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Tercera
parte |
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De
1899 a
1908
Entre los años
1899 y 1905 se pusieron en servicio 41 coches de cuatro ejes, de
segunda clase serie E, fabricados por
Birminham y por Lancaster en Gran Bretaña. Se los numeró 290 a 319
y 420 a 430, estos últimos en servicio recién en 1905. La letra E
identificó en las series, a partir de entonces, a todos los coches
de segunda clase. Los números 312 y 429 fueron destruidos el
25/6/1930, en un accidente producido en Empalme Pavón (Avellaneda),
en el que un tren procedente de la vía Temperley se llevo por
delante a otro que lo hacia desde Quilmes, destruyendo incluso la
cabina de señales. En 1932 quedaban 19 coches de esta serie en
servicio, cinco años después solo 3, los números 314, 316 y 318 y
en 1947, solo el coche 318 que pasó a integrar la dotación del
FCNGR.
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Coche 425
de la serie E, fabricado por Lancaster y puesto en servicio
en 1905. |
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Cuando los
Talleres de Remedios de Escalada comenzaron a funcionar a pleno,
entre los años 1900 y 1904, el FC del Sud inició allí la producción
masiva de coches modernos para remplazar la flota que iba quedando
obsoleta, la primera serie salida de esta nueva fábrica de material
rodante fue la serie A1, compuesta de
33 unidades de primera clase, de cuatro ejes, numerados 21/40 y
320/332. En 1900 estaban en servicio los primeros 10 coches, en 1902
ya eran 20 y en 1905 la serie estaba completa. En un accidente
producido en Calderón, en el año 1930, el coche número 29 resultó
destruido y ya en 1941 solo quedaban de esta serie cuatro coches en
servicio, los números 21, 23, 28 y 320 que en 1949 pasaron al Roca.
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| Fabrica
de coches del FC Sud, en Los Talleres, luego Talleres
Remedios de Escalada. |
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Coche de la
serie A1, originalmente tenían los vestíbulos abiertos
como el coche de la serie E. |
La
serie F estaba compuesta de 2
coches de primera clase, de 3 ejes, fabricados en Escalada en 1901,
presuntamente con chasis y carrocerías de otras series en proceso
de radiación, se los numeró 177 y 178 y se les asignó una letra
(F) al margen de la clasificación normal de esos años y ya en 1910
se habían convertido en coches oficiales números O 79 y O 80,
llegando así a la nacionalización.
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La serie A2
estaba compuesta por 12 coches de primera clase y 4 ejes que fueron
entregados por Birminham en 1902, se los numeró 41/52 y llegaron
todos en 1949, al FCN Gral. Roca.
También en 1902 llegaron 10
coches dormitorios de 4 ejes fabricados por Lancaster que el FCS
clasificó como serie R1, numerados
121/130, de los cuales el coche 126 fue convertido en 1933 a oficial
número O 209, llegando todos al Roca.
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| En la foto
tomada en la estacion Temperley, entre 1902 y 1908, se ve
tras la locomotora un furgon, un coche de primera clase
serie D constrido en 1893 y un coche serie F de 1901. |
Con la serie A2 Birminham entregó en 1902, dos coches dormitorios de cuatro ejes, clasificados
serie R2 y numerados 131 y 132. El
primero de ellos fue semidestruido en 1912 y un año después,
reaparece renumerado 133, siendo ambos (132/133) modificados en 1926
y modernizados en 1941, llegando también a la nacionalización.
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Coche 133
fotografiado en la cochera de Kilómetro 4 en el año 1978 y
coche 132 en estado original. |
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En el año 1898 el FC del Sud
adquirió todos los bienes del ex FC Buenos Aires y Ensenada, entre
ellos la flota de coches, de los cuales algunos eran de seis ejes.
Un coche de seis ejes está provisto de dos bogies de tres ejes cada
uno, lo que le confiere mayor confort al andar y permite que sea mas
pesado, pero tiene como contrapartida un mantenimiento mas complejo
y un costo operativo considerablemente mayor. El FCS adoptó a
partir de 1905, estos bogies para equipar algunas series pequeñas
de coches Restaurantes, Buffetes, Dormitorios, Primera, Pullman o
Reservados para familias. Los últimos de seis ejes fueron
fabricados en 1924.
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| Coches del ex FCBA&E en
tren Obrero, llegando a Talleres Escalada. |
Coches del ex
Ferrocarril Buenos Aires & Ensenada, en el Ferrocarril del Sud
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FC BA&E
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FC SUD
|
|
serie
|
numeros
|
fabricante
|
año
|
clase
|
cantidad
|
serie
|
numeros
|
clase
|
destino
|
|
G
|
1,2,4,5
|
Portland
|
?
|
P
|
4
|
1
|
351/354
|
P
|
radiados 1903
|
|
G
|
3,6,7,8
|
Portland
|
?
|
P
|
4
|
2
|
356/359
|
P
|
radiados 1900
|
|
H
|
13,14,15
|
Gilbert
|
?
|
P
|
3
|
3
|
360/362
|
P
|
radiados 1903
|
|
D
|
16 al 28
|
Lancaster
|
1888/90
|
P
|
13
|
C5
|
363/375
|
P
|
radiados 1906
|
|
?
|
?
|
Harlan
|
1896
|
P
|
6
|
C6
|
376/381
|
P
|
fuera de serv. 1931
(1)
|
|
A
|
54/66
|
Gilbert
|
1891/92
|
P
|
11
|
B
|
382/392
|
P
|
radiados 1933 (2)
|
|
A
|
53,58,62
|
Gilbert
|
1891/92
|
P
|
3
|
J
|
393/395
|
B
|
radiados 1933
|
|
I
|
107/108
|
Portland
|
1872
|
S
|
2
|
E1
|
396/397
|
S
|
conv.a oficiales en 1904 (3)
|
|
D
|
104,109,116
|
Lancaster
|
1890
|
S
|
3
|
E2
|
398/400
|
S
|
conv.a oficiales en 1904 (4)
|
|
D
|
106,115,117
|
Lancaster
|
1890
|
S
|
3
|
E3
|
401/403
|
S
|
conv. a ofic. en 1904 (5)
|
|
G
|
110
|
Portland
|
1874
|
S
|
1
|
E4
|
404
|
S
|
conv.a O.44 en 1904
|
|
C
|
105
|
Portland
|
1874
|
S
|
1
|
E5
|
405
|
S
|
radiado 1904
|
|
B
|
118,119
|
Gilbert
|
1892
|
S
|
2
|
E6
|
406/407
|
S
|
radiados 1913
|
|
E/F
|
18,19,
|
FCBA&E
|
?
|
S
|
2
|
4
|
408/409
|
S
|
radiados 1900
|
|
E/F
|
102,103,...
|
FCBA&E
|
?
|
S
|
3
|
5
|
410/412
|
S
|
radiados 1900
|
|
E/F
|
10,201
|
FCBA&E
|
?
|
M
|
2
|
6
|
413/414
|
S
|
radiados 1902
|
|
E/F
|
112,202,...
|
FCBA&E
|
?
|
M
|
4
|
7
|
355,415,417
|
M
|
radiados 1904
|
|
Referencias:
Clases: P primera, S segunda, M mixto, B
buffet. (1) en 1931
convertidos a vehículos de servicio serie A. (2) a partir de
1902 convertidos a K2, K4 y J. (3) convetidos a oficiales O.36
y O.37. (4) convertidos a oficiales O.38, O.39 y O.40. (5)
convertidos a oficiales O.41, O.42 y O.43.
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La mayoría
de los coches heredados del FCBA&E al llegar al Sud, eran
obsoletos. Las series 2, 4, 5, 6 y dos coches de la 7 directamente
fueron catalogados como inservibles, de ello se desprende el motivo
de su pronta radiación. Sin embargo las series B y J, fabricadas
por Gilbert entre 1891 y 1892, eran excelentes coches de 6 ejes que
estuvieron en servicio hasta 1932.
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Serie B, ex
FCBA&E, fabricado por Gilbert Car Co. en 1891/92. |
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Serie C6,
ex FCBA&E, fabricado por Harlan & Hollingsworth en
1896.6 |
A unos
pocos coches del Ensenada aun hoy se los puede ver allí donde
terminaron sus días como vehículos, para convertirse en viviendas
fijas. Despojados de sus bogies y sobre durmientes o pilotes de
hormigón, con los techos cubiertos a doble agua, hasta hace poco
existían en los
cuadros de las estaciones Coronel Brandsen, Altamirano o Bartolomé
Bavio.
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Coche oficial
O.41, ex clase E3 numero 401, ex FCBA&E, fabricado por
Lancaster en 1890. Estuvo en servicio hasta 1914. |
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Coche de la
serie C6 fotografiado en la estacion La Plata, heredado del
ex FCBA&E, fue fabricado por Harlan en 1896 y estuvo en
servicio publico hasta 1931. |
Un coche de tres ejes de la
serie G de primera clase, fabricado por Lancaster en 1884, se
convirtió en 1902, en coche mixto numero 419, luego 141 de la serie
Z, letra esta que identificará en mas, a todos los coches
mixtos del Sud. En 1908 estaba en servicio pero al año siguiente ya
no existía. De igual manera, la serie L4
de 1903 estaba compuesta por un solo coche cocina, de tres ejes,
numerado 289, probablemente el K1 de 1890 que en 1909 se convirtió
en oficial O.78 y fue radiado en 1917. la serie K2 fue en 1903 un
solo coche de seis ejes ex FCBA&E, convertido en 1899 a serie B
y luego a restaurante, al igual que la
serie
K4, compuesta de 6 coches de igual origen y que terminaron en
1922 convertidos a oficiales O. 134/O.139 siendo radiados en 1928.
Entre 1906 y 1908 el
Ferrocarril del Sud adquirió en Gran Bretaña una gran cantidad de
coches para renovar su flota, se trato de 268 vehículos de los
cuales 265 llegaron, luego de la nacionalización en 1948, al FCNG
Roca. Fueron estos los últimos coches importados, para el servicio
público del FC Sud. A partir de 1909, con excepción de algunos
coches oficiales de características especiales todos fueron
fabricados en Remedios de Escalada.
Con la serie
K3 llegan en 1906 los primeros coches originales del Sud
provistos de seis ejes. Fueron 12 coches restaurantes fabricados por
Metropolitan y numerados 278/280, 384/386 y 400/405. En 1936 fueron
convertidos a buffet serie J3, números 1086/1097 y así llegaron a
la nacionalización.
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Serie K3,
coche restaurante fotografiado sobre el trasbordador de R.
de Escalada. |
Los
primeros coches Pullman del FC Sud ( así llamados por estar dotados
de mayores elementos de confort ) serie
A5, fueron al igual que los K3, fabricados en 1906 por
Metropolitan y dotados de seis ejes, numerados 360/365, en 1925
fueron convertidos a coches de primera conservando la serie y
numeración. Entre 1941 y 1942 fueron modernizados en R. de Escalada
y así llegaron al Roca.
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Serie A5,
coche Pullman fotografiado en P. Constitucion. |
La
serie J1 fueron 2 coches buffet fabricados por Metropolitan
en 1906, de seis ejes numerados 398/399 que en 1936, conservando la
serie se los renumero 1098/1099 y se les cambió un boguie de tres
ejes por otro de dos ejes a cada uno, para adaptarle el sistema de
calefacción eléctrica. Así se los pudo ver en los años 70,
corriendo con los trenes a Bahía Blanca o Bariloche.
La
serie E1 (años 1906/1909) fue la mas numerosa del FC Sud.
Compuesta de 94 coches de segunda clase, de cuatro ejes, fabricados
también por Metropolitan se los numeró 408/419, 431/445 y 500/566.
En 1936 el número 417 se encontraba radiado por accidente y 12
coches, ex 408/416, 418/419 y 431 se habían convertido en mixtos
serie Z3, renumerados 1414/1425. El coche E1 numero 558 fue
destruido en el accidente de Calderón, el 27 de mayo de 1940 y
todos los demás (92 coches) llegaron al Roca como E1 o Z3.
Metropolitan entregó también
en 1906, 15 coches dormitorios numerados 451/465 clasificados como
serie R3 que pasaron todos al
Roca.
Birminham entregó al FC Sud
entre 1906 y 1907, 34 coches de primera clase y cuatro ejes que
fueron numerados 466/499 y a los que se les asignó la serie
A4. En 1936 las primeras 12 unidades fueron convertidas en
coches mixtos serie Z2 números 1439/1450 y al año siguiente 6
unidades (478/483) se transformaron en coches cantinas serie J4, números
1070/1075. Los 12 Z2, los 6 J4 y los 16 A4 restantes integraron la
dotación del Roca.
La serie
A7, fabricada también por Birminham estaba compuesta de 20
coches de primera clase y 4 ejes que fueron numerados 333/352. En
1927 el coche 343 estaba desmantelado y los otros 19 vehículos
llegaron al Roca.
Cuarenta y nueve coches
dormitorios de 4 ejes fueron fabricados por Metropolitan entre 1907
y 1908, se los clasificó serie R4 y se
los numeró 567/615. el primero de la serie fue convertido en 1936,
en coche despensa y dormitorio del personal, serie K9, numero 3000.
Los restantes R4 y el K9 llegaron al Roca, a este último se lo podía
ver, hasta hace poco tiempo, detenido como comuna del personal, en
la estación Mar del Plata.
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Serie R4,
Metropolitan años 1907/8 en el trasbordador de R. de
Escalada |
Entre 1907 y 1908, Birminham
entregó al FC Sud, 21 coches de primera clase, serie A3
números 370 y 616/635, el primero de ellos que
inexplicablemente llevaba un numero tan distinto al resto de la
serie, sufrió un grave accidente en 1930 pero fue recuperado y
finalmente todos ellos pasaron al FCNG Roca. Los últimos
importados fueron la serie E2, 15
coches de segunda clase y cuatro ejes entregados entre 1907 y 1908
por Metropolitan, que fueron numerados 636/650 y que llegaron todos
al Roca.
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La puerta
central de este coche denota que la serie A3 a la que
pertenece, era para uso exclusivo en la sección urbana. |
En 1908 el Ferrocarril del
Sud tenía en servicio 595 coches de los cuales 74 eran de tres
ejes, 34 de seis ejes y 487 de cuatro ejes; según su clase, ellos
eran:
|
salón
primera
|
203
|
|
salón
segunda
|
211
|
|
salón
mixto
|
1
|
|
dormitorio
|
136
|
|
buffet
|
2
|
|
cocina
|
1
|
|
restaurant
|
35
|
|
pullman
|
6
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continúa
en la próxima edición
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