АВТОмир2000 - журналист

УЧАСТНИКИ БЕЛАВТО 2000: часть II

MAZDA

Mazda 121

Япония, 50-75 л.с.

Это поколение мини-Mazda производится c 1996 года параллельно аналогичной с ней по механике моделью Ford Fiesta на одном заводе в Великобритании. Несмотря на японскую "родню", машина, по сути, является европейской. Весной 1996 года была подвергнута пересмотру внешность машины, в частности, заменили решетку радиатора. По своим эксплуатационным параметрам эта Mazda стоит вровень со своей кузиной Ford Fiesta. Кстати, вслед за обновленной Fiesta должна появиться и обновленная 121. Ждем.

Mazda 323

Япония, 71-147 л.с.

Дебют шестого по счету поколения Mazda 323 состоялся осенью 1998 года. Пятидверные хэтчбеки F нового поколения куда более скучные, нежели предшественник, сзади напоминают Ford Focus. Не менее скучны трехдверные хэтчбеки 323Р - просто японские автомобили, пресные и не претендующие на динамичность даже чисто внешне. А ведь старая F была просто сказкой! Ну ладно, есть еще седан. Именно он - лицо нового поколения 323. "Грамотная" внешность, агрессивный передок, пропорциональность - довольно неожиданно для японского автомобиля. Широка гамма силовых агрегатов, устанавливаемых на 323, - это семь моторов, три из которых дизельные (два с турбонаддувом).

Mazda 626

Япония, 90-200 л.с.

В 1997 году было представлено новое поколение этой популярной модели. Как и ранее, для 626 предагаются кузова седан, хэтчбек и универсал, причем последний, в отличие от предшественника, выдержан в одном ключе с 4- и 5-дверными версиями. Новая Mazda 626 может иметь 200-сильный V6 вместо старого 163-сильного. Так что скепсис относительно того, что новая машина стала максимально приближенной к стандартам семейного автомобиля, теперь не имеет оснований. Mazda 626 имеет просторный салон, надежные и приемистые моторы. Возможно, лучше чем предшественница. На Токийском автосалоне прошлого года была представлена доработанная версия с новым решением передней части. Кондиционер - в "стандарте". В 1998 году по результатам конкурса БЕЛАВТО эта модель Mazda была признана лучшей в своем классе.

Mazda Xedos 6

Япония, 107-140 л.с.

Xedos 6 был впервые показан на Токийском автосалоне 1991 года под маркой Mazda Eunos 500. Продержаться в производстве почти десять лет без каких-либо серьезных изменений - это уже достойно похвалы. Но время летит, и казавшиеся некогда ультрамодными "биоштучки" в дизайне ныне потихоньку отходят в прошлое. На дворе эпоха new edge, и Xedos 6 не очень вписывается в новую концепцию. Да, автомобиль по сей день самобытен, но все-таки это не BMW 3. Платформой для Xedos 6 послужила база предыдущего поколения Mazda 626. Кузов только один - четырехдверный седан. На выбор покупателя - два силовых агрегата рабочим объемом 1,6 и 2,0 литра.

Mazda Xedos 9

Япония, 143-211 л.с.

Грамотный рестайлинг плюс 2,5-литровый движок с циклом Миллера увеличивают наслаждение. Предпочтение в выборе следует отдать только одной версии - это, конечно же, V6 с циклом Миллера. Четырехдверный седан большого среднего класса появился на рынке семь лет назад. Как и Xedos 6, "девятка" не блещет новациями в стайлинге и тоже выдержана в лучших идеях биодизайна. Это своего рода более габаритная версия Xedos 6, выступающая с ним в одном классе, но в разных подклассах. В стандартную комплектацию "японца" входят кожаная обивка сидений, АБС, полный электропакет, противобуксовочная система, круиз-контроль, легкосплавные диски, две подушки безопасности.

Mazda МХ-5

Япония, 143-211 л.с.

После своего появления на рынке 11 лет назад MX-5 превратилась на американском континенте в культовую машину, открыв собой моду на компактные родстеры. На Токийском автосалоне 1997 года была представлена обновленная версия знаменитого родстера. Минчане эту машину смогли увидеть лишь весной 1999-го. Слегка изменилась внешность автомобиля, в частности, теперь подъемные фары заменены на эллипсоидные стационарные. В новом стиле теперь выдержаны бамперы и нижняя часть кузова. В Беларусь поставляют только самую мощную версию MX-5 с 1,8-литровым мотором. Отзывчивый руль, стильность и удовольствие.

Mazda Tribute

США, 130-200 л.с.

Символично название - Tribute, то есть "посвящение чему-либо". Чему? По сути эта машина - слегка переоформленный Ford Escape, он же Maverick для европейского рынка. Та же концепция, тот же набор конкурентов, та же механика. Различие лишь в том, что если модель Ford идет на американский и европейский рынки, то Tribute - еще и в Японию. Кроме того, Maverick и Tribute довольно ощутимо разнятся в стайлинге, причем в пользу последнего. В Mazda Tribute реализован ряд идей предсерийного прототипа, показанного в Токио в прошлом году. Это первый новый внедорожник Mazda со времени провала модели Navajo в США и первая внедорожная Mazda класса SUV в Европе. Кузов в Tribute - несущий. Автомобиль оснащают только бензиновыми фордовскими моторами семейства Zetec (2,0 л) и Duratec (3,0 л V6).

Mazda Demio

Япония, 64-99 л.с.

Размеры и цена направлены против Fiesta. АБС не устанавливают вообще. Премьера этого переднеприводного автомобиля особо малого класса на японском рынке состоялась в 1996 году, в Европу машину стали поставлять с августа 1998 года. Дизайн - где-то в начале девяностых, несмотря на незначительный рестайлинг. Три мотора на выбор - все бензиновые со впрыском - один 1,3-литровый и два 1,5-литровых. Этот автомобиль трудно назвать УПВ - капотная компоновка, два ряда сидений, распашные задние двери, салон хэтчбека. Так это хэтчбек и есть. Пятидверный. Вы можете считать это УПВ или лишь скептически улыбаться - ваше право.

Mazda Premacy

Япония, 90-114 л.с.

Еще один претендент на место Renault Megane Scenic, но, в отличие от Opel Zafira, не может иметь семь мест в салоне. Имеет самый привлекательный стайлинг в секторе УПВ на платформе малого среднего класса. Premacy выполнена в одном ключе с представителями семейства 323, кои и являются "донорами" платформы. Пятиместный салон достаточно функционален - сиденья выполнены съемными и передвижными; они также могут раскладываться, образовывая двуспальную кровать - такого не предлагает ни один конкурент. На выбор два двигателя - 1,8-литровый бензиновый и 2,0-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива. Мировая премьера состоялась в марте 1999 года на автосалоне в Женеве.

Mazda MPV

Япония, 123 л.с.

Дебют предсерийной версии второго поколения этого УПВ Mazda состоялся в начале 1999 года на Детройтском автосалоне, и только осенью, во Франкфурте, его увидели европейцы. Автомобиль выполнен в одном ключе с Premacy, только размеры пропорционально уменьшены. Новая стилистика Mazda пошла на пользу - автомобиль выглядит куда более убедительно и интересно в сравнении с Honda Shuttle. В отличие от предшественника, новая Mazda MPV имеет сдвижные боковые задние двери взамен распашных. Автомобиль на 8 см длиннее представителя предыдущего поколения и на 40 см - Premacy. Третий ряд сидений складывается "в пол", что повысило функциональность салона.

Mazda B

США, 146-185 л.с.

Аккурат после дебюта на Детройтском автошоу 1998 года фордовских пикапов Ranger Mazda выпустила свою версию, ориентированую на рынок США. Нельзя сказать, что японцы занимались только разработкой имиджевой политики. В дизайне Mazda B-серии отличается от "американца" новыми литыми дисками колес, новым решением передка и некоторыми другими элементами, однако рамки стекол выдают прародителя. По мнению тогдашнего шеф-дизайнера японской фирмы, пикап Mazda B-серии выглядел во время своего дебюта более индивидуально и агрессивно. Возможно, так было именно тогда. В прошлом году Ford Ranger уже обновили, и B-серия выглядит попроще. Однако уже в ближайшее время готовится новое поколение. Пока же B-серию оснащают теми же моторами, что и Ford Ranger - рядной "четверкой" и V6. Кабина - либо стандартная двухдверная, либо четырехдверная "полуторная", с открываемыми против движения задними дверями.

Mazda E

Япония, 63-86 л.с.

Эта модель - старейшая в сегодняшнем модельном ряду Mazda. Она была разработана еще в начале 80-х со всеми вытекающими последствиями. Пару лет назад Mazda E прошла легкий рестайлинг, однако он оказался не в силах скрыть истинный возраст конструкции. Это не похоже даже на пластическую операцию. Просто поставили парочку новых молдингов. Между тем, автомобиль остается все тем же представителем японской школы коммерческих автомобилей, вследствие чего в замене пока не сильно и нуждается. Модель поставляют как с 2,0-литровым бензиновым, так и с 2,2-литровым дизельным двигателями. Существуют как грузовая, так и грузопассажирская версии, причем длина базы одна и та же.

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz A

Германия, 60-102 л.с.

Наиболее радикальный компакт. Это первый за всю историю компании серийный автомобиль особо малого класса. Помимо по-настоящему авангардного стайлинга, эта модель Mercedes-Benz примечательна тем, что внутренний объем салона практически аналогичен таковому на моделях среднего класса, в частности, мерседесовского С-класса. Машину поставляют на рынки стран Восточной Европы с тремя силовыми агрегатами на выбор: двумя бензиновыми объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 82 и 102 л.с. соответственно, а также 90-сильным турбодизелем объемом 1,7 литра. С весны 1998 года А оснащают системой Stabilitrack, призванной значительно улучшить поведение машины на дороге.

Mercedes-Benz C

Германия, 129-218 л.с.

На Лейпцигском автосалоне этого года компания показала второе поколение своей модели среднего класса. Новый С-сlasse имеет черты более крупных моделей Mercedes-Benz, дебтировавших в последние годы. Это относится, например, к решению передней светооптики - четыре эллипса фар собраны в два блока, как на топ-модели S-сlasse. C-сlasse теперь будет оснащаться двумя двигателями V6 - объемом 2,4 и 3,2 литра. Так же в гамме есть 5-цилиндровый 2,7-литровый турбодизель в 170 л.с., 4-цилиндровый 2,2-литровый турбодизель в 143 л.с., и два 2-литровых 4-цилиндровых бензиновых мощностью 129 и 163 л.с. В стандартную комплектацию входят системы АБС, ESP, Traction control и Brake Assist.

Mercedes-Benz E

Германия, 95-279 л.с.

Последнее поколение Е-класса под кодовым обозначением W210 появилось на рынке в 1995 году. Решение передка ознаменовало собой отход от прежней схемы прямоугольных блок-фар к псевдоностальгическим эллипсам. В 1998 году в гамме появилась полноприводная версия 4matic. Дизельных силовых агрегатов теперь четыре, причем два из них оснащены турбонаддувом, а 2,0 и 2,2-литровый - еще и системой впрыска common rail с электронным упралением. Оттюнингованная AMG версия Е55, появившаяся в 1997 году, оснащена восьмицилиндровым двигателем нового поколения. Mercedes-Benz E-класса выпускают с кузовами седан и универсал, имеющими превосходную отделку и продуманный в плане эргономики салон. В 1997 году по результатам конкурса БЕЛАВТО эта серия Mercedes-Benz была признана лучшей в своем классе.

Mercedes-Benz S

Германия, 204-360 л.с.

В прошлом году легендарного "слона" серии W140 сменила модель нового поколения. В отличие от предшественника, новый S-класс совсем не создает впечатление эдакой скалы. Совсем наоборот. Автомобиль выглядит куда более динамично, да и в габаритах S-класс несколько уменьшился. Правда, традиционный комфорт Mercedes'а высшего класса от этого ничуть не пострадал. Дебют нового поколения состоялся на Парижском автосалоне 1998 года, а двухдверная версия, обозначаемая СL, была официально показана на Женевском автосалоне 1999 года. Начиная с этого года, компания поставляет на все рынки полную гамму модификаций S-класса, включая "шестисотый" нового поколения, дебютировавшего на Франкфуртском автосалоне в прошлом году. В 1996-1999 годах по результатам конкурса БЕЛАВТО эта серия Mercedes-Benz была признана лучшей в своем классе.

Mercedes-Benz CLK

Германия, 136-279 л.с.

Первое поколение модели CLK впервые показали на автосалоне в Детройте в 1997 году. Сначала эту модель, сменившую на конвейере двухдверные модификации 124-й серии, поставляли только с кузовом купе, в 1998 году началось производство и кабриолета. Базой при создании CLK, несмотря на стилистические решения кузова в духе Е-класса, послужила платформа Mercedes-Benz C-класса. Сам автомобиль выглядит превосходно. В этом модельном году на выбор предложены пять бензиновых силовых агрегатов рабочим объемом от 2,0 до 4,3 литра. Несмотря на то, что у купе стекла дверей не имеют рамок, это все-таки не хардтоп. В 1998 году по результатам конкурса БЕЛАВТО эта модель Mercedes-Benz была признана лучшей в своем классе.

Mercedes-Benz CL

Германия, 279-320 л.с.

Двухдверное купе высшего класса, на равных соперничающее с продукцией RR/Bentley. На выбор - три силовых агрегата объемом 4,2 (V8), 5,0 (V8) и 6,0 (V12) литров. Список стандартного оборудования, облегчающего управление и способствующего комфорту и безопасности, включает в себя 77 позиций - от АБС и активной подвески до надувной боковой завесы и телефонной системы Free Hands. От седана S-класса купе внешне отличается прежде всего наличием четырех круглых фар. Роскошная кожано-ореховая отделка, великолепные комфортабельные кресла с подогревом и вентиляцией. Все регулировки - сидений, рулевой колонки, наружных зеркал - электрические, с памятью "на троих".

Mercedes-Benz SLK

Германия, 136-193 л.с.

Появление этой экстравагантной машины на мировом авторынке в апреле 1996 года на автосалоне в Турине можно сравнить с эффектом разорвавшейся бомбы. И не последнюю роль в этом сыграл оригинальный жесткий складной верх, разработанный при непосредственном участии кузовной фирмы Karmann. Заказов на Mercedes-Benz SLK, заинтриговавшего даже закоренелых автогурманов, поступает так много, что фирма была вынуждена ввести лимит на поставки двухместного заднеприводного SLK в тот или иной регион. На выбор предложены три бензиновых силовых агрегата, причем два из них - с механическим турбокомпрессором. На автосалоне в Брюсселе дебютировал обновленный SLK.

Mercedes-Benz М

США, 150-272 л.с.

M-класс - вторая после BMW Z3 немецкая машина, производящаяся в США. Это доказывает направленность М-класса именно на североамериканский рынок, где он имеет неплохие продажи в секторе SUV, и в первую очередь из-за того, что имеет, в отличие от большинства одноклассников, систему постоянного полного привода. По своим ходовым качествам и комфортабельности Mercedes-Benz М-класса максимально приближен к традиционным мерседесовским седанам. Массивный кузов, оригинальный дизайн и комфортабельный салон - основные достоинства этого автомобиля. Проамериканскую направленность имеет и гамма предлагаемых силовых агрегатов - все они бензиновые, рабочим объемом 2,3, 3,2 и 4,3 литра. В 1999 году по результатам конкурса БЕЛАВТО эта серия Mercedes-Benz была признана лучшей в своем классе.

Mercedes-Benz G

Австрия, 177-296 л.с.

Выпускаемый параллельно с новым М-классом, старина G в прошлом году отмечал свое 20-летие. Производством занимается немецко-австрийское СП Steyr-Daimler-Puch AG. Очень функциональные вездеходы используют в основном как утилитарные служебные машины, в частности бундесвером, но находятся и автолюбители, желающие поместить грязь на этом, несмотря на свою внешнюю простоту, довольно дорогом внедорожнике. Merсedes-Benz G поставляют с 2-, 3- и 5-дверными кузовами. На G-класс устанавливают два бензиновых силовых агрегата и один турбодизель. С 1998 года на рынок поставляют топ-модификацию G500 V8 с 296-сильным мотором.

Mercedes-Benz V

Испания, 98-143 л.с.

V-класс выпускают как в пассажирском, так и в грузопассажирском вариантах. В первом случае автомобиль обозначается как V-класс, во втором - Vito. Оба автомобиля имеют платформу, аналогичную таковой у полноразмерных вэнов Sprinter. Это многоцелевой автомобиль с мерседесовским комфортом. Mercedes-Benz V могут оснастить как четырех-, так и пятидверным кузовом, причем в последнем случае задняя боковая дверь - сдвижная. Пассажирские Mercedes-Benz V предлагают в трех комплектациях: Trend, Fashion и Ambientе. Последняя является наиболее полной. Несмотря на немецкую марку, представителей V-класса выпускают в Испании.

Mercedes-Benz Sprinter

Испания, 79-143 л.с.

В феврале этого года дебютировал обновленный Sprinter. Прежде всего, машина получила модернизированные двигатели. Все дизели оснащены системой подачи топлива common rail и турбонаддувом с промежуточным охлаждением, причем турбокомпрессор (за исключением наиболее слабой версии) имеет изменяемую геометрию. Снаружи модернизированный Sprinter можно узнать по видоизмененному передку: появились новые фары, бампер с двумя выемками-ступеньками (на них удобно становиться для протирки лобового стекла), другая решетка радиатора, решетка-воздухозаборник в правом крыле. Как и стоящий на пол-класса ниже Mercedes-Benz V, Sprinter выпускают в Испании.

MITSUBISHI

Mitsubishi Colt

Япония, 75-175 л.с.

С этой модели, показанной в новом поколении осенью 1995 года, Mitsubishi начала менять стиль всей своей гаммы. В отличие от округлого и компактного предшественника, выпускающегося и поныне малайзийской компанией Proton, новый Mitsubishi Colt обладает кузовом с совершенно новой стилевой концепцией, основанной на new edge. Теперь эта концепция распространяется почти на все модели Mitsubishi. Единственное, пожалуй, что осталось от прежнего Colt в новом автомобиле - это трехдверный кузов, направленность на японский и европейский рынки и название. Colt, он же Mirage в США и Японии, для европейского рынка - совсем другая машина. Версия для японского рынка богаче по декору - например, она имеет хромированную решетку радиатора с таким же рисунком, как и Challenger. Mitsubishi Colt может похвастаться довольно широкой гаммой моторов, в числе которых есть даже V-образная "шестерка".

Mitsubishi Lancer

Япония, 75-280 л.с.

Lancer - традиционное обозначение седанов, выполненных на одной платформе с Colt. Последнее поколение седана, обладающего интересным, слегка подвергнутым "огранке", кузовом, появилось в 1995 году вместе с хэтчбеками Colt. Самой интересной модификацией, безусловно, является Lancer Evolution IV - тюнинг-версия компании Rally Art, готовящей все раллийные модели Mitsubishi. "Гражданские" версии раллийного Mitsubishi Lancer в целом мало чем отличаются от гоночной версии. Автомобиль имеет те же аэродинамические элементы, ту же устрашающего вида решетку радиатора, аляповато вмонтированную в огромное отверстие оригинального переднего бампера и огромное антикрыло. Силовой агрегат - "родной" четырехцилиндровый 16-клaпанный с системами принудительного охлаждения и турбонаддува и мощностью 280 л.с., на Colt не устанавливающийся.

Mitsubishi Сarisma

Нидерланды, 90-115 л.с.

Единственная модель Mitsubishi, выпускающаяся только в Старом Свете. Разработанная на одной платформе с Volvo S40/V40, Сarisma выпускается на том же предприятии Nedcar в Голландии. Carisma - более демократичная модель, о чем говорит выбор кузовов: седан и пятидверный хэтчбек. Теперь о классификации. Mitsubishi Сarisma, равно как и S40/V40, находится в верхнем подклассе малого среднего класса. Передок автомобиля создавали по новой моде, разделив решетку радиатора на две горизонтальные составные части, контуром сливающиеся с блок-фарами. Новая облицовка радиатора добавила облику новой Carisma уверенности. В целом облик стал менее рафинированным и более "резким", что более соответствует нынешней политике Mitsubishi в стайлинге моделей. На выбор предлагаются три мотора - два бензиновых и один турбодизель.

Mitsubishi Galant

Япония, 75-280 л.с.

Новый Mitsubishi Galant знаменует собой стилистический отход от биоидей, которые мы могли в определенной мере наблюдать у представителя предыдущего поколения, к более четкому "гранению", характерному больше для Galant конца восьмидесятых. Несомненно, решение передка последнего Galant берет свое начало у машины десятилетней давности - тот же "акулий нос", динамичный характерный силуэт. В отличие от предшественников, новый Galant не имеет в своей гамме кузова хэтчбек; его место занял динамичный и практичный универсал. Машина стоит на пол-класса выше Carisma, то есть находится в среднем классе.

Mitsubishi Pajero

Япония, 99-245 л.с.

Раллийный идол, остающийся таковым по сей день. Дебют первого поколения, ныне поменявшего "гражданство" (на корейское) и имя (на Hyundai Galloper), состоялся еще в 1981 году. Чехарда с названиями машины стала уже причей во языцех. Мало того, что американским латиносам режет слух сама марка Pajero (в США машину поставляют под маркой Montero), так Mitsubishi еще и наплодила новых. "Основной" же Pajero и сейчас является самым серьезным внедорожником в гамме фирмы. Нынешнее поколение машины появилось осенью прошлого года. Кузов получил новые пропорции и особенности, как, например, непомерно гипертрофированные крылья (намек на ралли). Как и ранее, Mitsubishi Pajero может иметь либо трехдверный, либо пятидверный кузов. При этом длина базы варьируется. На сегодняшний день эта модель - единственный в мире внедорожник, оснащающийся двигателями GDi.

Mitsubishi Pajero Sport/Montero Sport

Япония, 99-245 л.с.

Если "основной" Pajero конкурирует с такими внедорожниками, как Toyota Land Cruiser 100 и Nissan Patrol, то Mitsubishi Pajero Sport - это совершенно иная машина, конкурирующая с Nissan Pathfinder и Toyota 4Runner. Как и конкуренты, Pajero Sport сработан на базе пикапа; у Mitsubishi это новая модель L200. Соответственно, Pajero Sport имеет менее просторный салон и более простую механику (например, сзади установлена зависимая подвеска от пикапа без каких-либо серьезных переделок). Но несмотря на габариты и более простую конструкцию, нежели у обычных Pajero, Sport (он же Montero Sport для рынка США и Challenger/Nativa для Японии) имеет неплохое оснащение, особенно в топ-версии, а также более современный по внешнему виду кузов. Количество дверей для всех модификаций одинаково - их только пять. На машину ставят те же моторы, что и на обычные Mitsubishi Pajero нового поколения.

Mitsubishi Spacestar

Нидерланды, 86-122 л.с.

Первый минивэн Mitsubishi малого среднего класса, выпускающийся за пределами Японии. Spacestar является итогом экспериментов с однообъемными автомобилями, проводимых все тем же голландским СП Nedcar. Новый минивэн Mitsubishi появился на европейском рынке (поставки куда-либо еще не запланированы) осенью 1998 года и не имеет аналога в гамме второго участника СП - Volvo. Пятидверный кузов Spacestar сдержан, однако глазу есть за что "зацепиться" - например, за выштамповку на заднем крыле. Задние двери - распашные. В целом же облик европеизирован, что в общем-то закономерно. На переднеприводный автомобиль - конкурента Mazda Demio - устанавливают два бензиновых мотора объемом 1,3 (86 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) л, причем последний оснащен системой GDi.

Mitsubishi Space Wagon

Япония, 150-215 л.с.

Третье поколение первого в мире универсала повышенной вместимости было впервые представлено на Токийском автосалоне 1997 года, в 1998-м прошла его европейская премьера. Интересно, что стилисты Mitsubishi при проектировании нового Space Wagon отошли от хай-тековых "заморочек" предыдущего поколения. Новый SW издали скорее напоминает предыдущее поколение Honda Shuttle, хотя последний вряд ли может похвастаться новомодной граненостью. У Mitsubishi Space Wagon (на японский рынок идет под марками Shariot и Grandis) типичная японская внешность и пятидверный кузов с распашными задними боковыми дверями. Машина может похвастаться мощными бензиновыми моторами, в частности, 3,0-литровым V6 с системой GDi. Дизельных силовых агрегатов на Space Wagon не устанавливают.

NISSAN

Nissan Almera

Япония, 90-120 л.с.

Renault Megane, хоть и прошедший в прошлом году рестайлинг, все-таки явно будет проигрывать новой Almera, уж по крайней мере в стайлинге. Честь и хвала обитателям европейского дизайн-центра Nissan, разработавшим действительно интересную машину вместо пресной модели предыдущего поколения! Новая Almera - это серьезный прорыв если не в механике, то уж в дизайне - точно. Взгляните на решение передка, контур боковых окон и заднюю дверь - видели ли вы такое еще где-нибудь? Машину оснащают двумя бензиновыми моторами объемом 1,5 и 1,8 литра, а также 2,2-литровым дизелем. Планируется так же установка 2,0-литрового бензинового мотора от Tino. Как и ранее, на выбор покупателя - 3-, 4- и 5-дверные кузова.

Nissan Primera

Великобритания, 90-135 л.с.

На Франкфуртском автосалоне 1999 года было показано новое поколение модели среднего класса Nissan Primera. Благодаря серьезным изменениям передних и задних оптических элементов, капота, бампера, кузовных панелей и линии багажника машина в целом стала солидней и даже благородней. Видимо, дизайнеры работали под девизом "вперед, к Maxima!". Это что касается седана. Хэтчбек же "вылеплен" с явной ориентацией на спортивность. А еще есть универсал. Палитра силовых агрегатов невелика - пока в ней три бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Двухлитровая Primera второго поколения впервые в мире предлагается с новейшей бесступенчатой трансмиссией Hypertronic CVT, проще говоря, клиноременным вариатором. Ожидается появление топ-версии GT.

Nissan Maxima

Япония, 190-210 л.с.

Nissan Maxima третьего поколения, как и его предшественников, выпускают только с кузовом седан, имеющим довольно своеобразный стайлинг, характерными элементами которого являются передние фары и контур окна задней двери. Примечательно, что на японский рынок эту модель поставляют под маркой Nissan Cefiro, причем не только в четырехдверной версии, но и с кузовом универсал. Дебютировавший в прошлом году Nissan Maxima имеет свои преимущества: удобную посадку, вместительный салон, приемлемую цену, комфортабельную подвеску и эластичные шестицилиндровые двигатели - 2,0- и 2,5-литровые V-образные "шестерки".

Nissan Terrano II

Испания, 116-125 л.с.

Пятидверная версия может предложить семиместный салон. Все еще не модный. Один из первых представителей подкласса SUV появился зимой 1993 года, модифицировался в 1996-м и 1999-м. Его собирают на совместном с Ford Motor предприятии в Испании. Выпускавшуюся параллельно с Terrano II модель Ford Maverick сняли с производства как провальную. Terrano II эксплуатирует имя своего легендарного предшественника и остается на рынке преимущественно за счет серьезной рекламной кампании. Впрочем, сам по себе автомобиль не так уж плох. По крайней мере, в сравнении с корейскими одноклассниками. На выбор предложены три мотора - две версии 2,4-литровой бензиновой "четверки" и 2,7-литровый турбодизель.

Nissan Patrol GR

Япония, 130-200 л.с.

Второе поколение популярного Patrol GR было показано на Франкфуртском автошоу 1997 года. Помимо серьезно переработанного интерьера, GR получил более приближенную к современным стандартам "мускулистую" внешность, АБС в приводе тормозов и, самое главное, новый 2,8-литровый турбодизельный силовой агрегат с промежуточным охладителем. Кузов, как и прежде, может быть трех- либо пятидверным, его "вагоноподобность" при этом изменений не претерпела. В 1999-м модельном году Patrol GR, который на некоторые рынки идет под маркой Safari, получил два новых двигателя - 4,2-литровый турбодизель и 4,5-литровый бензиновый V6.

OPEL

Opel Corsa

Германия, 54-106 л.с.

Последнее поколение самых маленьких в производственной программе Opel хэтчбеков производится уже без малого семь лет. С первого взгляда становится понятно, что машина разрабатывалась в эпоху засилья биодизайна. Среди отличительных характеристик Corsa - просторный салон, низкий уровень эксплуатационных расходов, высокая степень пассивной безопасности, экономичный расход топлива при движении в городском режиме. Opel Corsa поставляют как с 3-, так и с 5-дверным кузовом. В гамме из шести моторов есть два дизеля (с наддувом и без), а также интересный трехцилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом 1,0 литра.

Opel Astra

Германия, 65-136 л.с.

С 1998 года на европейский рынок стали поставлять модель нового поколения, причем к концу того же года к 3- и 5-дверным хэтчбекам и универсалу Caravan присоединился седан. Появление кабриолета ожидается со дня на день - он уже "засветился" на тестах. Предположительно, его будут производить в Италии на заводе Bertone. Все семейство новых Astra отличает запоминающаяся внешность, что не было характерно для модели первого поколения. В довольно широкой гамме моторов есть два турбодизеля. Базовой является 1,2-литровый бензиновый агрегат - пример немецкой прагматичности.

Opel Vectra

Германия, 75-170 л.с.

Начиная с лета 1995 года, на рынок начали поступать первые экземпляры второго поколения Vectra. Покупателям предлагают 4-дверные седаны, 5-дверные хэтчбеки, а также (с августа 1996 года) универсалы этой модели, имеющие широкую гамму предлагаемых силовых агрегатов, отличающихся экономичностью, в числе которых есть и V6. Гонка за низким коэффициентом обтекаемости косвенным образом сказалась на внешности машины - в облике автомобиля чувствуется влияние современной японо-европейской обезлички. Впрочем, у доработанных в прошлом году Vectra кузов выглядит поинтереснее - спасибо новой пластиковой обвеске.

Opel Omega

Германия, 101-211 л.с.

Интересное заднеприводное шасси, просторный салон и хорошее оснащение. Обновлен, но все еще не BMW. Архитектура кузова обновленной Omega принципиально не изменилась, поэтому кое-кто может запросто принять новое за старое. Если будет смотреть сбоку. Сзади и особенно спереди автомобиль изменился существенно. Так, вместо эллипсоидных фар и решетки радиатора округлого контура появились более традиционные угловатые решетка и ксеноновые фары, стал более традиционным и передний бампер. При оставшейся без изменений базе автомобиль стал длиннее и шире, что привнесло в его облик толику спортивности. Панель приборов и центральная консоль стали угловатыми, изменился дизайн сидений и обшивки дверей.

Opel Tigra

Испания, 90-106 л.с.

Разработанное на базе хэтчбека Opel Corsa компактное спорткупе дебютировало семь лет назад во Франкфурте. Интересно, что несмотря на такой срок нахождения на конвейере, эта машина ни разу не была подвергнута рестайлингу, что говорит о высокой степени ее проработки как в плане дизайна, так и технических характеристик. Несмотря на жесткую конкуренцию, "тигреныш" все еще остается одним из самых покупаемых в своем классе в Европе. На выбор предложены два бензиновых силовых агрегата. Несмотря на немецкую марку, Opel Tigra выпускают в Испании.

Opel Astra Coupe

Германия, 115-147 л.с.

Созданное партнером Opel - кузовным ателье Bertone, которое готовит еще и открытую версию, - четырехместное купе дебютировало на Франкфуртском автосалоне 1999 года. В целом машина выполнена в том же дизайнерском ключе, что и более массовые хэтчбеки, седаны и универсалы Astra, тяготеющие к стилю new edge, но у купе есть и ряд характерных черт, как, например, центральная часть кузова и новые шестилучевые литые диски. В моторной гамме всего три двигателя - 1,8-, 2,0- и 2,2-литровый. Автомобиль, хоть и имеет фактически платформу малого среднего класса, на равных может соперничать с имеющими платформу среднего класса Peugeot 406 Coupe и Mercedes-Benz CLK.

Opel Frontera

Германия, 116-205 л.с.

Созданный в тесном сотрудничестве с японской компанией Isuzu, которая, как и Opel, является отделением General Motors, представитель второго поколения модели Frontera, относящейся к подклассу SUV, появился на рынке два года назад. Как и модель предыдущего поколения, новую Frontera поставляют как с пяти-, так и с двухдверным кузовом, задняя часть которого может иметь съемный жесткий верх. Чисто внешне автомобиль стал интереснее. На выбор предложены три силовых агрегата: два бензиновых - 2,2-литровая рядная "четверка" и 3,2-литровый V6, а также один 2,2-литровый турбодизель. Еще бы более высокое качество...

Opel Zafira

Германия, 82-116 л.с.

Opel Astra послужила базой при создании семиместного универсала повышенной вместимости Zafira, который пойдет в серию уже в этом году и составит конкуренцию аналогичной по классу модели Renault Megane Scenic. Zafira - наиболее инновативная машина с лейблом Opel с того момента, как была "убрана" Calibra. Семиместный салон - упрек Scenic и Premacy. В Европе нынче автомобили такого класса продаются быстрее, чем производятся. Высокий спрос на минивэны этого типа обусловлен тем, что машина эта универсальна. Во-первых, она компактна - габаритная длина Zafira всего на 3 см больше, чем у универсала Astra, во-вторых, вместительна - в ней 7 полноценных мест.

Opel Sintra

США, 116-201 л.с.

Попытка создания "интернационального" УПВ. Этот автомобиль производят также под марками Vauxhall (Великобритания), Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac (США), причем все эти автомобиля выпускают на американском заводе General Motors. Дебют Opel Sintra состоялся на Женевском автосалоне 1996 года. Автомобиль стандартно оснащают двумя сдвижными боковыми задними дверями. Внешний вид машины сильно портят расположенные с каждой стороны пазы под кронштейны задних боковых дверей, поэтому при покупке следует отдавать предпочтение автомобилям с темными расцветками. На выбор предложены три силовых агрегата, причем один из них - 2,2-литровый турбодизель.

Opel Combo

Германия, 60-82 л.с.

Базой при создании этого симпатичного фургона послужил опелевский хэтчбек особо малого класса Corsa. Opel Combo повторяет пятидверную модификацию последнего от переднего бампера до центральной стойки: то же решение передка, те же бамперы, те же колеса. Правда, крыша у Combo своя, оригинальная - над сиденьями переднего ряда расположен обтекатель, увеличивающий высоту салона и погрузочный объем, который составляет 3,13 кубометров. В грузовом отделении можно перевозить до полутонны груза. Существует и грузопассажирская модификация Combo Tour со складным задним рядом сидений и остекленной задней частью кузова.

PEUGEOT

Peugeot 106

Франция, 57-118 л.с.

Peugeot 106, равно как и его "собрат" Citroеn Sахо, претерпел рестайлинг два раза - в 1996 и 1999 годах. Экстерьер обновленного в прошлом году 106-го стал более современным, динамичным и выразительным из-за новых фар, новых бамперов, тонированных стекол и стандартно устанавливаемого небольшого антикрыла на верхней кромке задней двери. В гамме моторов, помимо трех бензиновых (гамма сокращена), имеется один 57-сильный дизель. Топ-модификацию S16 оснащают 1,6-литровой 118-сильной рядной "четверкой" с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Запоминающаяся внешность, эргономичный и вместительный салон, высокая топливная экономичность и хорошие ходовые качества.

Peugeot 206

Франция, 60-135 л.с.

Еще одно порождение эпохи. Дебют - лето 1998 года. Трудно быть скептиком, глядя на 206. Автомобиль, как и ближайшие конкуренты - Seat Ibiza и Renault Clio, - относится к верхнему подклассу особо малого класса. То есть он побольше 106-го, но поменьше 306-го. Словом, "переросток". С одной стороны, размеры салона и динамические характеристики приближены к стандартам малого среднего класса, а с другой - эксплуатационные расходы и компактность - к стандартам особо малого. Своего рода "золотая середина" между классами. На выбор предлагают два кузова - 3- и 5-дверный хэтчбек. С весны прошлого года поставляют версию HDi. В 1999 году по результатам конкурса БЕЛАВТО эта модель Peugeot была признана лучшей в своем классе.

Peugeot 306

Франция, 68-163 л.с.

306-я модель разработана итальянским кузовным ателье Pininfarina, являющимся давним партнером не только этой французской компании, но и итальянской Ferrari. Возможно, 306-й чертили рядом с F355. Как иначе объяснить интригу линий? Выбор кузовов - типичный для массовой европейской модели этого класса: помимо кабриолета, это 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также седан и присоединившийся к ним в 1997 году универсал. На Женевском автосалоне 1997 года были показаны обновленные представители всего модельного ряда. От своих предшественников они отличаются более характерным внешним видом и новой гаммой моторов.

Peugeot 406

Франция, 90-190 л.с.

Первый показ этой модели, сменившей на конвейере популярную 405-ю, прошел не так уж недавно - летом 1995 года. На рынок ее стали поставлять годом позже, с кузовами седан и универсал, в 1996-м к ним добавилось купе. Дизайн всех трех кузовов выше всяких похвал. Универсал, несмотря на свое утилитарное назначение, не выглядит "сараем". Объем его багажного отсека варьируется от 526 до 1741 л, модификация может быть оснащена по заказу третьим рядом сидений. Для Peugeot 406 предлагают широкую гамму моторов, самый мощный из которых - трехлитровый V6. В 1999 году Peugeot 406 прошел рестайлинг, были серьезно изменены передняя и задняя части кузова, а также интерьер.

Peugeot 607

Франция, 136-210 л.с.

К Франкфуртскому автосалону прошлого года Peugeot подготовила долгожданную премьеру - новое поколение своего флагмана. Помимо оригинальных передних фар со скошенным контуром, автомобиль имеет слегка вогнутую крышку багажника, узкие задние габариты, опять-таки хищно скошенные. Разумеется, как и предшественник, автомобиль выпускают только с кузовом седан, который имеет компоновку cab forward с "продвинутым" вперед салоном. Как и снаружи, внутри автомобиля превалируют плавные обводы - никаких плоских поверхностей, как у 605-го. Аккуратные эллипсоидные вставочки на консоли, рулевое колесо, строгости которого могут позавидовать даже шведы, хромированные ободки аналоговых приборов, качественные материалы.

Peugeot 406 Coupe

Италия, 135-190 л.с.

Еще одно дитя международной интеграции. Несмотря на французскую марку, единственное в производственной программе фирмы купе, показанное впервые осенью 1996 года на автосалоне в Париже, производят в Италии на заводе компании Pininfarina. Элегантный кузов, заметно отличающийся от седанов и универсалов модели 406, создан в лучших итальянских традициях. Был изменен и интерьер салона. Наиболее мощная версия 406-го купе оснащается трехлитровым мотором V6. Примечательно, что несмотря на то, что четырех- и пятидверные версии модели 406 в прошлом году претерпели рестайлинг, купе никаких новаций не претерпело.

Peugeot 806

Испания, 92-147 л.с.

Представитель семейства минивэнов испанского совместного предприятия SEVEL, в число которых входят также Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. Кстати, Peugeot 806 является одновременно самым успешным представителем этого семейства на европейском рынке - на долю этого УПВ проекта U60 приходится почти половина производственных мощностей завода. Как и ожидалось, внешность автомобиля в 1998 году подверглась доработке. В частности, были переделаны передняя и задняя части кузова, а также колеса. Как и ранее, автомобиль стандартно оснащают сдвижными боковыми задними дверями. На выбор покупателя - пять силовых агрегатов, в числе которых - два турбодизельных.

Peugeot Partner

Франция, 58-90 л.с.

Практичный фургон создан на одной базе с Citroen Berlingo, который на белорусском рынке не представлен. Peugeot Partner впервые был показан в 1996 году, с прошлого года появилась возможность установки системы полного привода. Изначально на рынок поставляли машины с тремя и четырьмя дверьми, причем их количество варьировалось в зависимости от того, цельная подъемная или раздельные распашные двери были установлены на заднем торце кузова. Наличие только двух боковых дверей вызывало много нареканий у тех, кому требовалось часто перевозить пассажиров. В 1998 году этот недостаток был устранен - Peugeot Partner получил пятидверную модификацию со сдвижной боковой задней дверью справа.

Peugeot Boxer

Испания, 69-109 л.с.

Еще одно порождение испанского СП SEVEL. Аналогами этого вэна в рядах Fiat и Citroen являются соответственно модели Ducato и Jumper. Разумеется, основные решения интерьера и экстерьера полностью аналогичны таковым у других продуктов завода SEVEL. Так, в салоне нет центральной консоли, а рычаг переключения передач расположен на приборной панели, а не на полу, как у Ford Transit. Сидящему на среднем месте переднего ряда сидений пассажиру куда комфортнее. Как и большинство автомобилей этого класса, Peugeot Boxer имеет внушительное число модификаций - их около 50! Основные конкуренты Boxer на рынке РБ - Ford Transit, Renault Master, Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Денис СКОРОБОГАТЫЙ

I часть

III часть

Все материалы предназначены только для чтения посетителей страницы. Перепечатка авторских материалов и повторное воспроизведение В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!

Hosted by www.Geocities.ws