Nå, så er man klar med en lille historie mere... Ok, så der er faktisk et par stykker, men lad nu det ligge!!!
 

Efter en pokkers masse kørsel frem og tilbage til Århus, hvor den gode Michael forsøgte at ordne mit gearskifteproblem, gav jeg simpelthen op. Motoren fik jeg sendt tilbage, og der sad jeg med en motor, hvor to reservedele havde kostet mig 1000kr mere, end jeg havde regnet med at renoveringen ville koste... "Nuvel, sønnike," sagde den Gamle Måne... "Vi har en 5gears motor mere, som vi alligevel skal have splittet ad, så prøv du at bruge gearkassen derfra!"
Jo, planen virkede da ganske plausibel, og dagen efter min biologieksamen var overstået, blev den førnævnte motor altså pillet fra hinanden, med et noget rodet bryggers til følge. Motoren skulle pilles fra hinanden, da den under min faders tur til Horst Hill begyndte at opføre sig MEGET dårligt. Et utal af aluminiumsspåner har vist sig i luftfilteret, så vi var spændte på at se, hvordan den så ud indvendigt. Godt nok så stemplet noget medtaget ud, men krumtap og lejer var umiddelbart som de skulle være. Dog har vi ikke fået tjekket hovedlejet ved koblingssiden.

I mit krumtaphus kom gearkassen altså, og jeg kunne tydeligt mærke, at der ikke var nær så meget "svup" i tandhjulene, som der er på mine to egne gearkasser. Nå, men efter tre-fem samlingsforsøg blev en opringning til Michael altså nødvendig. Af uforklarlige årsager nægtede gearskiftet at virke (overhovedet!), og et forsøg på at dreje trækakslen med en svensknøgle viste, at hele gearkassen var fastlåst! kort sagt var der altså mindst to sæt tandhjul indvendigt, der greb fat i hinanden, og så virker det altså ikke!!!!!!!!! Opringningen bibragte os den knap så glædelige nyhed, at der findes to "slags" koblingsaksler, og den ene type passede altså ikke til en bestemt type krumtaphuse! Og gæt hvis krumtaphus den ikke passede i!!! Endvidere er det selvfølgelig min koblingsaksel den var gal med, og en ny beløber sig på 1500kr...! Så det var altså udelukket...

Et par dage forinden havde jeg modtaget en ny udstødning fra Eddy (tunings-tyskeren: Skulle der foreligge ønske om at komme i kontakt med ham, kan du skrive til [email protected]), som skulle muliggøre dagligdagskørsel. Den oprindelige udstødning var lavet, så motoren ville yde noget et sted mellem optimalt og brugervenligt. Denne udstødning skærer godt nok hypperne ned til ca. 9 styk, men til gengæld leveres de allerede ved 10.000rpm og man kan tillade sig at bevæge sig ned på 7.500rpm under kørsel i de tre første gear! Det kan IKKE lade sig gøre andet end i første og til tider andet gear med den oprindelige udstødning monteret!
Nå, men ideen med denne udstødning var at begrænse effekten, så belastningen på motoren altså ikke blev for voldsom. Lidt logik bragte mig frem til, at det noget heftigere moment samt omdrejningstal nok var skyld i det meget voldsomme hopperi, og derfor virkede det fornuftigt at bringe begge dele ned.
Jeg satte mig ned og sammenlignede gearkassestumper og fandt frem til de bedste dele. Lidt små-rode med mellemlægsskiver og små-samlen uden pakning, gav mig hurtigt en trækaksel, der sad perfekt. I det hele taget forløb det ret så smertefrit, og krumtaphusene faldt sammen om geakassen, der passede som fod i hose. Koblingen blev monteret, og jeg tog mig god tid, da jeg jo vidste, at det ikke ville virke!

Der var lidt knas med monteringen af cylinder og topstykke, da Michael under "udrykningen" af pindboltene, desværre har boret en anelse skævt, hvilket gør at den ene pindbolt stritter en del ud til siden. En lidt ærgerlig ting, men så længe det holder :o) Selvfølgelig mangler man kun at montere topstykket, når det går op for én, at man ingen toppakning har! Nå, men en lille modificering (læs: fjernelse af hjørner!) på en toppakning til lille pindboltafstand, ordnede det problem...

Motoren kom på stellet, hvilket var en ganske smerte- og tårefri affære; for én gangs skyld!!! Normalt skal man ase og mase for at få motoren på plads i et dansk stel - Vi danskere på- og afmonterer åbenbart Kreidlermotorer i flæng! min udtalelse grunder i, at vi har haft monteringsproblemer af enhver art på mange Kreidlestel, men kun de danske stel!
Tændingen blev justeret korrekt (NB! Jeg kører med en ganske almindelig knallerttænding!), koblingen blev finjusteret, tandhjul og låseblik blev monteret, kæde, kabler og ledninger blev ordnet. Jo, endelig tog jeg mig god tid, og det hele gik en del nemmere end ellers! Alt blev dobbelttjekket inden jeg åbnede for benzinen og trådte kickstarteren ned et par gange, uden nøglen i tændingen. Så drejede jeg nøglen og trådte kickstarteren ned, langsomt. I første smæk; ingen startproblemer. Motoren blev slukket, olie blev hældt på (ups!) og så var det ellers ud på den første køretur med den nye udstødning. Stille og roligt kørte jeg rundt i to-tre minutters tid, så motoren kunne blive skyllet igennem, og gradvist øgede jeg omdrejningerne. Til sidst fik den en ordentlig spand kul, og jeg opdagede til min store glæde, at trediegearet ikke længere fejlede noget!

Nå, men en finjustering af tændingen (1,4mm før top) blev det til, og så skulle jeg også lige have benzin på! Den gik pludselig i stå, fordi tanken var tom!!! Og så føler man sig faktisk ret dum! Endvidere havde jeg selvfølgelig glemt at spænde den nederste motorbolt fast, så den røg ud under kørslen... En længere tur samme dag beviste, at 80km/t i fjerde absolut lyder godt, når det foregår ved omdrejninger over 10.000!!! Selvsamme tur viste også, at det var vigtigt at holde omdrejningerne oppe; ellers bliver man upopulær på den danske veje! Og et er uanset om det er søndag eller hvad det nu er!!!

Med den "langsomme" udstødning skifter man til andet gear ved 25-30km/t, andet til tredie ved 45-50km/t, tredie til fjerde ved 70-75km/t og fra fjerdre til femte ved 80-85km/t. Gearingen er 13/35, så tophastigheden er godt og vel 95km/t med denne udstødning, der umuliggør HK efter 11.000rpm! Derefter er den helt gal med benzin-flowet, så man er tvunget til at skifte gear!!!
Med den hurtige udstødning... første til andet: 30-35km/t, andet til tredie: 60km/t, treide til fjerde: 80-85km/t, Fjerde til femte: ca 95km/t. I femte gear når man 105km/t ved 12.000rpm

Femte er i dette tilfælde et overgear, der ikke rigtig er til andet end pynt, men er man først kommet derop, så går det hele som smurt. Man må bare forvente, at en nedgearing er nødvendig, hvis der kommer en bakke, og gør man ikke det tids nok, skal man helt ned i tredie gear, hvis man vil gøre sig forhåbninger om at køre i et tilfredsstillende tempo!

Nu er humøret steget en del, og efter en rigtig god køretur, hvor jeg jordede en scooter, så ejeren blev helt rød i hovedet :o), kan jeg næppe få det bedre. 0-60km/t er overstået på 5-6 sekunder, når man har lært at starte "rigtigt". 0-80km/t kan klares under 10 sekunder, men alt derover tager en del tid. 100km/t kan vel klares indenfor 15-20 sekunder, men denne hastighed er irrelevant, da der sjældet er mulighed for at holde maskinen så højt, idet der ikke er alt for mange flade, lige stykker vej her i området! Heldigvis kommer man langt omkring på de danske hoved- og landeveje, så motorvejskørsel er endnu ikke et must - heldigvis, da!