| Drivers Gallery Foekema-Kreidler 50cc-Racing |
|||||||||||||||||||||||||||
| Latest update January 16, 2003 | |||||||||||||||||||||||||||
|
|
Put Tweewielers | Dat is de naam van de winkel in Haarlem waar Henk Put, als brom- en rijwiel-handelaar, is gevestigd. Henk is na meer dan 10 jaar nog steeds de Nederlandse recordhouder op de sprint in de 250cc klasse en de 50cc klasse. Dat laatste is niet geheel juist want hij liet Henk Willemse op zijn 50cc Kreidler rijden. Hoewel wij op deze site de meeste belangstelling hebben voor 50cc, willen we in dit geval vooral als het om de techniek gaat, die 250cc machine niet buiten schot laten. Deze is namelijk uiterst geavanceerd en wij willen dit dan ook de echte techniekfanaten niet onthouden. Want ik kan u verzekeren dat er nog steeds velen jaloers zijn op zijn uiterst snelle sprintrecords. Een naam die hierbij niet mag ontbreken is Frits Hofman. Frits is werkzaam bij het Natuurkundig Lucht en Ruimtevaart Laboratorium en is bekend als de bouwer van een echte met 16.000 rpm draaiende miniatuur 6 cylinder Porsche motor. Hij is verantwoordelijk voor de electronische aansturing van meerdere functies, waaronder de Lachgas injectie. Bij de beschrijven van de motoren meer hierover. Eerst de zeer spectaculaire tijden die Henk reed op de 250cc: 1/4 mile 10,46 sec met een eindsnelheid van 218 km/h (1984) 1/8 mile 6,612 sec met een eindsnelheid van 173 km/h (1991) Het vermogen dat hiervoor volgens onze berekening voor nodig is bedraagt ca 100 pk. De prestaties met de 50cc zijn niet minder spectaculair: 1/4 mile 14,63 sec met een eindsnelheid van 149 km/h Hoewel de tijden geen WR´s zijn ligt m.n. de 50cc tijd ruim 0,7 sec. onder die van het WR van 15,36. Doordat Henk een zaak draaiende moest houden, waren de WR pogingen die gebruikelijk elk jaar in Elvington (UK) werden gereden voor hem niet mogelijk. Later werd het WR evenement in Elvington om financiële redenen gestopt, omdat het het vliegveld in particuliere handen kwam en daarmee onbetaalbaar werd. Het vestigen van een FIM WR werd een prive aangelegenheid werd en daarmee ook zeer kostbaar. Dat is dan ook de rede waarom de meeste van deze sprintrecords uit die tijd stammen. Veel FIM WR zijn echter allang achterhaald, waarmee de waarde hiervan ook afneemt. Henk begon met sprinten in 1972 op een Kawasaki 89cc welke hij had gekocht van Jos Smit, ook geen onbekende in de sprintwereld. Zijn sprint aktiviteiten eindigde in 1991. Het aantal deelnemers aan de 250cc sprintevenementen werd steeds lager, waardoor deze klasse in 1992 werd opgeheven. Voor de 50cc was 1979 al het doek gevallen. De oorzaak moet gezocht worden in de groeiende belangstelling en de toenemende prestaties van ´gewone´ standaardmotoren. Deze waren met relatief geringe aanpassingen om te bouwen tot zeer snelle sprintmonsters. Hierdoor liep de belangstelling voor het tijdrovende zelf ontwikkelen steeds verder terug waardoor er op een gegeven moment door gebrek aan deelnemers geen competitie meer mogelijk was. Henk werd meerdere keren NL kampioen en heeft nog steeds het NL Record in handen, zie ook de website www.explosion.nl onder Records. Henk is nog steeds in het bezit van beide sprintmonsters en op de vraag of hij er nog op zou willen rijden, hoef ik niet lang te wachten. Er zullen naar ik hoop nieuwe gelegenheden komen, waar wij Henk hopelijk nog eens in actie zullen zien. 50cc HPS Kreidler Het frame werd oorspronkelijk gebouwd voor Jan de Vries, die er ook zelf op gereden heeft. De gehele ´fiets´ weegt niet meer dan 35 kg. De hoofdbuis was gelijktijdig de brandstof tank. De stijve voorvork werd al snel door Henk vervangen door een zelf ontwikkelde zeer lichte telescoop vork. De 50cc Kreidler is een watergekoeld VanVeen productie raceblok uit 1972 met drogeplaat koppeling, een roterende inlaat, 28mm bing carburateur en een 5 close ratio versnellingsbak. Electronisch onsteking is van Kröber. Het vermogen bedraagd ca 18 pk en wordt afgegeven bij 16.000 rpm. 250cc HPS Yamaha TZ Het frame werd gebouwd door Frits Hofman. De buizen waren van hoogwaardig Chroom Molybdeen staal van het merk Reynold. (bekend uit de wielersport) Het gewicht van de hele ´fiets´ bedraagd 78 kg. De motor is een Yamaha TZ 250cc race blok met droge plaatkoppeling. De 6 close ratio versnellingbak werd vervangen door een pneumatisch en computer geschakelde standaard 5 versnellingsbak, omdat de eerste versnelling van de racebak voor het sprintwerk veel te lang was. Electronisch onsteking van Daleman. Zuigergestuurde inlaten met twee 38mm carburateurs en daar komt het, een computergestuurde Lachgas injectie in een speciaal ontwikkeld spruitstuk. Het vermogen van ca 100 pk wordt afgegeven bij ca 14.000 rpm. Een aantal sprintgegevens worden tijdens een run opgeslagen en kunnen naderhand teruggelezen worden. Het afstellen van de Lachgas injectie was een zeer delicate aangelegenheid. Het activeren van de lachgas injectie vond plaats op het gashandel. Gelijkertijd moest er extra benzine ingespoten worden. De afstelling hiervan was zeer gevoelig voor de buiten temperatuur. Een foutieve afstelling werd dan ook onmiddellijk afgestraft met een vastloper. Maar als het eenmaal goed was afgesteld, dan nam het vermogen ook spectaculair toe. De Lachgasdruk werd ook gebruikt voor de pneumatische schakeling. Dit gebeurde op snelheid en niet op toerental zoals je zou verwachten.  Henk met zijn beide sprintmachines voor zijn winkel. Duidelijk is dat beide machine extreem laag zijn gebouwd.  Henk in aktie op zijn 250cc Yamaha  De snelste Nederlandse 50cc sprinter, oorspronkelijk gebouwd voor Jna de Vries  De VanVeen Kreidler cylinder 18 pk, 149 km/h op 402 meter  De cylinderpoorten zoals eind jaren 60 begin 70 in de race gebruikelijk was.  De 250cc HPS Yamaha topsprinter super laag  Tussen de caburateurs en de cylinder de Lachgas drukkamer, goed voor ca 100 pk
|
|
|
Indien een NL versie nog niet gereed is wordt u automatisch met een Engelse versie verbonden
| Home Nieuws Evenementen Gallery Sprinten Wegrace Records Classic-racing Techniek Sponsors Links | |||||||||||||||||||||