Kittet egner sig bedre til bykørsel, end man måtte forvente, så længe man ser bort fra indsugningsbrølet! I kraft af de mange omdrejninger og det smalle trækområde, er man nødt til at være årvågen, så kedeligt er det bestemt heller ikke... Hvordan den opfører sig på langtur finder jeg ud af, når den gamle og jeg kører til Kreidlertræffet ved Varde d. 10-12/6!
 

Fordele: Sjov og frisk kørsel, opmærksomhed (!), lækker lyd, der IKKE minder om en 50ccm'er!, lavt benzinforbrug i forhold til literydelsen, 28mm karburator og hjemmelavet udstødning ser ret vakst ud på en Kreidler - og det er ikke alle, der har det!!!, man har mulighed for at vise scooter-kørere, hvad der VIRKELIG kører!!!!!!!!!!!!!!!

Ulemper: Bekostelig og risikabel affære, MEGET lyd, opmærksomhed (!!), benzinforbrug på 18-20km/l (modsat de 30km/l en standard Kreidler med 6,25-cylinder kører!), evt. lidt anstrengende på langture, ikke for hvem-som-helst, faktisk kun for tosser og entusiaster!
 

Kreidleren som MC...

Cool Ting:
Man skal ikke regne med, at det bliver en billig motorcykel; det begreb eksisterer simpelthen ikke i Danmark! Til gengæld får man (i en standard Kreidler) en vedligeholdelsesfri maskine, der kun skal have skiftet olie i gearkassen, dæk, kæde, tandhjul, kabler, bremsebakker, pærer, evt. lejer i hjulene og evt. platiner og kondensator i ny og næ. Til bykørsel er den langt det mest økonomiske indregistrerede køretøj (en 45-scooter kører sjældent mere end 20km/l, og det gælder især ved bykørsel!). Desuden er den let at køre, billig i vægtafgift (530kr årligt!), billig i forsikring (1750kr årligt for en nybegynder) og faktisk en fornøjelse at køre på. Langture er heller ingen hindring!!! (Jvf. en vis Kreidlertur til Frankrig!!!)
 

Knap så Cool Ting:
Man får ikke så meget motor/ydelse for pengene, og tophastigheden er jo heller ikke imponerende i første omgang. Man bliver betragtet som knallert af bilister, der konskvent forsøger at presse en op på cykelstien, hvilket kan være en anelse frustrerende. Derfor lægger man sig altid MIDT PÅ VEJBANEN!!!!!!! Alt andet er selvmord... Generelt er folk ret hånligt indstillet overfor så lille en maskine med nummerplade, og derfor skal man være forberedt og stærk i troen :o)
 

Prisen for indregistrering:
Indkøb af Kreidler (3-10.000kr), motorrenovation (1-3.000), registreringsafgift (500-4.000kr(!!!)), forsikring (1700kr), vægtafgift (500kr), stel-/hjulrenovation (1-5.000kr), nummerplade (500kr)

Som man kan regne ud ryger man lynhurtigt op på 10-20.000kr. Dette er samme pris for en ny 45-scooter, og så længe vi snakker nyt, så har folk altså en ide om, at det nyeste (årgangsmæssigt) er det bedste. Jeg vil godt vædde med, at en 45-scooter ikke kan køre problemfrit i to år, uden eftersyn! Det kan Kreidleren med sikkerhed, hvis alt er monteret korrekt i første omgang!!! I alt for mange tilfælde går en scooters variomatic-system i stykker indenfor 5-10.000km og skal derefter udskiftes, men hvor tit sker det for Kreidlerens gearkasse? Når en 25 år gammel gearkasse stadig kan klare 10.000rpm og en kobling virker fortrinligt efter 30.000km, så er der nu et eller andet over det!