在Mario Andretti收到Enzo Ferrari的來電時, 他毫不猶疑地接受這個邀請:「我是否答應? 唏! 這位是Enzo Ferrari, 在蒙沙嘛! 朋友! 你怎能向這個邀請說不呢?」[Roebuck: 1986] 他在回顧此事時, 更指出這是他一生中最意義重大的事情:「能夠在法拉利車隊結束自己的一級方程式生涯是別具意義的, 因為我在那裡的日子已接近完結, 所以在收到這個來電時顯得特別欣喜若狂。」[Cooper: 2006]
他在蒙沙站比賽前一星期前抵達意大利, 已為當地帶來不少震撼, 據Nigel Roebuck在其著作《Inside Formula 1》的記述:「他前往蒙沙為自己故鄉的車隊比賽, 因此備受不少傳媒注目。 不少電視鏡頭已在他乘坐的意大利航空飛機降落前佇候著, 到了飛機降落後尋找適合的降落地點, 雲梯在它停定後泊在門前, 不少記者已圍攏在雲梯下。飛機的大門打開, Mario獨自走出機艙, 在走完一半的樓梯後就停下來, 帶著笑容的舉起雙手; 據一位意大利的同業所說, 這刻與教宗到訪沒有分別 - 唯一的分別是Mario戴上法拉利標籤的鴨舌帽而已! 當然, 他們在這刻作出愚蠢的行為, 並完成一半的新聞稿; 這刻有如一場純粹的劇場表演, 其內容充分滿足群眾的需要; 整個過程隨即被當地的電視台不斷重播, 因此或能夠吸引10000人入場觀賞比賽。」[Roebuck: 1989]
他甫抵達意大利, 立即前往法拉利車隊總部面見Enzo Ferrari; 因為他從未駕駛過渦輪引擎驅動的一級方程式賽車, 車隊在翌日立即安排他在位於費羅拉奴(Fiorano)的私人跑道上進行試車; 在其法拉利防火衣上帶著Marlboro、Giacobazzi和Misura等私人贊助的他, 得到領隊Forghieri和眾技師的協助下進行初步測試, 立即打破Pironi在這裡創造最佳圈速紀錄。 經過星期日的休假後, Mario Andretti在星期一回到這條賽道上進行正式測試:「我在這裡完成87圈, (據Nigel Roebuck的記錄, 這個長度相等於一場一級方程式比賽所需的駕駛距離) 並創造新的圈速紀錄; 一切來得非常理想: 我知道自己現在足以應付蒙沙的比賽了。」[Cooper: 2006]
Mario Andretti在星期五早上抵達蒙沙賽道, 憑藉自己對賽車的熟悉程度, 他在自由練習中取得第6名; 到了排位賽時, 他選擇在賽道上較繁忙的時段進入賽道 - 這是他在卡特方程式中的駕駛習慣 - 並以微弱的優勢擊倒伯拉咸車隊的Nelson Piquet, 取得杆位起步的資格。他因此獲得英雄式的禮待:「…當我完成排位賽並開始減速時, 已有500人開始衝進賽道了! 他們在這刻甚為感動, 這種氣氛更被擴散到全國, 尤其在賽道外: 當時我住在科木湖(Lake Como)附近的酒店, 在我駕車回到酒店時, 我從不用在高速公路的收費區中停車繳費, 工作人員一看見我就自動打開閘口, 讓我直接駛過。」[Cooper: 2006] 在正式比賽當天, 他的起步並不理想, 左邊的渦輪在比賽時更發生故障; 就算他借助自己豐富的比賽經驗來支持, 他已覺得自己無法順暢地駕駛它 - 在轉彎時的速度太慢, 在直路上則快得難以控制; 面對狀態極為瘋狂的賽車, 他在這場比賽中只取得季軍位置, 但足以替法拉利車隊成功取得車隊總冠軍一席。
Nigel Roebuck在這場比賽結束後, 同意Mario Andretti的出現為當年的蒙沙賽道帶來強大的震撼:「(部份人認為)這次比賽反映出法拉利在主場比賽中能夠佔有多大的優勢, 但是購票入場的觀眾可不是這樣想; 回顧1954年, Mario因為目睹法拉利車手Alberto Ascari的精湛表現, 令他日後決心成為一位成功的賽車手; 到了這個周末, 可能有一個觀看Andretti比賽的小伙子, 最終毅然步上他的後塵。」[Roebuck: 1989]
Mario Andretti後來再次為法拉利車隊披甲, 因為Tambay肩膀的舊患復發, 他再次代表車隊出席美國拉斯維加斯(Las Vegas)賽站。 相對於之前的蒙沙站, 他在排位賽的成績並不理想, 只得第7名; 到了正式比賽時更因機械故障而退下火線。 對他來說, 全面回歸美國方面的比賽之決心更為強烈:「我真的找不到甚麼理由在這裡繼續下去, 作為一個美國人, 這裡是我的家, 如果我繼續在一個連國內的人也不明白的方程式賽車中競爭, 在利益來說對我是毫無好處的。 為什麼我還要繼續呢?」[Botsford: 1988] 自此以後, 他集中心力發展自己在美國的賽車事業了。