La stagione cominci� con le vittorie di Snetterton e di Aintree grazie ad una nuova combinazione fra la Lotus24 e la Coventry Climax FWMV, con motore di 170 cavalli. Ma presto Chapman sforn� quello che sarebbe stato il suo nuovo asso: la monoposto Lotus25. L�auto fece la sua prima comparsa al GP d�Olanda. L�esordio non fu incoraggiante:problemi tecnici al cambio costrinsero Clark al ritiro e la gara fu vinta dal rivale Graham Hill. Gli stessi problemi riemersero col successivo GP di Monaco ed anche in quell�occasione lo scozzese fu costretto al ritiro. Ma con Spa le cose cambiarono del tutto e Clark si aggiudic� la prima vittoria. I successivi GP videro il suo ritiro in Francia, la sua vittoria in Gran Bretagna ed un altro ritiro al Nuernbuergring. A Monza, ancora una volta, i problemi al cambio gli compromisero la vittoria, che and� a Graham Hill. In strenua lotta per il titolo, Clark rispose con le vittorie di Indianapolis e del Sud Africa che tuttavia non sarebbero state sufficienti ai fini del punteggio complessivo: Hill infatti vinse il suo primo campionato con quattro vittorie contro le tre dello scozzese, il quale comunque si aggiudic� ben sei pole sul totale delle nove gare.
Dopo il mancato conseguimento del titolo della precedente stagione, la Lotus punt� tutte le sue aspettative sull�anno 1963, ed a ragione:la realt� super� infatti ogni speranza. Jim Clark vinse sette GP su dieci e conquist� altrettante pole positions, conseguendo il massimo dei punti, 54 su 73. La Lotus 25 si dimostr� essere l�auto pi� potente, malgrado talvolta emergessero alcuni problemi tecnici che ne minavano le prestazioni. Fu cos� che, di ritorno da Indianapolis, un nuovo guasto al cambio, occorso a Monaco, fu seguito da quattro brillanti vittorie in fila, a Spa, Zandvoort, al GP di Francia di Rhiems ed al GP di G.B. di Silverstone
La stagione �64 non fu delle migliori, malgrado coronata da alcuni brillanti successi: la sconfitta ad Indianapolis fu seguita da tre GP vinti.
Vennero quindi i GP di Olanda, a Zandvoort, nel quale si piazz� al secondo posto e del Belgio, a Spa, nel quale problemi al motore, fecero partire Clark dalla terza fila, dieci secondi dietro a Guerney, della Brabham. ed a Surtees, della Ferrari. Lo scozzese part� molto bene, collocandosi al secondo posto dopo il ritiro di quest�ultimo, tallonato da vicino da Hill e da Bruce McLaren, della Cooper. I tre lottavano strenuamente per il secondo posto dietro al velocissimo Gurney. Tre giri prima della fine, la Brabham di Gurney rimase a secco di carburante. Hill pass� in testa, ma anche lui fin� la benzina e subito dopo anche a McLaren tocc� incredibilmente analoga sorte. Clark si ritrov� quindi vincitore, grazie alla sua abilit� ad evitare sprechi di carburante ed a non usurare frizione e freni
Quell�anno il GP di G.B. era stato spostato a Brands Hatch e Clark fu affiancato da un nuovo compagno di squadra, Mike Spence. Clark vines la gara, seguito da Hill, la cui macchina aveva montato un telaio di nuovo tipo rispetto alla versione del �61. A questo punto, mancava solo una vittoria a Clark per assicurarsi il mondiale. Seguirono per� quattro insuccessi in Germany, in Austria, a Monza ed a Watkins Glen. La �resa dei conti� finale si disput� in Messico con Clark, Hill e Surtess a contendersi il titolo. Malgrado un vantaggio assicurato con una bruciante partenza, lo scozzese fu costretto al ritiro per via di una perdita di olio, Hill fu buttato fuori strada dal ferrarista Bandini ed il compagno di questo Surteees si aggiudic� cos� la gara ed il mondiale per un solo punto in pi� rispetto allo scozzese.
