Segunda parte

De 1889 a 1898

Cinco años después del ensayo del primer coche de 4 ejes, el FC del Sud convencido de las bondades del bogie, pone a circular la serie L, compuesta de 12 coches de 4 ejes que en sus tres variedades estuvieron en servicio hasta fines de la década del 20 o principio de los años 30. 

L1 eran 6 coches de primera clase, 4 de los cuales fabricó Birminham y los otros 2 Gloucester; se los numeró 205/210. En 1896 fueron transformados en coches Restaurante, renumerados 251/256 y junto con la serie K fueron los primeros coches comedores de esta empresa. Entre 1908 y 1909 se convirtieron todos en coches de segunda clase serie E3 conservando la numeración hasta su radiación.

L2 eran 2 coches de primera clase fabricados por Birminham, números 211 y 212 que en 1921 fueron convertidos en E3 de segunda clase y que se radiaron entre 1928 y 1931. L3, 4 coches de segunda clase fabricados por Gloucester, en 1922 se convirtieron en E3 conservando la numeración y se radiaron al igual que los anteriores, entre 1928 y 1931.  

M fue un pequeño coche de 2 ejes, sin número, que fabricó Birminham en 1889 como coche cocina y que desapareció de los registros del ferrocarril entre 1893 y 1895. Se lo ve a la cola del tren de inspección en la foto de la pagina anterior.

En 1891 se pusieron en servicio los coches de las series N, se trata de tres N1, un N2 y seis N3, todos fabricados por Birminham, de 4 ejes, que en 1898 fueron drásticamente remodelados en su aspecto exterior en talleres Sola (FCS), sobreviviendo algunos de ellos hasta nuestros días.

N1, primera clase, numerados 217/219 fueron renumerados 275/277 en 1892 y entre 1921 y 1922 se convirtieron en E3 de segunda conservando los números. En 1934 el coche 275 fue convertido en Oficial O 216 y visto no hace mas de 10 años, como vivienda en la playa de Bolivar.

N2 fue un solo coche de segunda clase numero 220, renumerado 281 en 1892 convertido en E3 en 1920 y en oficial O 211 en 1934; en 1948 estaba en servicio departamental.

N3, números 221/226, de segunda clase, corrieron la misma suerte, renumerados 283/288 en 1892, luego de la remodelación en Sola se convirtieron entre 1920 y 1921 en E3 de segunda y luego en 1935 el 283 estaba radiado, el 284 como E3 y los otros cuatro convertidos a oficiales números O 210 y O 212/O 214. Así llegaron a 1948 y en la actualidad O 213 se encuentra en Mar del Plata en muy mal estado de conservación.  

E3 numero 284, ex N3 ya modificado y esperando reparacion.

El coche tras el autovía es O 213, ex N3 fotografiado en Dolores en julio de 1983 y actualmente en Mar del Plata.

K1 es un coche cocina de 3 ejes, sin número, fabricado por Birminham en 1890, en 1899 no existe en los registros del ferrocarril pero en 1903 aparece un coche cocina de 3 ejes, serie L4, numero 289 que probablemente sea el mismo. En 1909, L4 fue convertido a oficial O 78 y estuvo en servicio hasta 1917.

F4 Se trata de 24 coches dormitorio de 3 ejes, numerados 202/225, fabricados por Birminham entre 1890 y 1892 que al llegar el último, fueron todos desmantelados en talleres Sola para construir con sus carrocerías algunos de los coches series O y O1 y con sus chasis vehículos de la nueva serie D. Fueron los primeros coches importados que venían de fabrica con el diseño que a partir de entonces adoptaría el Ferrocarril del Sud para toda su flota.

La necesidad por parte del FC Sud de contar con modernos coches dormitorios de 4 ejes y la imposibilidad de obtenerlos rápidamente en Inglaterra, fue la causa por la cual esta empresa los adquiriera en Estados Unidos, hecho que no volvería a repetirse con coches, aunque si con vagones comprados varios años después.

La serie P, primeros dormitorios de 4 ejes del Sud, fueron fabricados en USA por Harlan y puestos en servicio en 1892, con los números 226/235. En 1918 quedaban 9 coches que 3 años después se habían convertido en vehículos de servicio para Vía y Obras, números A 290/298. En 1948 existían aun 4 que seguramente terminaron sus días como viviendas, en la playa de alguna estación lejana.  

La serie O estaba compuesta de 18 coches dormitorios de 4 ejes, que el FC del Sud construyó en talleres Sola, en base a las carrocerías de los dormitorios de 3 ejes, usando chasis nuevos. Fueron construidos entre 1892 y 1893 y llevaban los números 154/165 y 202/207. En 1924 catorce de ellos se habían convertido en coches de segunda clase serie E3 y los cuatro restantes en coches oficiales O 141/O 144 y en 1941 sobrevivían nueve como E3 y los oficiales mencionados mas O 215. Todos ellos llegaron en 1948 al FC Nacional General Roca.

Seis coches dormitorios de cuatro ejes, números 208/213 tuvieron el mismo origen que los de la serie O, se los clasificó como O1 y en 1917 estaban convertidos a furgones postales serie D1, números 4021/4026, así llegaron a la nacionalización.

En 1893, en talleres Sola se construyeron 36 coches de segunda clase de 3 ejes, aprovechando los chasis de las series F y con una nueva carrocería; se los numero 84/119 y se los clasificó serie D. Ya en 1913 seis de ellos se convirtieron en coches oficiales y en 1932 había diez convertidos a oficiales, uno numerado B 58 prestando servicio en un tren de auxilio y solo dos en estado original. En 1948 existe aun B 58 y O 98, O105, O 109 y O 140 como coches oficiales.

COCHES DE LA SERIE D CONVERTIDOS A OFICIALES

Las primeras series fabricadas íntegramente por el FC del Sud, fueron puestas en servicio también entre 1893 y 1894, años estos de gran actividad en la fábrica de coches de talleres Sola. Se trataba de los coches serie C, de primera clase y 4 ejes de los cuales los C1 fueron doce, numerados 52/63, los C2, fueron siete números 64/70, los C3 diez unidades (71/80) y finalmente 3 coches, C4 números 81/83. Según pasaba el tiempo varios de ellos se convirtieron en coches de segunda clase serie E1 y vehículos oficiales, pero en 1948 los E1 fueron radiados y solo subsistieron a la nacionalización algunos oficiales según el siguiente detalle: O 176 y O 177 ex C1; O 181, O 182, O 184 y O 185 ex C2; O 180, O 183 y O 187, ex C3 y O 179 el único ex C4 que llego al Roca.  

En 1896 se ponen en servicio 20 coches dormitorios de 4 ejes, fabricados en Inglaterra por Lancaster y Birminham (10 unidades cada fábrica), numerados 214/225 y 236/243, fueron clasificados serie R y a partir de allí, todos los coches dormitorios del Sud llevaron en su clasificación esta letra distintiva. Algunos de ellos se radiaron entre 1918 y 1932 y el resto se  convertidos a oficiales de los cuales los números O 146, O 155/O 158, O 160, O 174 y O 175 llegaron al Roca.  

Coche ex serie R, convertido en oficial O 146 para el Departamento Nacional de Higiene.

O 146 preservado en el Museo Ferroviario de Tandil, luego se incendiaría.

También en 1896 el FC Sud construyó y puso en servicio 2 coches restaurante de 4 ejes, serie K, letra que al igual que en el caso de los R, identificará en mas a los coches restaurantes de esta empresa. Numerados 249 y 250 se convirtieron en coches de segunda clase serie E1 en 1921 pero en 1932 ya no existían en los registros de la empresa.

La serie K1 se puso en servicio entre 1898 y 1902, se trataba de 13 restaurantes de 4 ejes, numerados 244/248 - 257/262 - 265 y 266. En 1929 cinco de ellos estaban convertidos en coches de servicio serie A y el resto radiados.

La serie H1, doce coches de segunda clase de tres ejes, números 135/145 y 147 fueron modificados de la vieja serie F2 (1884/1885) en 1898 y en 1909 ya no estaban en servicio.

Cerrando el periodo, también en 1898 esta empresa pone en servicio 20 coches de primera clase y 4 ejes numerados 1/20 y fabricados por Birminham y Bristol. Clasificados serie A (desde entonces letra distintiva de todas las series de primera clase), estuvieron todos en servicio hasta 1929 y tres años después ninguno de ellos estaba circulando.

Análisis numérico de los coches del FC Sud, año 1898

En el año 1898, el FC del Sud tenía en servicio público 230 coches de los cuales 70 eran de primera clase, 79 de segunda, 71 dormitorios y 10 coches restaurantes. De ellos 94 eran de 3 ejes y 136 de 4 ejes.

Detrás de la locomotora se ven, un furgón, dos vagones, otro furgón, un coche serie H, un serie H1 y un primera C2.