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Disfruté de la Audi Q5 Experience.
Una vez probado el Audi Q5, les cuento que es un vehículo superfácil de conducir, ideal tanto para la autopista, como para el camino off-road, por sus dimensiones tal vez no sea lo mas apropiado para transitar por el microcentro, pero tampoco es un vehículo que en la ciudad esté fuera de lugar, es claramente un auto multiproposito. La mayor virtud de este vehículo es el torque del motor diesel, que empuja esta bestia de casi dos toneladas como nada, haciendo que pueda recorrer el circuito off-road preparado por la gente de Audi con total facilidad y sin forzar el motor en lo mas mínimo, solo acelerando lo necesario y a veces ni eso. En una parte del trazado el vehículo queda en tres ruedas y en un momento hace equilibrio en solo dos ruedas (la delantera derecha y la trasera izquierda quedan flotando), la suspensión es impecable y trabaja sin esfuerzo y el auto puede encarar subidas de hasta 45º, lo que lo hace ideal para quien quiera pasear por cualquier lado en un auto que cuenta con muchas ayudas electrónicas como para que nadie se equivoque. El Audi Q5:
El Q5 es un Sport Utility
Vehicle, un auto que tranquilamente puede circular tanto por las ru Lo mas destacado de éste vehículo se encuentra en la transmisión, cuenta con tracción integral en las cuatro ruedas mediante un diferencial «Torsen», el sistema que emplea Audi en los modelos que tienen el motor colocado longitudinalmente. En condiciones de marcha normales transmite la fuerza al eje delantero y trasero en una relación de 40:60. Según la adherencia, puede variar este reparto desviando hasta un 65% del par hacia la parte delantera o hasta un 85% a la parte trasera.
La caja de velocidades es otro destacado, Audi ha desarrollado una nueva caja de cambios automática de doble embrague (tipo DSG) con siete velocidades. Volkswagen tiene dos tipos de cajas de cambios de doble embrague, una de seis velocidades con dos embragues multidisco bañados en aceite (en motores de hasta 350 Nm) y otra de siete con dos embragues monodisco en seco (en los motores de hasta 250 Nm) pero no aguantan tanto par como la de Audi ni sirven para ir colocadas en un motor longitudinal. Este cambio equivale a dos cajas de cambio normales, con dos embragues, dos árboles primarios y dos de salida. Su principal ventaja es que puede tener seleccionadas dos marchas simultáneamente, con lo que el paso de una a otra se realiza en muy poco tiempo y, además, no tiene las pérdidas que sí hay en una de convertidor de par por el resbalamiento del mismo. Los dos embragues multidisco están dispuestos concéntricamente: el exterior para la 1ª, 3ª, 5ª y 7ª relación; el interior para el resto.
Algunas fotos de lo que fue el Audi Q5 Experience:
Por: Ignacio Manchado. Fecha: Miércoles 20 de Mayo de 2009. Actualizado: Lunes 15 de Junio de 2009. |
