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Primera
parte |
A
pesar que en esos años ya circulaban en La Argentina coches de
bogies de otros ferrocarriles, el Sud inició sus servicios en
1865 con coches de 2 ejes. No fue hasta 1884, casi veinte años
después, que comenzó a revertirse esta situación. Con la
llegada del ferrocarril a Bahía Blanca se pusieron en servicio
varias series de coches de 3 ejes y uno, solo uno, de 4 ejes que
demostró a los conservadores ingleses del Sud, las bondades del
gran invento americano, el bogie de 2 ejes. En 1884 aparecen también
los primeros coches dormitorios de este ferrocarril ya que en
viaje a Bahía Blanca, se tardaba 24 horas en llegar.
Según
cuenta Arturo Coleman en "Mi vida de ferroviario inglés en
La Argentina", sobre la segunda vía a Bahía Blanca, la
inaugurada en 1891 entre Tres Arroyos y Empalme Grunbein, existía
en la estación Las Mostazas, hoy Coronel Dorrego, una fonda que
servía el almuerzo a los pasajeros del tren; sin embargo dicho
establecimiento debió cerrarse al poco tiempo, por la pésima
atención y calidad de las comidas, por lo que el ferrocarril
colocó una cocina en el furgón del tren y comenzó así el
servicio de comedor en los trenes del Sud. Los primeros coches
restaurante aparecen en este ferrocarril en 1896. Hasta 1908 los
coches de esta empresa eran importados de Gran Bretaña, excepto
la serie P, primeros dormitorios de bogies, que fueron fabricados
en Norte América y aquellos que desde 1892 se construyeron en
Talleres Sola, pero con la habilitación a pleno de los talleres
de Banfield, luego conocidos como Talleres de Remedios de
Escalada, desde 1909 todos los coches del Sud excepto uno, fueron
fabricados en nuestro país.
|
La gran demanda de trenes en la zona
urbana demandó la construcción de coches de primera y segunda
clase, adaptados a ese servicio, con puertas al medio y algunos de
primera con correo o de segunda con furgón, para ser usados en
los extremos de los trenes locales, que unificaron estas
formaciones y modificaron radicalmente la imagen de los trenes
urbanos del Sud. Coches de 4 ejes, de hasta 25 metros de largo y
para el servicio general, nuevos dormitorios, restaurantes y
salones de primera y segunda, fueron construidos en gran escala
para suplantar a los viejos vehículos que se iban convirtiendo en
coches oficiales, viviendas para cuadrillas o simplemente eran
desguazados. En 1924 se construyen 3 coches muy lujosos y amplios,
reservados para familias, de los cuales 2 unidades se conservan y
en 1927 comienzan a adaptarse o construirse 34 coches nuevos,
provistos de motores de tracción en sus bogies, para las usinas
rodantes que
en cantidad de 5 circularon por la sección local. |
Fábrica
de coches en Talleres Remedios de Escalada. |
En los años 30
se recubrieron algunos coches de madera, en chapa de metal, lo que
les daba un aspecto mas moderno y facilitaba su mantenimiento en
cuanto a pintura exterior, la última usina
rodante que se
puso en servicio, lo hizo con varios de estos coches. La guerra
mundial paralizó, a mediados de los años 30, la modernización
de los ferrocarriles, y al finalizar ésta, comenzó el proceso de
nacionalización de las empresas de capitales franceses y británicos
en La Argentina; el Ferrocarril del Sud se convertiría a partir
de 1949, en el Ferrocarril Nacional del Sud y poco tiempo después
en el Ferrocarril Nacional General Roca.
De
1865 a 1888
|
Croquis de coche clase A (primera
serie del FCS), pesaban 8.936 kgs y median 7,60 metros entre
paragolpes. |
El
14 de agosto de 1865, con la habilitación provisoria hasta
Jeppener, el FC Sud puso a rodar con pasajeros, las primeras
unidades de los 38 coches con que inició sus servicios y que años
después, con la llegada de otros coches, se los conoció como serie
A. Fueron de origen inglés, como todo el material que en
esos años adquirió la empresa, de 2 ejes, con capacidad para 40
pasajeros, estaban divididos en 4 compartimientos de los cuales
los dos del medio eran de primera clase con 8 asientos y los dos
de los extremos, de segunda y con 12 asientos cada uno. Cada
compartimiento tenía una puerta a cada lado del coche para el
ascenso y descenso de pasajeros y no estaban comunicados entre si;
a este diseño se lo conoce como "tipo inglés", sin
corredor comunicante y ya en 1884 el FC Sud lo dejó de lado
adoptando el diseño de tipo salón. Fueron fabricados por Brown
Marshall entre 1864 y 1865, se los numeró 1 al 38 y su existencia
a lo largo del tiempo se detalla a continuación: En 1888 había
24 unidades en estado original, 7 convertidas a 2a. clase mas
compartimiento de guarda, 1 coche de 1a. clase con compartimiento
de correo y otro sin él, con capacidad para 32 pasajeros, 1 coche
radiado por accidente ocurrido el 22/7/1883 en las inmediaciones
de Burzaco, 2 convertidos a coches pagadores y 2 convertidos a
coches oficiales para Superintendentes de Distrito. En 1895
quedaban 33 unidades en servicio público mas los cuatro coches
oficiales. En 1898 estaban en servicio solo los coches oficiales,
ahora renumerados O1 a O4, el resto habían sido radiados o
convertidos en furgones para freno; dos años después solo existían
en servicio O3 y O4 y para 1902 ya no había coches de esta serie
circulando por las vías del Sud.
|
Uno de los 38 primeros coches del
FC Sud, puestos en servicio en 1865 y el último de ellos radiado
entre 1899 y 1901. |
En
julio de 1872 el FC Sud habilitaba la línea desde Altamirano
hasta Las Flores y construía la prolongación de Chascomús a
Dolores, esto demandaba mayor cantidad de material rodante, motivo
por el cual al año siguiente se pusieron en servicio 18 coches
mas. Se los clasificó como serie B
para diferenciarlos de los anteriores. Fueron fabricados por Brown
Marshall al igual que sus antecesores, de 2 ejes pero con algunas
diferencias importantes: no eran mixtos, hubo 10 de primera con
capacidad para 24 pasajeros y 8 de segunda clase, con 40 asientos,
eran del tipo salón y con vestíbulos en los extremos. En 1888 se
habían radiado 3 unidades, los números 43, 47 y 49 presuntamente
por el accidente del año 83 y en 1898 ya no existía ninguno en
servicio público, solo circulaban los coches números 46A, 51A y
52A como coches para obreros de Talleres Sola.
|
Segunda serie de coches del FC Sud,
su carrocería estaba construida con un armazón de madera,
recubierto con placas de papel mashe, algunos de ellos estuvieron
25 años en servicio. |
Entre 1874 y 1875
comenzaron a circular los coches de la serie
C del FC Sud, igual que los
anteriores eran de clase (primera o segunda) y fueron construidos
por Bristol en Inglaterra. Se trataba de 45 vehículos numerados
originalmente 57 al 101 de los cuales los dos últimos fueron
renumerados al poco tiempo 53 y 54 en lugar de coches de la clase
B, radiados prematuramente. En 1888 había, de esta serie, 2
coches radiados, los números 53 y 97, 12 coches de 1a. clase con
28 asientos y WC, 20 de 1a clase con 32 asientos sin WC, 9 de 2a.
clase con 50 asientos sin WC y 2 de 2a. clase para 46 pasajeros y
compartimiento de correo. en 1896 estos coches estaban en proceso
de radiación y dos años después ya no existían en servicio.
Las series
D y E
estaban compuestas por coches similares, con la única diferencia
de ser los primeros de primera clase y los otros de segunda. Se
trataba de 18 coches ( 9 D y 9 E ), fabricados por Brown Marshall
en 1876, muy parecidos a los de la serie A, era coches tipo inglés
de cuatro compartimientos y fueron los últimos coches de 2 ejes
puestos en servicio por el FC Sud. En 1896 el coche serie D numero
103 fue convertido en coche oficial O6 y el E numero 113 en O5; el
resto fueron sacados de servicio y O5 y O6 circularon hasta 1912 y
1913 respectivamente.
|
Clases D y E, 18 coches de primera
y segunda clase respectivamente, puestos en servicio en 1873. |
Análisis
numérico de los coches de 2 ejes del FC Sud
año
1865
|
|
año
1873
|
|
año
1875
|
números
|
clase
|
números
|
clase
|
números
|
clase
|
1/38
|
A
|
1/38
39/56
|
A
B
|
1/38
39/56
57/101
|
A
B
C
|
|
año
1876
|
|
año
1889
|
|
año
1896
|
números
|
clase
|
números
|
clase
|
números
|
clase
|
1/38
39/52
53/54
55/56
57/99
100/108
109/117
118/119
|
A
B
C
B
C
D
E
B
|
1/15
- 17/38
16
39/42
43
- 47 - 49
44/46
- 48 - 50/52
53
55/56
54
- 57/96 - 98/99
97
100/108
109/110
111
112/117
118/119
O1/O6
46A-51A-52A
|
A
vacante
B
vacante
B
vacante
B
C
vacante
D
E
vacante
E
B
oficiales
obreros
|
O1/O6
46A-51A-52A
|
oficiales
obrero
|
Entre
1883 y 1884 las vías del Sud llegaban a
Tandil,
pasando por Dolores y a Bahía
Blanca, desde
Altamirano pasando por Azul y Pigué. Esta gran expansión de la
red determinó la necesidad de nuevos coches mas modernos, amplios
y confortables para viajes de hasta 24 horas, que ya no serían de
dos ejes sino de tres. Entre 1884 y 1885 se pusieron en servicio 84
vehículos todos muy parecidos entre si pero divididos en 9
series, entre ellos los primeros dormitorios del FC Sud. Las
características principales de estos coches se detallan a
continuación:
|
Croquis de coches de las distintas
series F, pesaban entre 18,3 y 18,7 toneladas y median 11,28
metros entre paragolpes. |
serie
|
clase
|
cant.
|
numeración
|
fabricante
|
F1
|
dormitorio
|
10
|
120/129
|
Metropolitan
|
F2
|
dormitorio
|
18
|
130/147
|
Metropolitan
|
F3
|
dorm./familia
|
6
|
148/153
|
Metropolitan
|
F4
|
dormitorio
|
12
|
154/165
|
Metropolitan
|
Fa
|
primera
|
6
|
166/171
|
Metropolitan
|
Fb
|
primera
|
5
|
172/176
|
Lancaster
|
G
|
primera
|
5
|
177/181
|
Lancaster
|
H
|
segunda
|
20
|
182/201
|
Bristol
|
F
|
oficial
|
2
|
202/203
|
Metropolitan
|
Serie
F1: En el año 1900 ya no
estaban en servicio público, habían sido convertidos todos en
coches oficiales números O13 a O14 y O17 a O24, de ellos el coche
O20 aun existe y aunque modificado en su aspecto exterior (la
carrocería se rehizo conservando el diseño original pero con
madera machimbrada) se lo puede ver estacionado junto a otro
material rodante, preservado por el Raltren Club en la estación
Bahía Blanca Sud.
|
Coche F1 numero 120, primero de la
serie de dormitorios de 3 ejes. |
Serie
F2: Estos 18 coches son la
serie mas numerosa de dormitorios de 3 ejes con que contó este
ferrocarril, en el año 1900 existían 17 unidades, 4 de ellas
convertidas a coches oficiales números O11, O12, O25 y O26, 12
unidades convertidas en coches de segunda serie H1 números
135/145 y 147 y uno en estado original, numero 134. Este último
coche fue convertido en oficial numero O16, en 1904 y aun existe
preservado en Retiro Mitre, por el Museo Nacional Ferroviario.
Series
Fa y
Fb: Estos coches de primera
clase estaban todos en servicio en 1908, un año después ya no
existían, fueron desmantelados.
Serie
G: Tres de estos coches
fueron convertidos en 1898 a oficiales O30 a O32, de los dos
restantes, en 1902 uno de ellos fue radiado y el otro se convirtió
a coche mixto, serie Z numero 419, renumerado en 1905 a serie Z
numero 141. en 1909 ya no existe ninguno de ellos.
|
Coche serie G numero 178, en estado
original. |
Serie
H: Estos 20 coches de
segunda clase desaparecieron del servicio público entre 1908 y
1909.
Serie
F: Los dos coches oficiales
de esta serie fueron renumerados O7 y O8 en 1892, cuatro años
después O8 ya no existía pero O7 estuvo en servicio
departamental hasta 1930.
|
|
coches
de tres ejes como viviendas en la construcción
de
la nueva estación Bahía Blanca. |
Coche oficial
O20 en Talleres BBNO, actualmente preservado
por Raltren
de Bahía Blanca. |
En
1884, se puso en servicio, además de los coches de tres ejes
mencionados, un ejemplar experimental provisto de bogies, sistema
inventado en Estados Unidos y difundido allí con gran éxito. Fue
el primer coche de 4 ejes del FC Sud, pero otros ferrocarriles en
Argentina ya usaban ejemplares de este tipo.
|
Primer coche de 4 ejes en el FC
Sud, pesaba 27,750 tons. y media entre paragolpes 17,983 metros. |
Lo
llamaban "Jumbus" en clara referencia a sus grandes
dimensiones comparado con los coches de 2 y 3 ejes en servicio.
Recibió la clasificación de serie K
y el número 204, fue fabricado en Inglaterra por Craven Bross. y
tuvo en nuestras tierras, una larga historia. En 1902 se lo
renumeró O9 (coche oficial) y fue alquilado al Ferrocarril Rosario
a Puerto Belgrano, entonces en
construcción, para un viaje de inspección de su Director
General. En 1910 recibió la clasificación de serie R5 y el número
450, para circular como coche dormitorio reservado para familias,
función que cumplió hasta 1929, año en que volvió a ser coche
oficial pero con el numero O163. Finalmente fue radiado y
lamentablemente desmantelado en el año 1934.
|
Tren especial de inspección de los
directores del ferrocarril en el año 1893, la locomotora es clase
5 "la bicicleta", el primer coche es el serie K, numero
204, el siguiente es el L4 numero 289 de 1890 y el ultimo es la
cocina serie M de 1889. |
Análisis
numérico de los coches del FC Sud, año 1888
números
|
clase
|
|
números
|
clase
|
|
números
|
clase
|
1/15
|
A
|
|
53
|
vacante
|
|
118/119
|
B
|
16
|
vacante
|
|
54
|
C
|
|
120/129
|
F1
|
17/38
|
A
|
|
55/56
|
B
|
|
130/147
|
F2
|
39/42
|
B
|
|
57/96
|
C
|
|
148/153
|
F3
|
43
|
vacante
|
|
97
|
vacante
|
|
154/165
|
F4
|
44/46
|
B
|
|
98/99
|
C
|
|
166/171
|
Fa
|
47
|
vacante
|
|
100/108
|
D
|
|
172/176
|
Fb
|
48
|
B
|
|
109/110
|
E
|
|
177/181
|
G
|
49
|
vacante
|
|
111
|
vacante
|
|
182/201
|
H
|
50/52
|
B
|
|
112/117
|
E
|
|
202/203
|
F
|
|
204
|
K
|
En
el año 1888, el FC del Sud tenía en servicio 197 coches, de los
cuales 65 eran de primera clase, 55 de segunda, 24 mixtos, 46
dormitorios y 7 coches oficiales. De ellos 112 eran de 2 ejes, 84
de 3 ejes y 1 de bogies (4 ejes).
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Un tren del FC Sud entre 1899 y
1904, detrás del vagón y el furgón un clase H, un clase D (1893),
un coche Fa,
un Fb y cerrando la formación un restaurante L1
fabricado en 1889 y modificado en 1896. |
continúa
en la próxima edición.
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