レックスヒストリー 第１章
昭和４７年７月−昭和５６年９月
前史
スバルレックスの登場にさかのぼる事１４年前、富士重工は軽四輪スバル３６０を発表する。当時としては画期的な構造ととびぬけた性能を持ち、現在に続くスバルシリーズの始祖となったモデルである。
なんとも愛嬌のあるスタイルで今なお大切に所有し続けている人も多い、てんとうむしという愛称と共に全国津々浦々迄浸透した日本の誇る名車といえよう。関係ないが当地関西ではてんとうむしではなく「かめ」と言う人が結構いる、そういえばそう見えなくもない。
当時としても異例の１２年間の生産を経て、昭和４４年後継モデルスバルＲ２が登場。欧風調のシンプルなデザインで今見てもなかなか素敵なデザインである、但しフィアットによく似たデザインの車が有るのはないしょ。
後にエンジンが水冷化されフロントにラジエーターグリルが追加される（下の写真参照）、このグリルがいかにもこてこてのデザインで違和感を覚えた人も多かったはず。空冷モデルも一部存続したが、こいつにもグリルを模したガーニッシュが付いて同じ様なマスクになっている。
Ｒ２は出だしこそ好調であったがライバル社の猛攻に押され販売は尻すぼみになり３年でその幕を閉じレックスにバトンを渡した。
初代レックス登場！
昭和４７年７月１５日発売
発売当時軽四業界でトップを走っていたのはホンダ、次位が老舗スズキ、ダイハツ。少し差が付いて三菱とスバル、その後ろにマツダという順位になっていた。
おそらくスバルは新型レックスでスズキ・ダイハツに迫り、あわよくばホンダのシェアに食い込もうと考えていたのだろう、それまでのシンプルなデザイン路線を捨て徹底的に流行を取り入れたスタイルをレックスに与える。
それで、できあがったのが写真の通り。フロントグリルにいかついにらみ顔を採用レオーネにも似て精悍な印象を持たせる。（これは他社でもよく見られた）小さな窓でボディを大きく見せ、リアーフェンダーの膨らみは車にボリューム感を与えた。（私にはおけつが大きくなっただけのように見えるが・・・）
結論としてはあれもこれもと詰め込みすぎてデザインが消化不良を起こしてるような感がある、実際自動車誌などの回想でこのレックスが触れられると必ずグロテスクとかいう言葉が出てきたもんだ。
メカニズムはＲ２を正常進化させたもので勿論四輪独立懸架、エンジンは後期Ｒ２に搭載していた物と同じ水冷２スト２気筒３６０ＣＣ。
空冷は設定されていない、この時点で３年後に厳しい排ガス規制が予定されており（いわゆるマスキー法による５０年規制）適応が難しい空冷はスバルに限らずどんどん姿を消していった。
エンジンは仕様により３タイプに分けられ一般仕様の３２馬力、スポーツモデル「ＴＳ」に搭載の３５馬力、フロンテクーペやフェローＭＡＸといったライバルに対向すべく設定された最強モデル「ＧＳＲ」にはソレックスツインキャブを装備する３７馬力が用意された。
用意されたグレードはなんと７種類、数年前まではＳＤＸ・ＤＸ・ＳＴＤぐらいしか存在しなかったのにカスタムＬからラグジュアリー、ＧＳＲ・・・と現在の様にわかりにくく細分化されている。ちなみに各社がＧＬだのＳＬ・ＸＥとかの呼称を使い始めたのもこの頃。
正確な販売量は不明だが軽四市場自体が低迷していた時期だけにそれほど振るわなかったのではと思われる。
ＣＭキャラクターに当時大人気だった吉田拓郎を起用、ＴＶ嫌いＣＭ嫌い（当時は）という事で有名だった彼を使ったことで、話題になったらしい。ＣＭソングも彼が唄っている。
４ドアモデル追加
昭和４８年３月３日
２ドアのみのラインナップに、４ドア車を追加。恐らく当初より計画されていたのであろう。
それまでの軽四といえば普通車との住み分けを図っていたからか、マツダキャロルを除いて２ドア車ばかりだった。
これは他社も同じで各社とも前後して４ドアモデルを発表している。
軽自動車の車検制度が実施され（それまでは車検不要だったのである！）１０００ｃｃクラスの攻勢が激しくなり、軽ユーザーの引き留めに各社躍起になっていたのである。
新型レックス登場４サイクルエンジンに換装
昭和４８年１０月１３日
これも当初から想定されていたはず、２サイクルは小排気量でも強馬力を得やすいが、不完全燃焼ガスが出やすく排ガス対策が困難とされていた。その為新設計の４サイクルエンジンに換装されている。
同じく排ガス対策とオイルショックの余波からツインキャブのスポーツモデルも廃止、燃費向上を目的に５速ＭＴモデルが追加されている。
ここからがレックス受難の時代である、軽自動車無用論などがぶちあげられ軽自動車という存在自体が危うくなったのもこの時期。
外装が一部変更されている。
新型レックスカスタム５・レックスバン登場
昭和４９年２月２０日
前モデル登場から僅か４ヶ月・・・安全に対するユーザー意識の高まりから保安基準が順次強化されメーカーは適合モデルの発表に追われることになる。他社も短期間でモデルチェンジを繰り返している。
レックスバンはセダンの後部にリアゲートをつけたもの、それまではＲ２バンを継続生産していた。
しかしリアエンジン車でボンネットバンを作る会社もそうそうあるまい、スズキや日野、マツダでは別設計でＦＲのバン・トラックを用意している。
スバルカスタム（スバル３６０ベースのライトバン）などではエンジンルームのでっぱりで床面が高くあまり実用的ではないようだが、レックスバンではかなり床面が低くなっておりなかなか使い勝手は良さそうだ。しかしエンジンルームを見るとなかなか複雑な事になっている、これを設計した人ならルービックキューブぐらい簡単に解いてしまうにちがいない。
ＮＥＷレックス登場
昭和４９年９月２０日
法規改正でナンバープレートが現在と同じ黄色地のものになっている。
バンと同一ボディを用いたワゴンが発売されている、詳しく調べたわけではないがスバルでワゴンを名乗ったのはこの車が最初のはず、（但しバンを乗用車登録した「ワゴン」は存在する）スバルツーリングワゴンの原点はここある。
外装が一部変更。
レックスＳＥＥＣ−Ｔ登場
昭和５０年１２月１日
ＳＥＥＣ−Ｔ（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal Thermodynamic
System＝２次空気導入式燃焼制御方式）
詳しくはよくわかりません・・・。私の頭ではよく理解できないがこのシステムのおかげで５１年排ガス規制をスバルが真っ先にクリアした。
いまでは信じられないことだが規制クリアを危ぶんだスズキがダイハツからエンジンの購入契約を結んだり、トヨタがマツダからロータリーのパテント購入を計画したりと業界全体に混乱がみられた。
この年をもってホンダが軽自動車から撤退、その後マツダもシャンテを最後に撤退これらの市場を残存４社で争うことになる。
軽自動車の規格改正が決まり外寸、排気量の拡大が決定、レックスにとって光明が見え始めたように思えた年だった。
本年１１月をもって商用系に残存していた２ストエンジンの生産が終了長いスバル２サイクルシリーズの歴史にピリオドを打った。
生産累計１４０万９千台
レックス５登場 新規格適合車
昭和５１年５月２０日
満を持してのワイドボディ車の投入、幅広になったぶん安定感が出て従来車に比べより車らしく見え好評だったようである。
又新規格に完全適合するボディを持っていたのはレックスだけであったのも追い風となる、エンジンは暫定で５００ｃｃを搭載。
秋には販売首位のスズキに４００台差まで詰め寄るなど大善戦。
明けて５２年１月にはカーオブザイヤー軽部門賞を受賞するなど絶好調であった。
レックス５５０登場
昭和５２年５月２５日
世界一厳しいといわれた５３年規制をクリア、規格いっぱいの５５０ｃｃエンジンを積んで登場。
排ガス規制も何とか一段落、めまぐるしく変化を重ねてきた初代レックスの完成版。
外装は従来型と変わらないようだがグリルの「ＳＥＥＣ−Ｔ」エンブレムが向かって右から左に移動している、何か深い意味があるのだろうか。
リアエンジンフードには「ＲＥＸ５５０」という大きなエンブレムが新設された、俺の車は新規格車なんだぜぃというオーナーの表情が想像できて微笑ましい。別にスバルに限ったことではなくフロンテハッチ５５とかいう風に「５」「５５」「５５０」を付けた車名やエンブレムが巷にあふれかえった時期、最近ではダイハツ車のリアに「ＮＥＷ ＧＥＮＥＲＡＴＩＯＮ ６６０」というステッカーが貼られていたが、５５０に乗っていた私は実に面白くなかった。
レックススィングバック追加
昭和５３年３月１日
スィングバックとはリアーウィンドーにヒンジをつけ開閉可能にしたもの、つまりガラスハッチの事。
シビック、ファミリアなどハッチバックモデルが流行の兆しを見せ、２ＢＯＸ新型車が各社から矢継ぎ早に発売されていた。スズキも同様な商品をだしているが両車ともリアーエンジンならではのトランクスペースの狭さが問題になってきた。
ファミリーレックス登場
昭和５４年１０月２４日
５４年５月軽市場をゆるがす衝撃的な車スズキアルトが発売される、商用車登録のバンだから税負担が軽く、通常の使い勝手は乗用車と変わらないのがミソ。
メカは新設計のＦＦ方式で開発コンセプトが省資源、省スペース、多用途性、そしてなにより低価格。当初の価格が４７万円、同時期のレックスは最廉価版ＳＴＤバンが５３．９万円、ミニカ、ＭＡＸクォーレも同レベルの価格設定であったからアルトの割安感には際だった物があった。
当然の結果としてスバルを含む他社はすっかり客を奪われてしまう、ただアルトは従来客層だけではなく新しい客層も掘り起こしたから一気に軽市場が活気づくことになった。
そしてスバルがアルトに対抗するモデルとして送り込んだのがファミリーレックス。
レックスバンＳＴＤにファミリーの名を冠しただけのような気もするけど・・・。営業からつきあげられたんでしょうなぁ、もはや珍しくなってきていた合わせホイールをはかせるなど苦しい所が見える。
スズキアルト
新型レックス登場
昭和５５年３月１７日
Ｒ２以来しばらく姿を消していたオートクラッチ採用モデルが復活した、当初アルトにはオートマチックの設定がなかったからそこを狙ったのだろう。後にアルトには電子制御２速フルオートマチックが設定される、スバルはオートクラッチの燃費がＭＴ車と変わらないことを前に押し出し対抗したが、実際はクラッチ操作こそ不要ながら変速操作は手動であったので見劣りしたことは否めない。
安全性と静粛性の改善に力が注がれ、女性ユーザー向けのインテリアを採用するなどモデル末期ながらアルト、同様なコンセプトの新型ミラへの必死の抵抗がみられる。