Plans de leçons 2, 8, 9

Définition: procédure standard à un aéroport donné que les aéronefs doivent suivre lorsqu'ils atterrissent ou décollent, joignent ou quittent cet aéroport.

Objectifs : + comment voler en circuit

+ comment le quitter

+ comment y entrer

Motivation : le but premier d'un circuit est d'éviter les collisions aériennes en permettant aux pilotes de prédire les actions des autres avions décollant ou atterrissant. Le circuit assure donc la sécurité de tous les aéronefs évoluant au voisinage d'un aérodrome.

De plus, l'exécution de bons circuits facilite l'approche et par conséquent, l'atterrissage.

Références : GIV 119

MP 112

MV 297-304

PPII 71-77

Inv. to Fly 184-195

Van Sickle 419-422

Ann. FAA Test Stds 75-87

AOPA Flt Tr. 12-23 à 12-24; 13-2 à 13-7; 13-21 à 13-37

Kershner SPM 103-106

Kershner APM 242

Kershner FIM 36; 45; 86-90

AIP RAC 4.1 à 4.5; 5.5

AIR 4.5

Au sol:

Aides: + maquette d'avion

+ plan de l'aéroport

+ papier et crayon (tableau et craie)

Points à démontrer:

+ Plusieurs éléments standards :

vitesses indiquées

altitude

puissance

trajectoire

UN élément variable :

le vent (correction dérive, angle d'inclinaison, puissance)

+ faire diagramme (trajectoires, altitudes, proc. d'entrée et de sortie) au fur et à mesure qu'on explique les points suivants :

+ élèments du circuit :

_ montée initiale :

- rester dans l'axe de piste en prenant un cap corrigeant la dérive due au vent et en gardant la bille centrée (prendre une référence juste après la rotation droit en avant ou regarder en arrière pendant la montée)

- au meilleur taux jusqu'à 500' AGL au moins

- baisser le nez à 500' AGL pour vérifier le traffic

- virage en parcours vent de travers à 500' AGL ou à la verticale du bout de la piste le dernier cas échéant (sauf restrictions de l'ATC ou publiée dans le Supplément de vol)

- vérifier traffic partout, mais plus particulièrment 180° sur le côté (à gauche et en arrière à gauche) Krnr fig 10-10;11

_ vent de travers :

- virage à gauche (sauf si restriction publiée dans Supp. de vol)

- tenir une trajectoire au sol à 90° avec la piste en corrigeant dérive (IMP. pour avoir un vent arrière de la bonne longueur)

- avant de virer en vent arrière, vérifier traffic pouvant joindre ce même parcours (éviter fixation sur la piste)

- virage en parcours vent arrière lorsque la piste apparaît à un tiers du haubant (ne pas donner de point de repère au sol)

- plus tard, masquer l'altimètre et laisser l'étudiant déterminer l'altitude appropriée en utilisant seulement la perspective de la piste

_ vent arrière :

- lors de la mise en palier, maintenir une vitesse dans l'arc blanc

(durée prolongée du v.a. et sortie imminente des volets)

- rester parallèle à la piste (et à distance planée)et virer pour se rapprocher de la piste, si nécessaire (prendre référence sur haubant, lorsque les ailes sont horizontales bien sûr)

- maintenir 1000' AGL ou l'altitude publiée ou autorisée par ATC

- effectuer vérifications avant atterrissage par coeur(F,E,M,C,B,F)

- réduire puissance à environ 1600 RPM en passant par le travers du point d'atterrissage prévu

_ base :

- virage en parcours de base lorsque la piste passe 45° en arrière du bord de fuite de l'aile (position 7 heures et demie) ou que l'avion qui nous précéde passe en arrière de l'aile

- si fort vent prévu en finale, tourner plus tôt

- prévoir que le cap à la sortie du virage doit corriger la dérive (trajectoire au sol à 90°)

- effectuer un virage d'au moins 20° d'inclinaison, pour s'établir tôt en base

- dès que le virage en base est complété, vérifier traffic à droite (autre a/c en longue finale) et en avant (autre a/c en base droite...) . Eviter fixation sur piste.

- maintenir une trajectoire au sol à 90° avec la piste

- selon le vent, ajuster la puissance pour maintenir une pente de descente constante de façon à virer en finale à 500' AGL (si désiré, réduire complètement, lorsque la température extérieure est sup. à 0 °C)

- vitesse (1.3 Vso) (maintenir par réf. extérieure "FLY ATTITUDE")

_ virage en finale :

- selon force et direction du vent, virer plus ou moins tôt en finale (Stick and Rudder , pp. 277-283)

- varier l'inclinaison pendant le virage, de façon à sortir du virage avec le cap approprié et dans l'axe de piste

- inclinaison maximum 30°

- IMP : virage PARFAITEMENT coordonné

- procédures de remontée en cas de dépassement de l'axe de piste

_ finale :

- but : placer l'avion dans une "fenêtre" à une certaine altitude (20') au seuil de piste à une certaine vitesse (1.3 Vso)

Après que l'avion soit passé par cette "fenêtre", l'arrondi peut commencer

- mettre deuxième cran de volets

- finale assez longue pour :

_ stabiliser vitesse d'approche finale 1.3 Vso, avec manche

(pour garder assiette constante pour pouvoir mieux juger déplacement apparent du point de contact)

_ stabiliser pente de descente avec puissance pour garder point de contact fixe sur le pare-brise)

_ s'aligner correctement (petites corrections, tôt en finale)

- cisaillement du vent à proximité du sol (100 ' AGL ou moins ): immédiatement augmenter et l'assiette (attention au décrochage) , et la puissance (surtout la puissance)

- obtenir autorisation d'atterrissage, si pas encore fait

- en courte finale, mettre pleins volets

_ roulage au sol :

- au début, faire "stop-and-go's" (et aussi juste avant le solo)

- si piste insuffisante devant soi pour redécoller, s'arrêter et remonter la piste

- lors des posé-décollé, effectuer vérifications tout en regardant à l'extérieur

- lors des arrêts complets, n'effectuer les vérifications après atterrissage qu'après avoir quitté la piste (imp. sur tailwheel)

- garder bonne pression arrière pour éviter brouettage (complètement en arrière juste après la prise de contact)

+ sécurité

_ à distance planée de la piste

_ surveillance spéciale du traffic en permanence

_ espacement adéquat avec autres aéronefs

_ turbulence de sillage

_ remise des gaz (voir exercice 18)

_ procédures radio

_ acceptation ou conformité aux autorisations et instructionsde l'ATC

+ pannes moteur dans le circuit (voir exercice 22)

+ panne de communication dans le circuit

+ pour quitter le circuit : (trajectoire, communications, procédures spéciales dans le Supplément de vol)

_ d'un aéroport non contrôlé

_ dans une zone de contrôle

+ pour joindre le circuit : (trajectoire, communications, procédures spéciales dans le Supplément de vol)

_ d'un aéroport non contrôlé

_ dans une zone de contrôle

+ pour survoler un aérodrome non contrôlé

pour traverser une zone de contrôle

+ VFR spécial

Discipline aéronautique :

+ rejoindre le circuit seulement lorsque stabilisé en vol en palier et selon une trajectoire approuvée

+ voler par référence à l'assiette et en surveillant le traffic, NON en fixant l'anémomètre ou la piste sans arrêt.

+ utiliser le phare rotatif, les feux stroboscopiques et le phare d'atterrissage en bas de 2000' AGL à l'intérieur de 5 MN d'un aéroport

+ maintenir uen surveillance extérieure particulièrement bonne autour des aéroports malgré la charge de travail du pilote plus élevée (c'est la que la majorité des collisions et des quasi-abordages se produisent)

+ aux aéroports non-contrôlés : toujours quitter et rentrer dans le circuit selon les procédures publiées dans l'AIP et dans le Suppléement de vol et annoncer ses intentions à l'avance.

+ aux aéroports contrôlés, suivre les instructions de l'ATC et si ce n'est pas possible, l'aviser

+ tourner en finale de façon à être aligné avec la piste à 500'sol

Récapitulation :

Erreurs courantes lors de :

Montée initiale :

+ ne pas vérifier que la trajectoire de montée soit dans l'axe

+ lors du virage en vent de travers, fixer le bout de l'aile et oublier de regarder aussi en arrière (et dans toute les directions)

Vent de travers :

+ fixation sur la piste

+ correction insuffisante de la dérive (peut affecter le circuit entier)

+ lors du virage en vent arrière, ne pas vérifier a/c pouvant joindre le vent arrière

Vent arrière :

+ laisser l'avion dériver vers ou à l'opposé de la piste, même sans comp. de vent de travers (difficulté à reconnaître une différence de qq degrés seul.)

+ avoir une liste de vérification difficile à lire et garder la tête dans le cockpit trop longtemps

Base :

+ virage en base pas assez incliné et trop long (perte de vue de la piste)

+ correction insuffisante de la dérive

+ fixation sur la piste (même problème qu'en vent de travers)

+ ne pas vérifier traffic à droite et en avant

+ difficulté à juger le virage en finale de façon à effectuer la sortie bien aligné avec la piste (il est préférable de le débuter norma- lement un peu plus tôt, quitte à le compléter avec une faible inclinaison, que de tourner trop tard et effectuer un virage excessivement serré et souvent en dérapage - très dangereux)

Finale :

+ attendre d'être trop près de la piste avant de corriger la trajectoire

+ laisser la vitesse varier (habituellement, augmentation)

Roulage :

+ attention divertie à l'intérieur du cockpit

+ manche pas assez en arrière

Questions :

Alors que vous volez en parcours vent arrière du circuit, la tour vous autorise à atterrir. Etes-vous obligé d'atterrir une fois le circuit terminé ?

Quand vous vous intégrez au circuit par le parcours vent arrière du côté au vent, vous devez traverser la piste en service à mi-distance environ de celle-ci et à la hauteur du circuit. Pourquoi devez-vous vous trouver à la hauteur du circuit ?

On vous indique que vous êtes numéro 3 dans le circuit mais vous n'identifiez pas tout le traffic. Que ferez-vous ?

En vol:

Equipement normal: + visibilité : 10 milles

plafond : 1500 pi

¸ air calme (tôt le matin ou tard l'après-midi)

Démonstration :

+ nommer l'exercice

+ définir l'exercice

+ motiver l'étudiant

+ clef : Montée initiale dans le prolongement de l'axe de piste

+ circuit rectangulaire

_ correction de la dérive

_ à distance planée de la piste

+ procédures radio

+ vérifications cabine

+ surveillance extérieure

+ espacement avec autres avions (ajustement de la vitesse et du parcours)

+ évitement turbulence de sillage

+ procédure de remise des gaz

+ sortie du circuit

_ où

_ procédures radio

+ procédures pour voler dans une zone de contrôle ou la traverser

+ VFR spécial

Normes de vérification en vol :

+ effectuer un circuit précis avec espacement adéquat par rapport aux autres appareils

+ suivre autorisations ou instructions de l'ATC, réelles ou simulées

+ respecter sens et altitude du circuit et méthodes d'entrée et sortie publiées ou connues

Rapports d'accident :

Rapports de faits aéronautiques, vol. 6

Aviation Safety's Flying Circus, 2/ed.

I learned about flying from that