Retir�mos (finalmente) da Minitrail o tal farol meramente decorativo.
O Big D fez aproximadamente 40-50 voltas ao circuito de treinos (circuito curto). Objectivos: testar o novo CDI instalado no motor da Minitrail, avaliar os resultados de altera��es no escape e aperfei�oar a inser��o em curvas em cotovelo para a direita.
As altera��es no CDI e no escape produziram o resultado esperado, ou seja: melhoria sens�vel na re-acelera��o (mais pot�ncia em m�dio regime). A velocidade m�xima manteve-se inalterada, mas a sa�da de curva � muito mais forte - nota-se perfeitamente, mesmo sem recorrer ao cron�metro. Por outro lado, o ru�do da Minitrail est� irreconhec�vel: um "habitu�" do circuito perguntou-nos mesmo se t�nhamos instalado um motor novo.
O Big D est� a entrar (e a sa�r) muito melhor das tais curvas a 90� para a direita - agora � dar-lhe tempo para interiorizar o que aprendeu.
2004/10/05: Sess�o de testes e treinos em circuito.
Aproveit�mos o feriado para testar a Zundapp Renn Stern, que ainda s� tinha andado umas poucas centenas de metros! Os resultados foram divididos mas conclusivos: Comprov�mos que est� tudo OK com a embraiagem - rece�vamos que estivesse colada. A cicl�stica tamb�m est� OK. Em rela��o ao motor: Arranca sem problemas, mas a subida de regime n�o � franca e chegava mesmo a calar-se ao fim de algum tempo. Uma an�lise r�pida revelou falta de entrada de combust�vel suficiente no carburador, portanto substituiu-se o tubo de gasolina por outro com o dobro do di�metro, o que resolveu o problema das paragens. A Renn Stern fez v�rias dezenas de voltas sem problemas, mas o regime m�ximo atingido est� abaixo do que seria de esperar e h� uma margem de acelerador que n�o � aproveitada: � obviamente necess�rio avan�ar a igni��o e talvez descer a agulha um clique. De resto, fic�mos muito satisfeitos com o desempenho, mesmo em acelera��o. Durante a redu��o n�o engasga e responde satisfatoriamente na retomada - o que ainda vai melhorar depois de afinado o ponto de igni��o. O carburador instalado (Bing) prendeu internamente duas vezes - � mesmo necess�rio descer aquela agulha. Por �ltimo, ser� necess�rio diminuir o curso do pedal de trav�o que foi modificado para caber o escape de rendimento e agora est� demasiado longo - mas isto � s� um detalhe. Na globalidade, a primeira sess�o de pista a s�rio da Zundapp trouxe grandes sorrisos a toda a gente no Team AMD. ENORME sucesso e muita curiosidade entre o p�blico presente, provocados pelo visual da Zundapp Renn Stern: "A Star is (re)born"...
Big D fez cerca de 40 voltas com a Minitrail e... H� altera��es. O trabalho de aprendizagem de traject�rias e a pr�tica est�o a dar os seus frutos e Big D andou forte, muito forte mesmo. N�o houve cron�metro, mas estamos convencidos que nunca esteve t�o r�pido em curva e as traject�rias est�o MESMO bonitas de observar. Fez v�rias vezes o tal cotovelo para a direita completamente a fundo (o que eu acho demasiado) sem cortar g�s e com uma inclina��o de arrepiar: os semi-slicks da Duro Road ontem mostraram mesmo que valiam o seu elevado pre�o. Para evitar que o entusiasmo subisse demasiado, foi necess�rio mandar o Big D abrandar v�rias vezes, mas mesmo assim chegou a haver uma ligeira sa�da (para a esquerda na curva de liga��o), felizmente sem consequ�ncias. Uma tarde espectacular.
2004/10/18 O AMD Speed Team tem desde hoje o seu primeiro patrocinador oficial! Brevemente os stickers com as cores e o logo da firma patrocinadora aparecer�o nas nossos motos. � um come�o...
2004/10/23 Aproveit�mos o s�bado para os primeiros teste de circuito da "Laranja Mec�nica"(K601).
O Big D, como de costume devia rodar com a Minitrail e a K601 estava (e est�) destinada a servir-lhe de "sparring partner" ou seja, de parceira de treinos, para ele se habituar quer a correr com algu�m na sua roda quer a correr na roda de outros. SUCESSO TOTAL!
No que diz respeito � K601 tudo parece estar correcto - o motor est� s�o, bem como a caixa de velocidades, que, por feliz coincid�ncia, est� muito adequada ao circuito; mete a 6� velocidade para o fim da recta da meta e o motor sobe de regime sem problemas - salvo o facto de a 4� estar um bocadinho longa e, se o acelerador for solicitado de forma demasiado r�pida, fazer um bocadinho de "po�o". O Big D teve finalmente oportunidade de correr com "oposi��o" � altura - dois pilotos mais velhos, um "da casa" e um "convidado" (Big P) revezaram-se para correr com ele non-stop - e esteve bastante bem, salvo o facto de ter "desaprendido" um bocadinho os ganchos para a direita; Humm..
A K601 fez sucesso: At� o tambor da frente, que parecia demasiado pequeno para ser eficaz, afinal mostrou-se perfeitamente � altura. Deste primeiro teste ressaltam duas coisas que ganhariam em ser ajustadas no futuro: o motor necessita de maior caudal de g�s - provavelmente um carburador maior quando houver oportunidade - e os apoios/comandos de p� t�m de ser elevados e recuados, o que dar� � K601 maior capacidade para se "deitar" nas curvas.
De uma forma geral, se o teste da Renn Stern tinha posto grandes sorrisos nas caras do AMD Speed Team, o teste da K601 fez esses sorrisos alargarem-se at� �s orelhas: os dois pilotos que a utilizaram ficaram com �gua na boca para correr mais :) As fotos ficam prometidas para o pr�ximo teste de circuito.
2004/10/27 Inici�mos hoje o trabalho de finaliza��o da nossa "CBR-50RR". Como a Honda n�o produz nenhuma superdesportiva 4 tempos de 50cc, lembr�mo-nos de suprir essa falta grave... Sumarizando rapidamente: A CBR 50 RR(chamemos-lhe assim) foi montada de forma transit�ria sem qualquer preocupa��o de acabamento ou cosm�tica e testada em circuito antes do Ver�o - tendo nessa altura sofrido uma queda com poucas consequ�ncias quando era pilotada por uma das nossas pilotos femininas...Hehehe!
A chegada da Zundapp e depois da K601 t�m-nos mantido ocupados, mas com a finaliza��o destas e os seus testes satisfat�rios em circuito, chegou a altura de voltarmos � CBR 50RR.
Entretanto, ainda durante o Ver�o, chegou-nos �s m�os uma carenagem integral - em bastante mau estado - que tencionamos aplicar nesta moto.
Ontem inici�mos um novo cap�tulo no que diz respeito � recupera��o e prepara��o de motos para pista: O trabalho com fibra de vidro. (Yesss!)
(continua na p�g. seguinte - clique em NEXT para ler mais)
