新レックス登場！
昭和６１年１１月１日バン（コンビ）
昭和６１年１２月１日セダン
フルモデルチェンジ。ホイールベースを２２８５ｍｍに延長これによりクラス最大の室内スペースを確保した。エンジンは従来型３０馬力のほか３バルブ化した３６馬力エンジンを追加、５・４速ＭＴに加えようやく２速フルオートマチックを設定している。
外装デザインについてスペース効率を優先しすぎて味気ないだのなんだのと言っている評論家がいたが私はこういう徹底的なこだわり大好きである。それにそんなに悪いデザインとも思わぬのだが。ターボモデルは姿を消した。
特別限定車・仕様車
３代目レックスは大量の特別限定車・仕様車が発売されています、仕様内容についてはさほど大差がないので以下にまとめました。
昭和６２年４月特別仕様車レックスコンビヴィッキー
昭和６２年４月特別仕様車レックスコンビヴィッキー２
昭和６２年１０月特別限定車レックス５ドアヴィッキー
昭和６２年１０月特別限定車レックスコンビヴイッキーＪ
昭和６３年３月特別仕様車レックスヴイッキー
昭和６３年３月特別限定車ディノスコンビＰ−４
昭和６３年１０月特別限定車レックスコンビ４ＷＤジョプル３０
昭和６３年１１月特別限定車レックスコンビＳＳリミテッド
平成元年４月特別限定車レックス３ドアヴィッキー
平成元年１１月特別仕様車レックス３ドアａｉ．ＬＡ．コンビ２ＷＤ−ＶＸフューチャー．コンビＬＡスペシャル
平成２年８月特別限定車レックス３ドアセダンジョプル
平成２年９月特別限定車レックス３ドアセダンフューチャー．フェリアｉ４
平成２年１０月特別限定車レックス３ドアセダンマレノＣＤ
平成３年２月特別仕様車レックス３ドアセダンフェリアａｉ−２
平成３年２月特別仕様車レックス３ドアバンフェリアＬＡ
平成３年６月特別仕様車レックス３ドアバンフェリアＬＡスペシャル
平成３年７月特別限定車レックス３ドアセダンハイ
平成３年７月特別仕様車レックスセダンフェリアａｉ−３．ａｉ−５
平成３年８月特別仕様車レックス３．５ドアセダンフェリアＬＡスペシャル
末期には殆ど特別仕様車で食ってたらしい。
レックス５ドアセダンツインビスコフルタイム４ＷＤ追加
昭和６２年２月２３日
リアデフにビスカップリングを２個配置フルタイム４ＷＤ化した。サスはやはり４独懸架で４輪ともストラットを採用している。
ツインビスコ４ＷＤは通常走行ではＦＦとして機能、雨天、雪道等滑りやすい状況になると自動的に後輪にも駆動力を振り分ける仕組み。
従来型のパートタイム４ＷＤも残存、４ＷＤは全車３バルブエンジンを搭載する。
レックスＥＣＶＴ追加
昭和６２年７月１日
待望のＥＣＶＴ（電子制御電磁クラッチ式無断変速システム）をレックスに投入。ローからオーバードライブまで変速ショックのない快適な走行を売り物に世界初の新技術を大きく売り出す。ライバルは全てトルクコンバータの２段か３段変速であったからかなりのアドバンテージをもてたはず。
市場では当初好意的に迎えられたものの、トルコンが大勢を占める状況の中でクリープ現象がないのは不自然だとか、低速域でぎくしゃくするといった声が多く、せっかくの画期的開発も正当な評価が受けられなかった印象がある。
現在でもプレオや日産のマーチなどにその技術が引き継がれているが、最近出たサンバーシリーズにはＣＶＴではなくトルコンを搭載するなど変化が見られる。
主力機種の殆どにＥＣＶＴを設定したが一部廉価グレードには２速ＡＴを残している。
ＮＥＷレックス登場
昭和６３年３月３日
マイナーチェンジを決行、スーパーチャージャーを装備したスポーツモデルを新設定している。
従来型の３バルブキャブ仕様をベースにインタークーラーと電子制御燃料噴射装置、過給器を付加し５５馬力を発生する。タイムラグが生じるターボモデルと比して低速域からリニアなレスポンスを提供している。
上級車種には屋根が開くオープントップを設定しフロント、サイド、リアとばりばりのエアロで固めあげたなんともいかすモデルであった。
新レックス登場
平成元年６月１０日
大幅な変更を行う。物品税の廃止により消費者側のメリットが少なくなった商用車系から販売のメインを乗用車系に変更した、それに伴いバンの愛称「コンビ」が消滅している。
外装デザインが少々変更された他に、エンジンがクローバー４と名付けられた新開発４気筒エンジンに換装され、マツダキャロル以来という実に久々の軽４気筒車登場となった、もちろんクラス唯一の設定である。
当時他社は全て２気筒から３気筒にラインナップを変更済みで、スバルだけがＲＲ時代から同設計のＥＫ型２気筒エンジンを使用していた。それだけに一足飛びに４気筒を採用した事で大いに溜飲をさげたにちがいない。
従来型同様スーパーチャージャーモデルが用意される。この時点で２速ＡＴが消滅し自動変速車は全てＥＣＶＴに統一された。
松田聖子がＣＭに出ていた。
レックス６６０登場
平成２年２月２６日
軽自動車規格変更に伴いボディをワイド化、排気量を６６０ｃｃに変更した新型を投入する。
直線基調のデザインを流行の丸みを持ったデザインに変更、メーカー曰くキュートなフロントビューを実現する。バンパー強化により安全性改善の他内装・装備のグレードアップを実施、軽自動車でもフル装備が当然となったのはこの時期から。
エンジンはＮＡモデルにもインジェクション採用車種を増やし燃費やＥＣＶＴとの総合制御による性能向上を図った。
スーバーチャージャー車は業界自主規制枠いっぱいの６４馬力にまで出力を向上させアルトワークスやミラターボに肩を並べるようになる。
当時好感度ＮＯ．１の山田邦子を登用しこんなテレビＣＭが流れていた。
こんどのーれっくすー さんにぃさんしぃ ろくろくまる
まんまーるがぉー した よんきとう れっくーすーにー しよぉー
れっくすにしょぉぉ（ここ山田邦子のおたけび）
スバルヴィヴィオ登場
平成４年３月９日
チャゲ・アスの軽快なＣＭソング、金髪のお姉ちゃんが登場するＣＭとともにレックスのモデルチェンジ版ヴィヴィオが登場、愛称はＶＩＶＩＤ（鮮やかな）から来ている。間違っても王様とかいう愛称を使ったり、好感度ＮＯ．１でもコメディアンをイメージキャラにしたりしないのである。キャッチフレーズは「ＳＩＭＰＬＥ ＲＩＣＨ」で決して「ナウなヤングのハートにジャストミート」とかではない。
ともあれこの時をもってスバルレックスはその使命を終え生産を中止したのである。
スバルレックス総生産台数 １，９０２，８１１台
散々に書き散らしましたがやはりスバルレックスはスバルの誇る名車であったと思います。
他社の動きや市場の流行に必要以上に惑わされた感もありますが、その小さなボディにスバルの良き伝統とこだわり、意欲に満ちた機構を満載し最も変化が激しかった時代を乗り切ってきたモデルです。
愛称が消滅したのは残念ですがあれだけモデルイメージが変わり、又メーカー側が別の商品イメージを期待していた状況では仕方なかったところでしょう。
某誌に紹介されていたエピソードです。
スバルの営業担当者から開発担当者への要望で、曰く
「スバルの車が良いのは分かるがそれは結婚をしてから相手の良さが分かるようなもの、
それより先に相手が是非結婚したいと思うような魅力がなくては・・・」
実によく的をついた会話ですな。（笑）
あか抜けない土くさいイメージの車、でも私は何ともいえぬ懐かしさと親しみをこの車に感じます。
さてさてちょびっとでもレックスに親しみを感じていただけたでしょうか。