Plans
de leçons 4, 5, 6
Définition :
manoeuvre au cours de laquelle l'angle d'attaque devient trop
grand et la couche laminaire se décolle et devient trop
turbulente pour pouvoir créér suffisament de portance.
Objectifs :
+ reconnaissance des indices de l'approche du décrochage
+ mise en décrochage
+ reconnaissance du décrochage proprement dit
+ méthode de rattrappage correcte
pour réduire au minimum la perte d'altitude (POH)
Motivation :
La mise accidentelle en décrochage (et sa suite habituelle,
la vrille) est la principale cause d'accidents fatals. Il est
donc de première importance de reconnaître l'approche
du décrochage et, le cas échéant, rattrapper
le décrochage le mieux possible et s'éloigner de
cette situation.
Références : GIV 101
MP 87
MV 86-88; 197-198
PPI 9-17
S&R 18-21; 31-35; 38-41; 166-170; 178; 211-214
Inv. to Fly 35; 56-58
Van Sickle 44; 407-411
Ann. FAA Test Stds 156-167
AOPA Flt Training 10-2 à 10-13
Kershner SPFM 79-86; 124-129
Kershner APM 6; 8; 12-15; 243-247
Kershner FIM 42; 53; 71-77; 106-111
Au sol :
Aides : + maquette d'avion
+ Manuel de l'avion 2-14; 6-2
POH 2-6; 4-17; 5-10
Points à démontrer :
Première partie :
+ sécurité :
_ altitude minimale
_ secteur approprié (confirmer avec la carte: absence d'agglo- mérations, de voies aériennes, zones réglementées,...)
_ vérifications cabine (au sol, attention particulière au centrage de l'avion)
_ surveillance extérieure ("clearing turns")
+ angle d'attaque de décrochage
+ vrillage de l'aile
+ variations d'assiette (déplacement du centre de poussée)
+ diminution de la réaction des commandes
+ «main crispée» en arrière pour vouloir étirer une descente
+ indices de l'approche du décrochage :
_ ce qu'on voit (généralement, assiette cabrée)
_ ce qu'on entend
_ ce qu'on ressent (contrôle mou, buffet)
+ anémomètre (n'est pas un bon avertisseur de décrochage car ses indications dépendent du poids, des forces d'accélération, de l'erreur de position de l'instrument,...)
+ départ en décrochage à partir de virages en montée et en descente, coordonnés et non-coordonnés
+ rattrapage avec moteur (situation habituelle) ou
sans moteur (décrochage pendant une panne moteur):
_ direction avec palonniers
_ «rendre la main» QUELQUE SOIT l'assiette de l'avion
_ pleine puissance (pour réduire la perte d'altitude)
_ ailes horizontales avec ailerons
+ décrochage secondaire
+ influence des volets
Deuxième partie :
+ influence de la traction du moteur
+ pourquoi l'avion est plus instable lors d'un décrochage avec moteur
+ décrochage dynamique (signification de la vitesse de manoeuvre Va)
+ décrochage secondaire
+ phases d'un vol où les décrochages sont les plus susceptibles de se produire :
× montée initiale
× virages à grande inclinaison et/ou à basse vitesse
× manoeuvres violentes
× approche
Discipline aéronautique :
+ s'assurer que l'avion utilisé est approuvé pour les vrilles. S'assurer que les poids et centrage sont à l'intérieur de la catégorie «utilitaire»
+ un décrochage non-voulu ne devrait jamais se produire
+ compléter la iste de vérifications
_ sortie terminée à 2000' sol
_ secteur approprié
_ vérifications cabine
_ virages de surveillance extérieure
+ exercer un contrôle ferme, souple et positif sur l'avion
+ être particulièrement conscient
du traffic aérien, de la zone qu'on survole, de l'altitude
au-dessus du sol, de l'orientation par rapport à l'aéroport
Récapitulation :
Erreurs courantes lors de l'apprentissage du décrochage
comme entraînement à l'atterrissage :
+ mauvaise vitesse d'approche (habituellement trop haute, quand les volets sont utilisés: l'étudiant a tendance à garder la même assiette que celle sans volets)
+ lever le nez trop vite pendant la première partie de la transition
+ regarder fixement en avant du capot. (Dans la plupart des avions, il est difficile de voir quoi que ce soit directement au-dessus du capot à l'atterrissage)
+ problèmes de contrôle latéral (lorsque les ailes ne sont maintenues horizontales pendant l'approche et l'atterrissage, l'avion peut dériver et manquer la piste, ou encore cette dérive peut causer des problèmes directionnels lors du contact)
+ laisser retomber le nez après que l'assiette d'atterrissage ait été établie, mais avant que le décrochage ne se produise
+ lorsque l'avion part en décrochage,
ne pas assez rendre la main avec l'application de puissance
(décrochage secondaire et quelques problèmes
de contrôle latéral)
Erreurs courantes lors de la pratique du décrochage en virage avec moteur comme entraînement au décrochage au décollage et au départ :
+ trop incliner l'avion (le nez tombe et l'avion rentre en spirale serrée avec l'augmentation de pression arrière)
+ assiette excessivement cabrée (situation irréaliste)
+ assiette pas assez cabrée (étudiant timide avec les contrôles)
+ essayer de remonter une aile après le décrochage, mais avant que la pression arrière ait été relâchée
+ ne pas rendre la main au décrochage (signe de nervosité excessive)
+ ne pas utiliser les contrôles de façon coordonnée pour ramener les ailes à l'horizontale, APRES que le nez ait été baissé, i.e. une fois que le manche à balai a été poussé)
+ oublier d'appliquer davantage de puissance,
si disponible, lors du rattrappage
Erreurs courantes lors de la pratique du décrochage sans moteur comme entraînement au décrochage pendant l'approche :
+ avion trop incliné (va s'enfoncer dans le virage au lieu de décrocher de façon claire et nette)
+ nez pas assez élevé (même problème que ci-haut)
+ nez trop élevé lors de la démonstration réaliste (nez devrait être levé juste assez pour produire le décrochage, assiette de croisière avec pleins volets sur certains avions)
+ laisser les ailes revenir à l'horizontale pendant l'approche au décrochage en virage
+ usage trop timide ou brusque de la puissance pendant le rattrappage
+ baisser le nez trop loin ou trop longtemps et perdre trop d'altitude
+ problèmes de coordination pendant la mise à l'horizontale des ailes (habituellement, pas assez de palonnier pour corriger le lacet inverse)
+ mauvaise procédure après
le rattrappage : la remontée des volets est oubliée
ou mal synchronisée
Questions :
Dites comment vous sortiriez d'un décrochage
(questions du genre «comment, quoi, quand, où, pourquoi»)
Lorsque vous sortez d'un décrochage
au cours duquel un mouvement de roulis est apparu, pourquoi ne
devez-vous pas utiliser seulement les ailerons pour effectuer
votre sortie ?
Lorsque vous effectuez un décrochage
au moteur, pourquoi la vitesse de décrochage indiquée
est-elle inférieure à ce qu'elle est au cours d'un
décrochage moteur réduit ?
Lorsque vous vous stabilisez en vue d'un décrochage,
pourquoi est-il nécessaire de conserver les ailes à
l'horizontale et la bille au milieu ?
Au cours de la sortie d'un décrochage,
jusqu'à quelle assiette faut-il cabrer et maintenir l'avion
pour annuler dès que possible la vitesse verticale de descente
?
Qu'est-ce qu'un décrochage secondaire
? Quelle précaution doit-on prendre concernant la vitesse
avant d'essayer un tel décrochage ?
Au cours de la ressource qui suit un piqué
à grande vitesse, il est possible de décrocher même
si l'avion se trouve à l'assiette normale de vol en croisière.
Pourquoi cela est-il possible ?
En vol :
Equipement : avion dans l'enveloppe utilitaire et
plafond minimum de 4000' et air calme
Démonstration :
+ nommer l'exercice
+ définir l'exercice
+ motiver l'étudiant
+ clef : vol lent
Première partie :
+ sécurité :
_ altitude minimale de 2000'AGL
_ secteur approprié (confirmer avec la carte: absence d'agglo- mérations, de voies aériennes, zones réglementées,...)
_ vérifications cabine (au sol, attention particulière au centrage de l'avion)
_ virages de surveillance extérieure ("clearing turns")
+ diminution de la réaction des commandes à la vitesse d'autonomie maximale et en-dessous
+ vol en palier à la vitesse minimale de contrôle
+ noter : réaction des commandes, indications visuelles, bruit perçu
+ accélérer la cadence au manche pour lever capot pour décrocher, puis
+ démontrer manoeuvre de rattrapage avec minimum de perte d'altitude
+ un décrochage peut se produire sans que l'attention du pilote n'ait été attirée par ces symptômes
Démontrer décrochage et manoeuvre de rattrapage :
+ décrochage sans moteur
rattrappage sans moteur (pour montrer qu'il suffit de diminuer l'angle d'attaque)
+ décrochage sans moteur
rattrappage avec moteur (uniquement pour réduire la perte d'altitude)
+ avec et sans volets
+ indications des instruments
Deuxième partie :
+ décrochage avec moteur
rattrappage avec moteur
+ à partir d'un virage coordonné en palier, en descente et en montée
+ à partir d'un virage non-coordonné en palier, en descente et en montée
+ à la suite d'une variation brutale d'assiette à basse vitesse (décrochage secondaire)
+ en configuration d'atterrissage ou d'approche manquée (alt. sécur.)
+ conditions pouvant conduire à un décrochage à grande vitesse
+ indications des instruments
+ situations où l'on est le plus susceptible de décrocher :
_ virage de base à finale
_ en finale, en tirant sur le manche, au lieu de rajouter de la puissance
+ familiarisation avec le prochain exercice
: amorce de vrille
Normes de vérification en vol :
+ candidat capable de mettre l'avion en décrochage
+ utilisation adéquate (réduire
assiette et maintenir l'axe) et immédiate (perte minimale
d'altitude) des commandes
Rapports d'accident :
Rapports de faits aéronautiques, vol. 6
Aviation Safety's Flying Circus, 2/ed.
I learned about flying from that