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Al oeste de Viedma. |
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A
comienzos del siglo XIX el estado nacional encaró la construcción de
una red ferroviaria desde los puertos hacia el interior de la
Patagonia, con el fin de promover el desarrollo de esa enorme región
pero mas que nada por cuestiones estratégicas. Así se habilitó la
primera sección de la línea del puerto de San Antonio Oeste al
Nahuel Huapí, en 1909 y la totalidad, hasta San Carlos de Bariloche,
recién en 1934.
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Habilitación de la línea de
Viedma a San Carlos de Bariloche
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En 1914 quedó habilitada
la sección de Puerto Deseado a Colonia Las Heras y en 1916,
la de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento, eran estas las
tres secciones de trocha ancha cuyo empalme se proyectaba,
al pie de la cordillera.
Pero después de la
primera guerra mundial, ya no había consenso en el gobierno
en continuar con este proyecto, sin embargo uno nuevo
proponía la construcción de un ferrocarril económico de
trocha 0,75 para completar la red. Así fue como se
construyó la línea desde Ingeniero Jacobacci hasta Esquel y
el estado adquirió el Ferrocarril Central del Chubut, de
trocha métrica, retrochándolo a 0,75 para empalmarlo en
Esquel con la sección anterior, sin embargo, solo llegó a
Alto Las Plumas. También se construyó en esta trocha, un
ramal desde General Lorenzo Vintter hasta Conesa y Cnel.
Sosa (hoy Colonia San Juan) en el valle medio del Río Negro.
La llegada del FC Sud a
Patagones en 1922, alentó la construcción de un ramal de
trocha ancha, desde San Antonio Oeste (Emp. Dr. R. Cortizo)
a Viedma y la construcción de un monumental puente
ferroautomotor sobre el Río Negro en Viedma, para unir los
rieles del FC Sud y los del Estado conectando por
ferrocarril, una vasta región patagónica con el resto del
pais. |
Hoy de todo esto solo queda en
trocha ancha, la vía de Puerto Deseado a Colonia Las Heras de 286
kilómetros, sin tráfico que justifique su explotación y la línea que
nos ocupa, desde Viedma a San Carlos de Bariloche a cargo de la
provincia de Río Negro. De las vías de trocha económica, quedó solo
el ramal de Jacobacci a Esquel, con un servicio turístico entre
Esquel y El Maitén llamado "Viejo Expreso Patagónico". |
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Cruzando el puente hacia Río Negro y Viedma en febrero del 77. |
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| En
Viedma, coches y locomotora del Tren Patagónico. |
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General Nicolás H. Palacios, la primera
desde Viedma tiene ambas señales de entrada desactivadas, los
canjeadores, un viejo y destartalado vagón que oficiaba de estación
y un cartel que ya no dice nada. |
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Palacios hacia el sur y la vía a
Bariloche. |
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General Liborio
Bernal, un árbol, un vagón destartalado que ofició de estación y el
canjeador, atrás el horizonte de la meseta patagónica. |
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Liborio Bernal, ruinas y un brete
intacto en el cuadro de la estación. |
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Panorámica de Vicealmirante O´Connor,
sede de la cuadrilla de vía y obras que atiende este tramo de vía,
es un paraje habitado. |
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La estación de O´Connor con típico
edificio precario de la línea, todavía en buen estado. |
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El cartel de la estación y la colonia
ferroviaria con casas hechas con durmientes. |
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En O´Connor hay un triángulo, hoy
ocupado con vagones de hacienda radiados. |
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Recorrer
estas tres primeras estaciones intermedias de la línea
no llevó a Miguel Ciliberto y a mi, casi toda la mañana.
Desde aquí la huella que sigue la vía se puso difícil,
así que salimos a la ruta 3 pero no encontramos las
entradas a Nuevo León ni a General Lorenzo Vintter por
lo que decidimos seguir hasta el puerto de San Antonio
Este, en pos de unos mariscos y un vinito blanco
reparadores. La aventura de recorrer la línea, mas allá
de O´Connor quedará para otra oportunidad. |
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Pero
quien estuvo en General Lorenzo Vintter, fue Jorge Fayé
quien tomó estas fotos. |
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El
edificio de la estación. |
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El
cartel en el que aún se adivina el nombre. |
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Vivienda y rieles para acomodar la zorra. |
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Panorama hacia el este, la vía llegando de Viedma. |
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Frente a la
estación, el tanque de agua y un edificio que
parece ser
la sala de
bomba. Recordar que desde ésta estación partía
un ramal
de 0,75 mts. de
trocha que llegaba a Conesa en el valle medio
del río Negro.
Hoy no quedan rastros en Vintter, de aquel
ferrocarril económico. |
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DE SAN
ANTONIO OESTE A BARILOCHE |
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