АВТОмир2000 - журналист

УЧАСТНИКИ БЕЛАВТО 2000: часть I

AUDI

Audi A2

Германия, 61-75 л.с.

Презентация прототипа Audi Al-2 прошла в 1997 году во Франкфурте. Опять же во Франкфурте, на этот раз в прошлом году, Al-2 стал серийным A2, вписавшись таким образом в принятые Audi обозначения, где названия всех моделей начинаются с большой буквы А и заканчиваются цифрой, обозначающей класс. С цифрой 2 проблем не было, так как А2, будучи самым маленьким в модельном ряду, "пристроился" перед моделью А3, до этого занимавшей место самой компактной. Конструкция пятидверного кузова основана на пространственной алюминиевой раме ASF. Два двигателя (бензиновый и турбодизельный) имеют рабочий объем 1,4 литра, и еще один турбодизель - 1,2 литра. Последний расходует 3 л на 100 км пути.

Audi A3/S3

Германия, 90-210 л.с.

С моделью А3 отделение группы Volkswagen впервые за несколько последних десятилетий выступило в малом среднем классе. Машину, разработанную на одной базе с новым поколением Volkswagen Golf, выпускают с июня 1996 года в Германии. С прошлого года покупатели могут выбирать между трех- и пятидверным вариантом, ранее поставлялся только трехдверный. В гамме моторов имеются два 1,9-литровых дизельных силовых агрегата с турбонаддувом. Выбирать лучше спортивные версии. Иначе не имеет смысла платить за четыре кольца на руле. Например, 209-сильную топ-версию S3, отличающуюся от базовой модификации наличием литых дисков и более развитыми аэродинамическими элементами.

Audi A4/S4

Германия, 90-265 л.с.

Дебют модели Audi А4 состоялся в октябре 1994-го, когда отвечающий современным требованиям автомобиль сменил на конвейере (правда, не полностью) всем известную "бочку" - модель 80 последнего поколения. В плане стайлинга А4 не является чем-то экстраординарным - просто ладно скроенный европейский автомобиль среднего класса, однако это ни в коей мере не относится к топ-модификациям, обозначаемым S4. Несмотря на то, что они - своего рода эксклюзив, их поставляют и на рынки стран Восточной Европы. Даже поклонники Porsche вряд ли смогут пройти спокойно мимо топ-версии гаммы - 265-сильной S4, оснащенной полным приводом.

Audi A6/S6

Германия, 110-340 л.с.

Представитель последнего поколения А6, дебютировавшего в виде четырехдверного седана на Женевском автосалоне в 1997 году, стал первым воплощением нового корпоративного стиля Audi, тяготеющего к new edge, опробованного на концептах ТТ. На сегодняшний день шестая серия в плане дизайна является одним из самых экстравагантных предложений в классе. Куда менее революционным выглядит типичное для Audi большого среднего класса шасси машины. В гамме традиционно имеется полноприводная версия Quattro. В 1998 модельном году стали выпускать универсал А6 и пополнилась гамма предлагаемых силовых агрегатов. С прошлого года началось производство топ-модификации S6 с 4,2-литровым 340-сильным мотором V8, а также версии А6 с этим же мотором, но с уменьшенной форсировкой, выдающим 300 л.с. В 1998 и 1999 годах по результатам конкурса БЕЛАВТО эта модель Audi была признана лучшей в своем классе.

Audi A8/S8

Германия, 150-360 л.с.

Первый в мире серийный автомобиль высшего класса с алюминиевым кузовом - Audi A8 - увидел свет в феврале 1994 года. Спустя ровно два года дебютировала топ-модификация S8, оснащенная 4,2-литровым мотором V8, а в прошлом году весь ряд модификаций претерпел измненения, коснувшиеся как внешности, так и механики. Автомобиль способен сразить выверенностью своих линий даже фанатов продукции Mercedes-Benz. Машину выпускают как в передне-, так и в полноприводном вариантах, причем топ-версию S8 оснащают шестиступенчатой коробкой передач. Как и два других немецких автомобиля высшего класса - Mercedes-Benz S-класса и седьмая серия BMW, - Audi A8/S8 имеет в гамме моторов турбодизельный силовой агрегат. 4.2 Quattro лучше всего вокруг. Но 2.8 дает большую часть всего, что может предложить А8, за гораздо меньшие деньги.

Audi TT/TT Roadster

Венгрия, 180-225 л.с.

Один из самых экстравагантных автомобилей на рынке. Даже трудно поверить, что он создан на общей платформе с Volkswagen Golf. Ультрамодный геомеханический стайлинг, скульптура в движении. Тесноватый салон с огромным лобовым стеклом, 16-дюймовые литые диски, две версии 4-цилиндрового турбомотора с 20-клапанным ГРМ. Дебют серийной версии с кузовом купе состоялся в сентябре 1998 года, в прошлом году начались поставки открытой версии с кузовом родстер. Не забыт и главный "конек" Audi - система полного привода, которую стандарно устанавливают на более мощную модификацию, а по заказу - на менее мощную. Единственная модель Audi, собираемая за пределами Германии. В 1999 году по результатам конкурса БЕЛАВТО эта модель Audi была признана лучшей в своем классе.

Audi Allroad Quattro

Германия, 180-250 л.с.

Предсерийную версию этого автомобиля показали еще два года назад на Детройтском автошоу. Пятидверный Audi Allroad Quattro создан на основе универсала модели А6. Эту машину можно считать смелой заявкой Audi на будущее лидерство в секторе полноприводных универсалов. Audi Allroad Quattro - этот симбиоз комфортабельности люксовых моделей Audi и проходимости джипа - оснащен кожаным салоном, регулируемой подвеской, позволяющей варьировать клиренс в пределах от 142 до 208 мм, и разработанными специально для него внедорожными шинами. Audi Allroad Quattro оснащают либо 2,7-литровым бензиновым V6 с двойным турбонаддувом либо 2,5-литровым турбодизелем V6.

BMW

BMW 3

Германия, 90-321 л.с.

На Женевском автосалоне 1998 года баварский концерн представил-таки долгожданную новую серию 3. Однако пока в производстве находятся лишь седан, универсал, кабриолет и купе нового, четвертого по счету, поколения. Трехдверный хэтчбек пока проходит предсерийную подготовку. Обращают на себя внимание надежность и высокое качество исполнения, а также превосходные динамические характеристики любой из модификаций. Более длинная, нежели предшественница, "тройка" уже смахивает на "пятерку". Цена - одна из самых высоких в среднем классе. В 1999 году по результатам конкурса БЕЛАВТО эта модель BMW была признана лучшей в своем классе.

BMW 5/М5

Германия, 143-400 л.с.

Новое поколение "пятерки" с кузовом седан появилось в конце 1995 года. Универсал дебютировал три года назад, слухи о начале производства купе пока не подтвердились, хотя официально их никто не опровергал. Интересным новшеством являются боковые подушки безопасности. Новая "пятерка" - стоящая вещь в третьем поколении. Солидная и внушительная. 523i - хороший компромисс, хоть на самом деле вы хотите иметь 528i SE (или Audi А6 Quattro). С осени 1998 года на рынок стали поставлять новое поколение спортседанов серии M5, оснащенное 408-сильным 5,0-литровым мотором V8. В 1996 году по итогам конкурса БЕЛАВТО эта модель BMW была признана лучшей в своем классе.

BMW 7

Германия, 143-327 л.с.

Седан высшего класса, игравший далеко не последнюю роль личной машины Джеймса Бонда в фильме Tomorrow Never Dies, выпускают уже шесть лет. В отличие от своих конкурентов, BMW седьмой серии не выглядит слишком статичной. Существует версия со стандартной базой, удлиненной и стретч. В список стандартного оснащения входят фронтальные и боковые подушки безопасности. На "семерку" устанавливают 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели, среди которых есть и турбодизельные. С осени 1998 года к 2,5-литровому агрегату добавился новый 2,9-литровый с системой впрыска, выполненной по технологии common rail. Традиционно эта модель отличается соответствующей классу комфортабельностью, динамичным дизайном, превосходными ходовыми качествами и управляемостью.

BMW 3/M3 Coupe

Германия, 150-193 л.с.

Новое купе впервые было представлено на Женевском автосалоне 1999 года, а спустя два месяца - на Минском. Традиционно автомобиль отличается пропорциональностью и выверенностью линий кузова. Стекла дверей не имеют рамок, как и у модели предыдущего поколения. Остальные черты отличия купе от седана не столь значительны - это слегка переработанные бамперы и зеркала заднего вида, отсутствие молдингов. Как и прежде, автомобиль выпускают только с самыми мощными моторами, устанавливающимися на представителей третьей серии, - объемом 2,0, 2,3 и 2,8 литра. Избежать неприятностей на дороге помогут системы ASC+T (автоматический контроль устойчивости и тяги) и DSC III (динамический контроль устойчивости), которые устанавливаются во всех комлектациях.

BMW 3 Cabrio

Германия, 170 л.с.

Дебют открытой версии "тройки" состоялся на Детройтском автосалоне в январе этого года. От переднего бампера до передней стойки облик автомобиля ничем не отличается от купе 3-й серии. При возникновении опасности переворачивания автоматически выдвигаются усиленные задние подголовники. Мягкий верх, как и в предыдущей версии, убирается автоматически. Однако теперь из-за введения прогрессивной "кассетной" системы свертывания мягкая крыша занимает значительно меньше места. Как опцию можно заказать и жесткий верх, а при его интенсивном использовании (например, зимой) сложенную мягкую крышу можно вообще удалить из багажника. Вместо пластикового заднего окна теперь устанавливается стеклянное.

BMW Z3/M Roadster

CША, 118-321 л.с.

Еще один автомобиль Джеймса Бонда, на этот раз из серии Golden Eye. Машину, несмотря на баварские происхождение и марку, выпускают в США, на тамошнем заводе BMW в Спартанбурге. Выбор мощных двигателей достаточно велик - шесть агрегатов объемом от 1,9 до 2,8 литров. Динамика, конечно, - главное. В целом представители этой серии имеют свой стиль в стайлинге, мало чем перекликающийся с остальным модельным рядом BMW, и это - одно из основных достоинств новой серии, появившейся в октябре 1995 года и доработанной в 1999-м. В 1998 и 1999 годах по итогам конкурса БЕЛАВТО эта модель BMW была признана лучшей в своем классе.

BMW X5

США, 143-241 л.с.

Полноприводный BMW в этом модельном году - уже не предсерийный прототип, а реальная машина для розничной продажи. Пятидверный внедорожник класса SUV разработан с намеком на конкуренцию с мерседесовским M-классом. Кстати, делают Х5 тоже в США, на том же заводе, что и Z-серию. Дебют BMW X5 состоялся в январе прошлого года на автосалоне в Детройте. Первый внедорожник BMW построен на доработанной платформе пятой серии с использованием некоторых агрегатов серийных машин. Коробка передач предлагается только гидромеханическая - 5-ступенчатый Steptronic; "механика" не предусмотрена. Кузов - несущий, подвеска всех колес независимая, пружинная. Никаких внедорожных "наворотов", вроде блокировок дифференциалов или демультипликатора, нет. В этом году в Женеву привезли модификацию с мотором V6, до этого Х5 оснащали только V-образными "восьмерками".

DAEWOO

Daewoo Nubira

Ю.Корея, 106-136 л.с.

Обновленная Nubira дебютировала в сентябре прошлого года во Франкфурте. Ранее она со своими узкими прямоугольными фарами выбивалась из стиля всего модельного ряда компании. И вот, через три года, это несоответствие устранено. Второе поколение Daewoo Nubira отличает в первую очередь грамотный дизайн оптики. Световые элементы в блок-фаре сгруппированы таким образом, что указатель поворота полосой расположен над лампами фар. Кроме изменений в облике, Nubira стала несколько иной и по размерам. Передняя панель объединена с центральной консолью, образуя сплошную дугу. Моторы - те же, что и ранее: 1,6-литровый и 2,0-литровый. Новая Nubira производится только с кузовами седан и универсал.

Daewoo Leganza

Ю.Корея, Россия, 95-136 л.с.

Свой автомобиль в верхнем этом классе южнокорейское отделение GM представило четыре года назад. То был унылый Espero. За разработку стиля "сменщика" - Leganza - взялась итальянская студия Bertone, создав эдакое подобие уменьшенного в масштабе Lexus GS 300 предыдущего поколения. Получилось не так уж плохо: не лишенный некоторых экстравагантных черт, простой и функциональный автомобиль. Для этой модели предлагаются четыре мотора, причем все они - бензиновые с системой впрыска. Все автомобили могут поставляться на заказ с автоматической коробкой передач. Daewoo Leganza выпускают только с четырехдверным кузовом.

Daewoo Korando

Ю.Корея, 77-209 л.с.

Korando не является оригинальной разработкой Daewoo. Как и полноразмерный Musso, Korando разработан и производился до 1999 года компанией SsangYong. Ныне SsangYong находится под контролем Daewoo, потому Korando поменял название и "потерял" эмблему. В остальном - все, как и ранее. "Носатый" Korando предлагается с двумя вариантами кузова - с жестким и мягким верхом и с пятью моторами - теми же, что и на Musso. В моторной гамме - три дизеля рабочим объемом 2,3 и 2,9 л (две версии: с турбонаддувом и без), а также два бензиновых силовых агрегата объемом 2,3 и 3,2 л (последний - V6 производства Mercedes-Benz, - устанавливается с 1998 года).

Daewoo Musso

Ю.Корея, 77-220 л.с.

Единственный полноразмерный корейский внедорожник также продается ныне под маркой Daewoo. Довольно широко известный на постсоветском пространстве в силу своей относительно небольшой цены, SsangYong Musso получил новые фары, бампера, решенную в корпоративном стиле Daewoo решетку радиатора и превратился в Daewoo Musso. Кстати, одна такая машина уже была замечена еще до Франкфуртского автосалона в Минске. Небольшой рестайлинг пошел на пользу - автомобиль стал выглядеть свежее и привлекательнее. В моторной гамме - три дизеля объемом 2,3 и 2,9 л (две версии: с турбонаддувом и без), а также два бензиновых силовых агрегата объемом 2,3 и 3,2 л (последний - производства Mercedes-Benz, - устанавливается с 1998 года).

FIAT

Fiat Seicento

Польша, 39-54 л.с.

Под новым кузовом осталось многое от Cinquecento, которого "600-й" в позапрошлом году и сменил в модельном ряду Fiat. Та же концепция, то же место производства. Только интересный "лупатый" дизайн и более полная отделка. Этот маленький Fiat, несмотря на итальянскую марку, сходит с конвейера на заводе в Польше. Невысокая цена и ожидаемые потребительские характеристики. Покупатель может выбирать между двумя бензиновыми моторами рабочим объемом 0,9 и 1,1 литра и пятью вариантами комплектации - S, SX, Citymatic, Suite и Sporting. Последняя наиболее предпочтительна. Аналог Volkswagen Lupo.

Fiat Punto

Италия, 60-130 л.с.

Хэтчбеки нового поколения этого весьма популярного автомобильчика увидели свет летом прошлого года. Punto, как и ранее, поставляется с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек. В ближайшее время планируется начало производства дебютировавшего во Франкфурте кабриолета, причем его тоже будет моделировать кузовная фирма Bertone. Помимо инжекторных моторов, Punto может иметь два турбодизеля, а коробок передач, в укор предшественнику, и вовсе не счесть - венцом является Tiptronic. Машина имеет просторный салон и неплохое стандартное оснащение. Благодаря большому пространству внутри салона, Punto кажется больше, чем есть на самом деле. Внешность может либо нравиться, либо нет, но взгляд "цепляет".

Fiat Bravа/Bravо

Италия, 65-154 л.с.

Эта "двойня" получила пять лет назад титул европейского "Автомобиля года". По сути, Bravo и Brava являются соответственно 3- и 5-дверными версиями одного и того же автомобиля. Стоит отметить запоминающийся, но вместе с тем почему-то нецелостный дизайн, чем в свое время страдал и предшественник Tipo, и тщательно спроектированную механику. Отметим также очень удачный интерьер с оригинальными панелью приборов и центральной консолью (в последнюю во всех комплектациях вмонтирована стереосистема). Топ-версия гаммы - Fiat Bravo 2.0 20v HGT - оснащается 150-сильным мотором, это - "бюджетный" Golf VR6 со стильными штучками.

Fiat Marea

Италия, 75-147 л.с.

Флагман модельного ряда итальянской компании, Fiat Marea отличается от стоящих ниже в фиатовской "табели о рангах" Fiat Brava/Bravo лишь увеличенной задней частью - на 20 см у седана и на 30 см у универсала, обозначаемого Marea Weekend. Традиционно Fiat предлагает широкую гамму мощных и "оборотистых" силовых агрегатов. Fiat Mareа отличается удобством в эксплуатации, просторным салоном и пространным списком стандартного оснащения. Седаны не являются сильным местом Fiat. Marea Weekend - интересный семейный универсал. Версия 2.0 HLX имеет некоторый шарм.

Fiat Strada Бразилия, 73-69 л.с.

Новый пикап на платформе Fiat Palio/Siena, представленный в этом году на автошоу в Болонье. Strada - последняя, 178-я, модель в нынешней семье Fiat. Пикап, омологированный в Италии как коммерческий автомобиль, предлагает компактные размеры, неплохую грузоподъеность и невысокую цену эксплуатации. Strada может иметь один из двух предлагаемых моторов.

Бензиновый серии Fire (версия 75) имеет рабочий объем 1242 куб.см. и мощность 73 л.с. при 6000 об/мин., позволяющий развивать 157 км/ч (155 с полной нагрузкой). 1698-кубовая турбодизельная версия TD 70 имеет мощность 69 л.с. при 4500 об.мин и позволяет развивать 153 км/ч (151 с полной нагрузкой). Пикап Fiat Strada, конечно. имеет грузовую платформу. Ее размеры - 177 cm в длину и 131 cm в ширину, а объем составляет 1100 литров.

FORD

Ford Ka

Германия, 50-60 л.с.

Дядюшка Генри в "кислотных" шмотках. Мультяшный вид, точная деталировка и отличное управление. Конкурентам приходится туго. Несмотря на то, что Ford Ka производят уже три года, за это время его еще никто не смог "обскакать" в дизайне. Вряд ли вы найдете более симпатичный автомобиль нижней подгруппы особо малого класса. Созданный на базе Fiesta, которая длиннее на 21 см, Kа имеет максимальную для своего класса колесную базу в 2,45 метра и минимально короткие передний и особенно задний свесы. Производится автомобиль только как 3-дверный хэтчбэк. С 1997 года на Ka устанавливается электронная АБС. Воздушная подушка для водителя стандартная, для пассажира - опционная.

Ford Escort

Беларусь, 60-90 л.с.

И в Европе, и в США эту модель уже начинают забывать - там ей на смену пришел усиленно рекламируемый модный Focus. Escort же остается в программе завода в белорусском Обчаке как модель для рынков Восточной Европы. Хотя вряд ли какой-нибудь чех предпочтет Escort последнего поколения, первые представители которого увидели свет девять лет назад, новому Focus и уж тем более Fabia. Escort, изготавливаемый в РБ, планировалось поставлять в страны бывшего Союза. Однако находящиеся в кризисе российские автопроизводители вряд ли особо радуются по этому поводу - Escort белорусской сборки, вследствие приемлемого качества и невысокой цены, привлекает внимание тамошних покупателей.

Ford Focus

Германия, Великобритания, 91-132 л.с.

Принципиально новая модель, олицетворяющая новую генерацию продуктов европейского отделения Ford Motor. На рынках Западной Европы сменила модель Escort. Характерен стиль new edge, столь любимый ныне автомодниками. Автомобиль имеет три уровня оснащения - Ambiente, Trend и Ghia. На выбор - пять силовых агрегатов, из них один - 1,8-литровый турбодизель. Премьера автомобиля состоялась в марте 1998 года, осенью того же года началось производство, а дебют на Минском автосалоне состоялся уже весной 1999 года. Интересная альтернатива VW Golf, Opel Astra и Skoda Octavia. Автомобиль поставляют также и в США.

Ford Mondeo

Германия, 90-170 л.с.

Эта модель сменила в начале 1993 года всем известную Sierra, а годом позже Mondeo получил титул европейского "Автомобиля года". Ford Mondeo создавали в рамках проекта "Интернациональный автомобиль". Машина действительно получилась интернациональной - ее выпускают также в США под марками Ford Contour и Mercury Mystique. Четыре года назад все модификации модели прошли серьезный рестайлинг, коснувшийся главным образом решения передка, который стал теперь куда более интригующим, чем у Mondeo предшествующих годов выпуска. На рынок машину поставляют с кузовами седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. По заказу ее могут оснастить полным приводом.

Ford Puma

Германия, 90-170 л.с.

Спортивное купе, прямой конкурент для Opel Tigra и Honda CRX, разработано на одной платформе с Fiesta и имеет характерный дизайн в стиле new edge. Производство малогабаритного спортивного автомобиля с кузовом трехдверный хэтчбек было начато в мае 1997 года. Под капотом Ford Puma может иметь либо 1,4-литровый, либо 1,7-литровый силовой агрегат семейства Zetec, причем первый устанавливают с 1998 года. Салон имеет посадочную формулу 2+2. Задние тормоза - барабанные. АБС и 15-дюймовые литые диски - в "стандарте".

Ford Cougar

США, 131-205 л.с.

Два года назад эту машину представили в Детройте под маркой Mercury, а чуть позже стали продавать в Европе под маркой Ford. Данный автомобиль является своего рода заменой Probe. Кузов нового купе, по сравнению с Mercury Cougar предыдущего поколения, тяготеет скорее к европейской школе. Тут вы встретите дизайнерские решения, уже знакомые по фордовским моделям Puma, Mondeo и Focus. Интерьер четырехместного салона продолжает линию, начатую внешним видом нового Cougar. Начинка машины интригует не менее, чем четкие и лаконичные линии кузова и салона. Стандартно устанавливаются 5-ступенчатая механическая трансмиссия и 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель серии Zetec. Более мощная версия может иметь 175-сильный V-образный 6-цилиндровый Duratec, а топ-версия ST200 - 2,5-литровую форсированную "четверку".

Ford Maverick

США, 130-200 л.с.

Дебютировавший на Детройтском автосалоне в январе этого года внедорожник Ford Escape начали поставлять на европейский рынок под маркой Maverick. Именно под этим именем его показали в Женеве. Новый Ford Maverick, в отличие от своего предшественника, будет выпускаться в США и ввозиться в Европу. Первое поколение выпускали в Европе на одном предприятии и на одной платформе с Nissan Terrano II. Новый Maverick тоже имеет "двойника", на этот раз - Mazda Tribute, которая дебютировала на Детройтском автосалоне и в январе этого года была показана в Женеве. Передняя подвеска - на стойках MacPherson, задняя - независимая. Привод либо на передние колеса, либо на все четыре колеса с межосевым многодисковым сцеплением. Ford Maverick оснащают двухлитровым мотором Zetec, который агрегатируется только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо трехлитровым V6 серии Duratec, работающим в паре с 4-ступенчатым "автоматом".

Ford Explorer

США, 162-218 л.с.

Типичный представитель американской школы внедорожников. Правда, с поправкой на время - все-таки трудно оставаться популярным через десять лет производства. Ситуацию должен исправить рестайлинг, который машина прошла в прошлом году. Появление этой модели на рынке РБ и Европы в целом следует рассматривать как временную меру - после снятия неудачного Ford Maverick с производства в Европе у Ford Motor не осталось бы не одной модели внедорожника. Этот пробел и был призван восполнить прошедший в 1995 году серьезный рестайлинг Ford Explorer. Автомобиль неплох. В первые годы своего нахождения на рынке США он даже успел там стать бестселлером. Рабочий объем трех бензиновых силовых агрегатов составляет 4,0 л (два V6) и 4,8 л (один V8). Прикиньте-ка растаможку...

Ford Expedition

США, 243-264 л.с.

Бестселлер американского рынка, достойный конкурент Chevrolet Tahoe. "Мастодонт" имеет общую платформу с люксовым внедорожником Lincoln Navigator и фордовскими пикапами серии F-150, поставляемыми только на американский рынок. Первый показ автомобиля состоялся в 1996 году, до этого в гамме Ford Motor подобной машины не было. Expedition может иметь либо полный, либо задний привод, а также гидравлическую систему стабилизации кузова (как на Range Rover и Lexus LX 470). В салоне можно разместить до 9 пассажиров. Покупатели могут выбирать между двумя бензиновыми моторами V8 рабочим объемом 4,6 и 5,4 литра. Последний устанавливают с прошлого года.

Ford Excursion

США, 255-310 л.с.

Огромный мастодонт, коих Ford еще никогда не делал, ограничиваясь лишь Expedition и Navigator. Ford Excursion - больше. Это прямой конкурент для Suburban и Yukon, сработан на базе полноразмерных фордовских пикапов. Ford Excursion - это универсал с 9-местным салоном, поставляемый на рынок в четырех исполнениях. Базовой является XLT 4x2 с приводом только на заднюю ось, а наиболее полно укомплектованной - Limited 4x4. Базовый Ford Excursion XLT 4x2 оснащается 5,4-литровым 255-сильным двигателем V8. Limited 4x4 идет с 6,8-литровым 310-сильным агрегатом V10. Контролируемая электроникой 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия устанавливается стандартно на все модификации.

Ford Galaxy

Португалия, 115-204 л.с.

В этом году компания Ford привезла из Португалии в Женеву обновленный минивэн Galaxy. Полностью изменился интерьер. Среди интересных решений - расположенные в верхней части передней панели дополнительный бардачок и аналоговые часы, выделенная в отдельный блок центральная консоль и фольксвагеновская панель приборов с двумя большими и двумя маленькими циферблатами. На шестом году жизни один из самых популярных европейских минивэнов подвергли серьезной "пластической операции". Облик машины решен в фирменном фордовском стиле, таком же, как новый Focus, и теперь Galaxy легко отличить от его двойников - VW Sharan и Seat Alhambra. Все эти машины выпускают на одной платформе на совместном предприятии AutoEuropa в Португалии. Покупателям по-прежнему предлагают бензиновую и дизельную модификации (115-сильный турбодизель VW и 204-сильный бензиновый мотор V6 2,8 л).

Ford Transit II

Республика Беларусь, 76-115 л.с.

Пожалуй, самое интересное предложение в секторе коммерческих автомобилей на рынке республики. Собранные в белорусском Обчаке Ford Transit уже доказали пассажирам минских "маршруток" свое превосходство над "сыплющейся" продукцией Горьковского автозавода. Качество же белорусских Ford Transit ничуть не отличается от западных, а цена на порядок ниже. Правда, есть аспект новизны нового поколения (см. ниже), производящегося не в РБ, но для коммерческого транспортного средства дизайн - не столь важное качество, как цена и эксплуатационные расходы. В конце концов, Transit моложе, чем Mazda E, и его дизайн еще не утратил актуальности. На выбор предлагаются версии с 2,5-литровым дизельным и 2,0-литровым бензиновым двигателями.

Ford Transit III

Бельгия, 75-145 л.с.

Внешне новый Ford Transit разительно отличается от предшественника, особенно передняя часть. Правда, никакой наследственности. Трудно сразу сказать, что это - третье поколение Transit. Надо привыкнуть. Бросаются в глаза заниженная поясная линия, модные фары и измененная, но безликая решетка радиатора. Новый Ford Transit имеет окна дверей с увеличенной площадью остекления в нижней передней части и низкорасположенные зеркала заднего вида. У боковой сдвижной двери - довольно широкий проем, какого раньше не было. В новой машине можно разместить от трех до пяти стандартных европаллет, в зависимости от длины базы. Благодаря достаточно большому расстоянию между сиденьями, между ними можно без труда переходить в грузовой отсек.

ГАЗ

ГАЗ-3110

Россия, 136-150 л.с.

Нетрудно догадаться, что в основе этого автомобиля - знакомая нам еще с детства "Волга" ГАЗ-24. И никаким рестайлингом это не скрыть. Правда, можно поговорить о его качестве. Если 3102 - это сотканная из компромиссных решений довольно посредственная полумера, то 3110 - это уже кое-что поинтереснее. Чувствуется основательный подход дизайнеров. Только не чувствуется такого же подхода технологов и вообще всех тех, кто воплощал эти идеи. Впрочем, болезнь "плохое качество" - это вирус отечественного автопрома, и вакцина против него еще не создана. Гордость ГАЗ-3110 - новый инжекторный 2,3-литровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров, однако, по результатам тестов, его надежность весьма сомнительна.

ГАЗель

Россия, Украина, 90-100 л.с.

ГАЗ довольно поздно понял то, что малотоннажные автомобили для малого бизнеса - сегодня самый актуальный автопродукт на территории СНГ. Но сам факт появления такого автомобиля на рынке достоен похвалы. Конечно, качество и характеристики ГАЗели сильно хромают, особенно в сравнении с белорусским Ford Transit, однако цена решает и не такие проблемы. Довольно широк выбор модификаций - в их число входят и шасси, и пикапы, и вэны, причем с разными длинами базы и аксессуарами. ГАЗель используют в различных служебных целях - в качестве развозного автомобиля для малого бизнеса, пассажирского вэна, кареты скорой помощи и, после соответствующей доводки, инкассаторского автомобиля. Топ-версией является "Соболь".

HYUNDAI

Hyundai Atos

Ю.Корея, 56 л.с.

Пятидверный автомобильчик находится в нижнем подклассе особо малого класса. Первый в истории корейской компании мини-автомобиль появился на свет в 1997 году. Примечателен оригинальный дизайн, способный заворожить почитателей малогабаритных автомобилей. Hyundai Atos, несмотря на его компактность, вряд ли можно считать стопроцентно женским автомобилем. Скорее Atos - это функциональная городская машина, в полной мере отвечающая требованиям современности. Мотор предложен всего один - это 1,0-литровая бензиновая рядная "четверка", имеющая по три клапана на цилиндр. Коробки передач две - пятиступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая. Объем багажного отделения - 2560 куб.см.

Hyundai Accent

Ю.Корея, Россия, 84-108 л.с.

В прошлом году во Франкфурте корейцы показали Accent нового поколения, получивший радикально новый, более "граненый", стайлинг и существенно расширенную комплектацию. В частности, гидроусилитель рулевого управления теперь является стандартным оснащением на всех модификациях. Примечательно, что 1,3 и 1,5-литровые версии имеют моторы с 12-клапанной головкой блока цилиндров, а топ-версия со 100-сильным мотором - с 16-клапанной. Accent являет собой привлекательное предложение за счет запоминающейся внешности (что весьма нехарактерно для азиатского автопрома), невысоких эксплуатационных расходов и просторного салона.

Hyundai Lantra

Ю.Корея, 114-139 л.с.

В этом году второе поколение Lantra, впервые показанное в 1994 году, не претерпело каких-либо особых изменений как в конструкции, так и в дизайне. В 1998-м же машина прошла небольшой рестайлинг и получила обновленную гамму моторов. Теперь все силовые агрегаты собраны Mitsubishi и имеют 16-клапанную головку блока цилиндров. Типичные для моделей Hyundai биоформы создают гармоничный облик этому южнокорейскому представителю малого среднего класса. Более интересную и запоминающуюся внешность, как это ни парадоксально, имеет не седан, а утилитарный универсал. Хотя биодизайн начинает потихоньку уходить в прошлое, Hyundai не особо стремится следовать новой моде на new edge.

Hyundai Sonata

Ю.Корея, 136-160 л.с.

Последнее, четвертое по счету, поколение флагмана модельного ряда корейской компании появилось в июне прошлого года. В гамме моторов - три бензиновых силовых агрегата, причем 2,4- и 2,5-литровые модификации ранее поставляли только на рынок США, а теперь они, вместе с 2,0-литровым, идут на все остальные рынки. Вторая попытка сделать "Scorpio за деньги Escort". Но все-таки это корейский седан с поддельным деревом внутри и хромированным пластиком снаружи. Гидроусилитель руля и АБС в приводе тормозов являются стандартным оборудованием. Как и предшественника, модель нового поколения предлагают только с четырехдверным кузовом. На рынках стран Восточной Европы новое поколение Sonata появилось в прошлом году.

Hyundai XG

Ю.Корея, 160-192 л.с.

Пятиметровая заднеприводная люксовая модель большого среднего класса с четырехдверным кузовом. Трудно сразу идентифицировать. Напоминает Mitsubishi Diamante. Чисто азиатская внешность консервативна, но в меру. Это уже не био-Sonata, но фары точно выдают время производства. Первенец новой генерации корейских автомобилей подобной направленности. На внутреннем рынке довольно уверенно конкурирует с аналогичными по классу импортными автомобилями, в Европе эту машину узнают пока еще с трудом. На выбор устанавливают две V-образных "шестерки" - 2,5-литровую или 3,0-литровую. В остальном - Nissan Maxima за ненамного меньшую цену.

Centennial

Ю.Корея, 225 л.с.

Смелая попытка Hyundai внедриться в сектор, где до сих пор он представлен не был. Не берем в расчет устаревший Dynasty - он шел только на внутренний рынок. Создателям Hyundai Centennial явно не давали покоя лавры Lexus LS. Поэтому Centennial имеет схожие силуэт и даже рисунок литых дисков. Если вы заметили, Hyundai пошел даже на такую меру, как образование "независимой" люксовой марки. Помнится, так когда-то делала Toyota, да и не только она. Все это призвано подчеркнуть имидж новой модели, который с массовыми Hyundai плохо стыкуется. И все-таки седан вышел - просто загляденье. Массивный, солидный и комфортабельный. Даже пластиковое "дерево" в салоне не портит впечатления.

Hyundai Coupe

Ю.Корея, 114-139 л.с.

Это купе дебютировало четыре года назад на автосалоне в Женеве. В этом модельном году базовой версией является машина с 1,6-литровым двигателем. Обладая экстравагантной, чисто азиатской внешностью, выполненной в стиле биодизайна и смахивающей на предыдущее поколение Toyota Celica, Hyundai Coupe имеет широкий список стандартного оснащения, в который входят литые диски колес, центральный замок, гидроусилитель руля и АБС. На выбор покупателей предлагают три бензиновых силовых агрегата. Несмотря на марку, эта машина за свою цену выглядит и управляется неплохо. В прошлом году автомобиль прошел серьезный рестайлинг: новые Coupe легко отличить по четырем эллипсоидным фарам.

Hyundai Galloper

Ю.Корея, 106-141 л.с.

Эта модель не является оригинальной разработкой Hyundai. Это всего-навсего переоформленная версия всем известного Pajero первого поколения, причем корейской сборки. Покупатель может выбирать между двумя типами кузова - трех- и пятидверным, а также между двумя типами предлагаемых силовых агрегатов - 3,0-литровым V6 и 2,5-литровым четырехцилиндровым турбодизелем. Выбор невелик. Вряд ли пластиковые аляповатые накладки можно считать существенным достижением дизайнерской мысли, но без них автомобиль в целом выглядит вполне неплохо. Цена решит все. Автомобиль "доживает" последний год на конвейере - новое поколение уже проходит испытания.

Hyundai Santa Fe

Ю.Корея, 150-170 л.с.

Предсерийный прототип первого Hyundai, сработанный для подкласса SUV, показали впервые в Детройте год назад. А в этом году корейцы представили уже серийный автомобиль, который поставляют на рынки Европы и США. Для Hyundai Santa Fe предлагают два бензиновых двигателя: 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый и 2,7-литровый V6. К следующему году компания готовит также турбодизельную версию с 2,0-литровым 115-сильным мотором. Типов привода два - передний и полный. Две передних и боковые подушки безопасности являются стандартным оснащением. Hyundai Santa Fe не выглядит уж слишком новаторски. Хотя, конечно, автомобиль неплох. Он имеет свой стиль (в основе объемов, естественно, эллипс - это же Hyundai!), а это, согласитесь, уже много. Массивный кузов, запоминающееся решение передней части, мощные двигатели (не в пример Frontera), литые диски в "стандарте" - что еще надо для внедорожника?

Hyundai Santamo

Ю.Корея, 139 л.с.

Опять-таки не оригинальная разработка Hyundai. Взглянув на этот автомобиль, нетрудно догадаться, что это - слегка переоформленная версия всем известного универсала повышенной вместимости Mitsubishi Space Wagon предыдущего поколения, причем корейской сборки. В этом случае даже косметические изменения незначительны - те же пять дверей, та же оптика, те же вентиляционные отверстия. Выбора как такового нет. Фирма предлагает только один 2,0-литровый 16-клапанный 139-сильный бензиновый двигатель со впрыском. Правда, вы можете либо довольствоваться переднеприводной комплектацией, либо заказать полноприводную.

Hyundai Trajet Ю.Корея, 139-160 л.с.

Мировая премьера первого самостоятельно сконструированного Hyundai полноразмерного минивена состоялась на Франкфуртском автосалоне осенью прошлого года, а на Женевском в этом году был уже серийный экземпляр. Автомобиль призван на равных конкурировать с европейскими и японскими аналогами, даже самыми именитыми. Такими, например, как Mitsubishi Space Wagon и Renault Espace.

Заявка на столь серьезную борьбу подтверждается наличием в гамме 2,7-литрового мотора V6 (с ним Trajet, может быть, и в Штаты поедет), а так же семиместным салоном. Помимо V-образной "шестерки" в гамме есть и рядная "четверка". Ожидается появление и турбодизельной версии, предположительно 2,5-литровой.

Автомобиль самобытен для корейца. Хотя, может быть, и похож на снятый недавно с производства Opel Sintra. Задние боковые двери - распашные. АБС и EBD в стандарте, на заказ - автоматическая КПП. У Trajet два уровня комплектации.

Hyundai H-1

Ю.Корея, 80-110 л.с.

При взгляде на этот автомобиль можно без особых затруднений узреть серьезно переоформленный вэн Mitsubishi Space Gear. Изменения во внешности коснулись прежде всего передней и задней частей кузова, которые, на удивление, куда выразительнее, нежели у японского аналога. Hyundai H-1 поставляют в пассажирском и грузопассажирском вариантах. На некоторые рынки поставляется полноприводная модификация Starex, базовая же имеет передний привод. На выбор предложены два силовых агрегата - 2,4-литровая бензиновая рядная "четверка" и 2,5-литровый турбодизель и два варианта длины базы.

Hyundai H100

Ю.Корея, 112 л.с.

Приглядитесь - где-то мы уже подобное видели, не правда ли? Конечно же, это доработанная версия старинного Mitsubishi L300 с измененными передней и задней частями кузова. Как и японского "собрата", снятого с производства много лет назад, Hyundai H100 выпускают как в пассажирском, так и в грузопассажирском вариантах. Дизайн машины типичен для конца восьмидесятых: азиатский вэн с расположенным над осью передним рядом сидений. В салоне, в зависимости от модификации, могут разместиться от девяти до пятнадцати человек. Сам интерьер практичен и не более того.

KIA

Kia Avella

Ю.Корея, 76-88 л.с.

Эту модель особо малого класса производят с начала 1993 года, причем до недавнего времени этот автомобиль поступал на все основные мировые рынки, включая США (под маркой Ford Aspire), где, однако, потерпел неудачу. Сегодня эту модель Kia поставляют только в Европу (под маркой Kia Avella) и в страны азиатско-тихоокеанского региона (под маркой Ford Festiva). На европейском рынке Avella предлагают с тремя разными кузовами на выбор: 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. На выбор покупателя - два бензиновых силовых агрегата и три типа коробок передач - 3- и 4-ступенчатые автоматические и 5-ступенчатая "механика". Аналог Suzuki Swift.

Kia Sephia II/Shuma

Ю.Корея, 80-111 л.с.

Второе поколение модели Sephia появилось на рынке в 1998 году. Интересно, что сейчас именем Sephia II обозначают только четырехдверные седаны, а пятидверные хэтчбеки поставляют под маркой Shuma. Последние имеют иное решение передней и задней частей кузова, из-за чего являют собой эдакую пародию на последнее поколение Ford Taurus - ничего не поделаешь, корпоративный дизайн. Платформа же, позаимствованная у предыдущего поколения Mazda 323, оставлена прежняя. Четырехдверная же версия более сдержанна в стайлинге, но это уже не такой безликий "азиат", как предыдущее поколение. Sephia II поставляют в США.

Kia Сlarus

Ю.Корея, 116-133 л.с.

Появившийся в Европе в апреле 1996 года, Clarus создан на одной платформе с Mazda 626 предыдущего поколения. На некоторые рынки эту модель поставляют также под маркой Credos. Дизайн Clarus тяготеет, как это ни странно, к американской школе. В прошлом году автомобиль подвергли рестайлингу, новые версии имеют обозначение G-II. Сильно изменились передняя и задняя части кузова, центральная часть оставлена прежней. Как и годом ранее, машину поставляют только с двумя моторами на выбор. В список серийного оснащения Kia Clarus входят две подушки безопасности и АБС. Начиная с 1998 года, опальная корейская компания производит универсал Clarus Parktown.

Kia Sportage

Ю.Корея, Германия, 63-128 л.с.

Собираемый с 1996 года в пятидверной и двухдверной со съемным верхом версиях Sportage являет собой "паркетный" внедорожник, о чем свидетельствует небольшой дорожный просвет машины. Несмотря на наличие системы полного привода, этот автомобиль вряд ли подойдет для покорения прерий, скорее для прогулки на пляж. По заказу на Sportage можно устанавливать массу дополнительного оборудования. С 1998 года началось производство длиннобазной версии Grand Sportage. Для рынков Западной Европы Sportage производят на заводе немецкой компании Karmann, однако большинство Sportage, колесящих по нашим дорогам, собраны в Южной Корее. Качество сравнить нетрудно.

Kia Carnival

Ю.Корея, 126-165 л.с.

Универсал повышенной вместимости Kia впервые был представлен на Чикагском автошоу в 1998 году. На европейский же рынок его стали поставлять совсем недавно - в феврале 1999 года. Carnival имеет симпатичную внешность, однако, как и у всех корейских автомобилей, идентификацию модели произвести достаточно сложно - его вполне можно принять за какой-нибудь японский УПВ. Но это не умаляет достоинств Kia Carnival, в числе которых - функциональный трансформируемый салон, две сдвижные боковые задние двери в стандартной комплектации, неплохой выбор заказного оборудования. Вниманию покупателей предложены 2,5-литровый бензиновая и 2,6-литровый турбодизельный силовые агрегаты и два типа коробок передач.

Kia Pregio

Ю.Корея, 80 л.с.

Эта модель сменила в производственной программе фирмы устаревшую Besta, созданную на платформе все еще находящейся в производстве Mazda E-серии. Pregio выглядит достаточно современно, однако механика полностью перекочевала сюда с Kia Besta. Pregio выполнен по вагонной компоновке, передние сиденья расположены над осью. Салон, в зависимости от модификации, вмещает 9, 10 или 12 человек. Автомобиль выпускают только с четырехдверным кузовом, причем задняя боковая дверь, расположенная с правой стороны, - сдвижная. Производятся также грузопассажирские версии со стальными заглушками вместо окон в задней части, с трех- и шестиместным салоном.

Денис СКОРОБОГАТЫЙ

II часть

III часть

Все материалы предназначены только для чтения посетителей страницы. Перепечатка авторских материалов и повторное воспроизведение В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!

Hosted by www.Geocities.ws