri�ngulo en la caja de balancines.
14.- Se extrae la caja de balancines.
15.- Se extraen los 2 empujadores.
NOTAS:
- Las juntas tambi�n muy deterioradas.
- Fijarse q la parte de la junta con la l�nea naranja, o roja va para arriba. Mirar en las fotos.
- Los empujadores no tienen bandas de colores.
Como ya se mencion� anteriormente no hay bandas de colores en estos empujadores.
17.- Quito la tuerca de la parte izda. de la moto que fija la culata delantera al chasis.
Aspecto del "cerdo" hasta este �ltimo paso:
