B-135; �sse era o c�digo de projeto VW. No momento em que foi decidida a produ��o do 1 600, tr�s departamentos da f�brica brasileira foram mobilizados. � Divis�o de Engenharia do Produto coube o desenvolvimento das pesquisas, projeto e testes de durabilidade e de adaptabilidade �s condi��es brasileiras, e resist�ncia dos materiais empregados nos prot�tipos. A Divis�o de Planejamento ficou com o projeto e a constru��o do ferramental necess�rio. E a Divis�o de Compras pesquisou as possibilidades das empr�sas fornecedoras de autope�as, para que os componentes n�o fabricados diretamente pela VW - c�rca de 60% - chegassem a tempo e a hora para a fabrica��o do autom�vel. A Divis�o de Compras ainda foi respons�vel pelo levantamento dos custos de material, para o c�lculo final do pre�o do ve�culo.

Outubro/novembro de 1966 - As equipes de Planejamento e Engenharia d�o os primeiros passos na concep��o do carro. A id�ia b�sica era a de um cup� de duas portas, que posteriormente evoluiu para o de quatro portas. O carro inicial destinava-se a substituir o Belcar da Vemag. O Departamento de Engenharia trabalhou, primeiro, o motor 1 600, e em seguida o chassi e o c�mbio. O motor projetado era baixo como os que equipam o TL fast back e a perua Variant, mas foi abandonado porque os fornecedores brasileiros n�o tinham condi��es de entregar os seu componentes. Foi ent�o que se decidiu a constru��o de um motor 1 600 inteiramente nacional, com ventoinha vertical. Os primeiros prot�tipos rodaram com carburadores especiais de dois est�gios. Mais tarde, foram substitu�dos pelo de um est�gio apenas, para reduzir os custos.

Janeiro/mar�o de 1967 - Entram em testes os primeiros motores inteiramente fabricados aqui, e adaptados em sed�s e Kombis comuns. Outros motores foram montados para que os fornecedores tivessem todas as suas caracter�sticas t�cnicas.

Maio de 1967 - Os dois primeiros prot�tipos come�am a rodar. A cada 10 mil quil�metros, eram completamente desmontados e examinadas t�das as suas pe�as.

Abril de 1968 - Bem lavados e brilhantes, os carros posam com m��as ao volante, para a campanha de lan�amento.

    Foram constru�dos outros prot�tipos, e iam sendo trocados os componentes de um para o outro. Nova remessa foi para a Alemanha e dois ficaram aqui. Come�aram a rodar no interior de S�o Paulo (S�o Miguel), depois no litoral (Itanha�m), e fizeram o �teste da poeira�, no Paran� e na Bahia. Cada um d�les rodou mais de 300 mil quil�metros. Ao mesmo tempo, iam perdendo os frisos e outros sup�rfluos, para que se conseguisse um pre�o baixo.