47/13 = 3,615
40/20 = 2,000
34/26 = 1,308
 

(Kobling/krumtap) x (gear-) x (kædehjulsforhold)

Let gearing : (20/79) x (34/26) x (36/11) = 3,95 x 1,308 x 3,27273 = 16,909

Lidt tungere : (20/79) x (34/26) x (34/11) = 3,95 x 1,308 x 3,09091 = 15,969

Mellem (den bedste!) : (20/79) x (34/26) x (36/13) = 3,95 x 1,308 x 2,769 = 14,308

Tung gearing (Maximum!) :(20/79) x (34/26) x (34/13) = 3,95 x 1,308 x 2,615 = 13,513
 

Udregningen er selvfølgelig den samme som ved den 5gears motor :o), altså som herunder!

(RPM x 60min/time x omkreds) / 1.000.000 / ((kobling/krumtap) x (gear-) x (kædehjulsforhold)) =

(RPM x 60 x 1775mm) / 1.000.000 / (16,909) =

36/11 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 16,909 = 62,98km/t

34/11 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 15,969 = 66,69km/t

36/13 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 14,308 = 74,43km/t

36/14 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 14,308 = 74,43km/t

34/13 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 13,513 = 78,82km/t
 

Her er yderligere et par forslag, der kun bør benyttes, hvis man har en maskine, der tager virkelig mange omdrejninger, eller hvis man har en original 5,8HK/6,25HK's cylinder monteret! Dog kan nogle cylindre på 44mm klare disse gearinger, men trækket er med al sandsynlighed ret dødt!

14/36 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 13,2855 = 80,16km/t

33/13 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 13,1152 = 81,20km/t

Der er ikke den store forskel i tophastigheden, og det virker derfor lidt mærkeligt at ens motor ikke skulle være i stand til at trække disse gearinger. Man vil mærke en noget kedelig forskel, hvis man ikke har en motor, der er sat op til 12-13.000omdrejninger!

Ved 12.000 omdrejninger siger tallene noget helt andet!

36/13 (den bedste!) : 12.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 14,308 = 89,32km/t

36/14 : 12.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 13,2855 = 96,195km/t

33/13 : 12.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 13,1152 = 97,444km/t

Den allersidste udvej er, at bruge en dræber-gearing, der fuldstændig tager livet af trækket...

36/15 ved 12.000 omdrejninger... = 103,07km/t

33/14 ved 12.000omdrejnigner... = 104,94km/t
 
 

Udveksling

1. gear : 45/14 = 3,214
2. gear : 38/21 = 1,8095
 

Original gearing : (20/79) x (38/21) x (34/13) = 3,95 x 1,809 x 2,6154 = 18,6885

Omtalt som god : (20/79) x (38/21) x (34/14) = 3,95 x 1,809 x 2,5385 = 17,353

Ide (ej testet) : (20/79) x (38/21) x (36/15) = 3,95 x 1,809 x 2,4000 = 17,149

Endnu en ide (ej testet), lidt tungere : (20/79) x (38/21) x (33/14) = 3,95 x 1,809 x 2,357 = 16,843

Afprøvet (Maximum!) : (20/79) x (38/21) x (34/15) = 3,95 x 1,809 x 2,2667 = 16,1966
 

34/13 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 18,6885 = 56,99km/t

34/14 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 18,6885 = 61,37km/t

36/15 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 17,1490 = 62,10km/t

33/14 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 16,8430 = 63,23km/t

15/34 : 10.000 x 60 x 1775 / 1.000.000 / 16,1966 = 65,75km/t

For at komme op på 80km/t skal man altså have virkelig mange omdrejninger ud af dyret, og det er altså ret svært at klare på den originale cylinder!
Folkene bag "Den VILDE Knallertpage" har efter sigende klemt en 2gears maskine op på godt og vel 70km/t med 34/14-gearingen, en 15mm d'Ellorto og 32mm Proma-udstødning. Taget i betragtning af det ikke er muligt at montere et bagdæk, der er bredere end 2,50" - 17 på de 2gears maskiner, så har det altså været en sand omdrejningsdjævel! Med den nævnte gearing skal der opnås et omrejningsantal på ca. 12.000 omdrejninger, for at passere 70km/t, så respekt til det! Jeg håber blot dysen har været lidt for stor og benzin-/olieblandingen har været heftig nok! :o) Jeg ville nu nok have anbefalet at beholde forrøret på 28mm og montere en BiTurbo eller Proma på 28mm, hvis vi absolut skal skifte potten! Det ville have givet det samme, og hvis man vil have nogle flere omdrejninger ud af maskineriet, så korter man bare forrøret af; så simpelt er det!
Personligt har jeg hevet en 3gears op på 72km/t med den originale karburator og en gearing på 36/13. Det svarer til ca. 10.000 omdrejninger, hvilket er det maksimalt anbefalelsesværdige at gå efter! De originale 6,25'ere går kun i meget sjældne tilfælde over 10.000, og man må jo sige, at der ikke er noget som helst i vejen med en 30.000km gammel krumtap i en 5gears motor med sådan en cylinder!