РАДОСТИ ЖИЗНИ

Люди с большими крыльями

Корреспонденты взобрались в гору, на которой куются парапланерные кадры

Иногда у человека бывают такие минуты, когда чертовски хочется взять и полететь. Потому что
размеренная жизнь кажется пресной, и в ней явно не хватает острых ощущений. Что делать в
таком случае? Рекомендуем неплохой выход: добраться по новой Обуховской трассе до села
Ходосеевка, подняться на здешнюю гору и взмыть оттуда в небеса на параплане. Удивительно,
но в некоторых случаях для этого можно даже не иметь своего летательного аппарата. В чем и
убедились корреспонденты «Газеты…», посвятив целый день ознакомлению с азами
парапланерного спорта.

Гора с народным названием

Подъем на гору, известную в народе под названием Дельтапланерной, не такой уж и легкий,
как это могло бы показаться. Гора высотой чуть более ста метров имеет весьма крутой, местами
почти отвесный склон. А что поделаешь: любишь летать, люби и параплан носить. Хорошо еще,
что он весит совсем немного, да и умещается в рюкзаке. В этом большое преимущество подобного
летательного средства перед, например, дельтапланами. Сопровождающий нас президент Киевской
областной федерации спортивного туризма Александр Романенко вспоминает, что на один из
склонов Монблана парапланеристов поднимают на специальном подъемнике. Правда, и высота там
где-то полторы тысячи метров. 
- Здесь не только киевляне летают, на Дельтапланерную гору и из других областей приезжают,
например, из Черниговской. Но на Киевщине высоких гор мало. Лучше всего стартовать с отвесных
скал в Коктебеле, Могилеве-Подольском, Карпатах.
Сверху совсем крохотным выглядит оставленный нами автомобиль, да и машины других
любителей полетать. Свои машины (кстати, в большинстве своем «Жигули» и подержанные
иномарки – свидетельство доступности парапланерного спорта) люди стараются оставлять посреди
поля, чтобы были на виду. А то бывали и случаи, когда, ступив на грешную землю, парапланерист
оказывался перед вполне приземленным фактором: кражей из своего автомобиля всего, что там
только можно украсть.

Беспересадочный рейс Ходосеевка-Гребинки

На вершине горы жизнь бьет ключом. Слева от нас стоят дельтапланеристы. Чуть дальше
несколько парапланеристов разворачивают свои крылья. В выходные дни здесь просто
не протолкнуться. Среди пестрой толпы, собравшейся тут, выделяются люди в фирменных
футболках с надписью «Эйр». Оказывается, что «Эйр» - это парапланерный клуб, а заодно и школа
воздухоплавания, проводящая уроки непосредственно на горе. И вообще, если для кого-то это
хоть и высокая, но просто гора, для этих людей это - Ходосеевский парадром. Инструктор
Владимир Силенко уверяет нас, что освоить параплан совсем нетрудно: собственно говоря,
предполетная инструкция занимает всего пятнадцать минут и стоит тридцать гривень. А еще за
тридцать вы можете сразу же попробовать пролететь на учебном параплане. А после семидесяти
пяти занятий человек становится полноправным сертифицированным пилотом, летает на дальние
дистанции. Самый популярный воздушный маршрут Киевской области пролегает от Ходосеевки до
Гребинок. Надо полагать, в Гребинках люди уже привыкли и не удивляются, завидев идущего на
посадку парапланериста. Кстати, возвращаться пешком назад до Ходосеевки нет смысла.
Маршрут известен, там воздухоплавателей ждет машина. К тому же, каски  радиофицированы,
всегда можно связаться, сообщить о своем местонахождении.
Александр Романенко объясняет, что перед тем, как ехать на гору, парапланеристы внимательно
знакомятся с прогнозом погоды. В условиях Дельтапланерной горы самый благоприятный ветер – 
осточный, чуть хуже – северо-восточный. А хуже всего – это северный и южный ветры, которые
дуют вдоль горы, не создавая при этом подъемной силы.
-А почему нельзя взлетать с другой стороны горы? – интересуемся мы. 
-Тут перед нами ровное пространство, а с другой стороны растут высокие деревья, которые
создают турбулентные потоки. Такой ветер (его еще называют ротором) может даже свернуть,
сломать крыло со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Александр Евгеньевич продолжает разъяснять преимущества параплана перед другими
летательными аппаратами. Хоть параплан внешне чем-то и похож на парашют, для прыжка с ним
не нужен самолет, была бы хорошая гора с площадкой для разбега. Управление аппаратом
максимально простое. Ручки управления на уровне или выше уровня плеч открывают
воздухозаборники параплана, который в таком «надутом» варианте планирует в воздушных
потоках. Ручки опущены до колен – аппарат начинает посадку.
 
Воздушные потоки 
Александр Романенко расстилает крыло параплана. Он спешит, потому что ветер набирает все
большую скорость, а если она превышает 5 метров в секунду, полеты отменяются. К тому же
на горизонте начинается гроза, во время которой вообще любые полеты запрещены. Но по ходу
дела он все равно продолжает свой рассказ о том, что к чему в его летательном аппарате.
Немецкий параплан марки «Долфин-12» может приблизить к небесам любого желающего, вес
которого не превышает 120 килограмм. Купол состоит из верхней и нижней поверхностей,
соединенных многочисленными перегородками. В ребрах имеются отверстия, помогающие
равномерному распределению воздушного давления внутри.  В полете купол остается в
надутом состоянии от ветра, входящего в отверстия на лицевой стороне. Множество строп
общей протяженностью 300 метров, соединяющих купол с сиденьем пилота, распределяют
его вес равномерно по всей поверхности крыла и сохраняют его форму. 
О том, как пользоваться парапланом, Александр Евгеньевич показывает не словом, а делом.
Прицепляет карабины. Одевает каску. Зашнуровывает ботинки с шипами. Резко дергает за
стропы, и ветер сразу же наполняет изнутри пространство между верхней и нижней
поверхностью крыла, которое почти мгновенно взмывает в воздух. И это еще не все: параплану
нужно придать скорость, для чего его нужно в самом прямом смысле слова бегом дотащить до
обрыва. Отметим, что бежать вперед приходится, имея за плечами десятиметровой длины
параплан, преодолевая сопротивление воздуха, да еще и восходящие потоки отрывают
парапланериста от земли. Плюс при этом еще одним глазом нужно смотреть вверх на купол,
другим вниз, на землю. Сначала, говорят, немного трудно, но потом привыкаешь. Взяв
достаточный разгон, Александр Евгеньевич пробегает мимо нашего фотокорреспондента,
отталкивается от земли – и летит! Красный купол параплана проносится где-то на уровне наших
ног и удаляется в сторону Обуховской трассы. 
В ожидании его возвращения читаем книгу с мудренным названием «Введение в параглайдинг»
- вдруг пригодится. Возможно, когда-нибудь, но не сейчас. Ветер явно становится сильнее, в
небе сверкают молнии. Владимир Силенко передает через рацию команду о прекращении
полетов. Приказ руководителя полетов выполняется беспрекословно. Что в принципе и
не удивительно – все-таки вид спорта с серьезной степенью риска.
-Летать лучше всего после работы, снимает усталость – говорит на прощание
Александр Евгеньевич Романенко, - а летный день летом продолжается с шести утра и
до десяти вечера. Так что всегда можно прийти сюда, когда погода будет лучше, и
попробовать еще раз.
Что ж, мы это запомнили. Мы еще вернемся.

Николай ПОЛИЩУК
[email protected]

Кстати: 
Сайт клуба «Эйр»: 
www.airclub.kiev.ua
тел. 533-39-80