El encendido06

Ahora sólo falta el avisador de apertura de platinos, vamos a fabricarlo. Os voy a describir el casero mío también llamado por mis amigos “pupilómetro”. Me baso en que cuando los platinos están cerrados, éstos derivan la corriente a masa directamente, por tanto si conectamos un polo de una pila a un polo de una bombilla y el otro polo de la pila lo conectamos al cable que sale del encendido (viene de los platinos) y va a la bobina de alta. Nos queda el otro polo de la bombilla que conectamos a masa. Si los platinos están cerrados la bombilla luce. Ahora si abrimos los platinos….. ¿luce la bombilla? ….pues también, habéis acertado ya que aunque los platinos no lo derivan a masa, la corriente pasa por el hilo de la bobina de encendido cuyo extremo va a masa, así pues. ……lucirá, pero menos que antes ya que estamos haciendo funcionar un electroimán (acordaros que la bobina iba arrollada y aislada a un núcleo metálico magnetizable); este electroimán consume algo de corriente y, pasa algo parecido a cuando tenemos las luces dadas y tocamos la bocina, por ejemplo. La variación de intensidad es pequeña pero fijándose bien se nota y para ello os doy exactamente los datos de la pila y bombilla que tengo, la mía funciona pero no lo hagáis a pleno sol, el sol deslumbra un poco más que mi bombilla. Con este sistema en el momento en que comiencen a separarse los platinos ( momento en que saltará la chispa) veremos cómo la bombilla baja de repente de intensidad, momento exacto de la chispa.

En las figuras 12 y 13 podéis ver “mi aparato” una pila de petaca de 4,5 volt., su polo positivo, el corto, soldado a un cable negro que termina en una pinzita (es marca ferve y las venden en cualquier tienda de repuestos generales automoción). En el otro polo de la pila lo he doblado en forma de circulo de menor diámetro que el diámetro de la bombilla, he metido la bombilla en él y he soldado un cablecito rojo al polo central de la bombilla, el cual también acaba en una pincita. La bombilla que he puesto es una de 3,5 volt y 0,3 amp. Éste me funciona, tiene como 8 años y “todavía le queda pila para rato”. La goma que veis abrazando la pila es una rodaja de cubierta y por ella paso los dos cables para que no hagan fuerza en su soldadura y se puedan desestañar.

Ya tenemos las herramientas, volvamos a los platinos, coloquemos los platinos nuevos, y hagamos unas pequeñas comprobaciones, cerrados, los dos contactos han de estar perfectamente planos uno contra el otro, limpiar la superficie de contacto con un desengrasante eléctrico (por ejemplo contact cleaner de la casa CRC) ó alcohol y colocarlos. Dejar su tornillo de ajuste sin darle apriete todavía. Poner el condensador y conectar el cablecito del condensador el negro que sale a la bobina de alta a los platinos, ojito con esta operación , cuidar de conectarlos bien, han de quedar aislados del cuerpo de los platinos, sólo conectados al fleje del martillo. Y cuidadito estos terminales no toquen en ninguna parte cercana del plato. Comprobar que al abrirlos no toca ni roza el martillo con ninguna parte. Engrasar un poquito el fieltro con vaselina ó grasa consistente y a montar el plato en el motor en la posición aproximada ó igual a la que estaba originariamente.

Montamos el volante con su chaveta, no hace falta apretar la tuerca. Primero graduaremos la separación de contactos con las galgas a la medida exacta, después ponemos el indicador de posición del pistón, giramos lentamente el plato tanteando en su punto muerto superior hasta estar seguros que lo tenemos ahí, en pms y ponemos a cero el indicador de posición. Cogemos el indicador de apertura, desconectamos de la bobina de alta el cable negro que trae corriente del plato y lo conectamos a una cualquiera de las dos pinzas, la otra pinza a masa, mismamente al cuerpo metálico de la bobina ó si tenemos el motor desmontado a cualquier parte del motor. La bombilla empezará a lucir.

En la foto de la izquierda (figura 14) podéis ver todo el artilugio montado y listo. (listo me estará diciendo alguno, pues sí, cuando monté el encendido no le saqué fotos pero ¿a que ésta de una sport 175 no es fea? …Y eso que el cambio está hueco…). Empezaremos a girar lentamente el volante en el sentido inverso al que giraría si diésemos al pedal de arranque , despacito despacito… mirando la bombilla, y …zás¡ de repente baja la intensidad, tantearemos un pelín adelante, un pelín atrás hasta que lo dejemos en el punto exacto en que salta la chispa. Miramos el comprobador y éste nos dirá el avance exacto al que está el encendido. En función de los que nos dé, desmontaremos…. Giraremos el plato portabobinas para un lado u otro y vuelta a comenzar… os aseguro que en no más de tres-cuatro veces lo dejáis “clavao” al avance que queréis darle.

figura 14

Si pecáis de no dejarlo exacto, que sea por exceso de avance, si los platinos son nuevos, en éstos se desgastará algo el martillo por el roce con la leva hasta que asiente perfectamente. Al desgastarse el martillo, los platino quedarán “más cerrados”, abrirán menos y más tarde por lo que ese exceso de avance se verá compensado por el retraso de su apertura por desgaste.

Después de dejar todo en su punto, volver a limpiar los contactos con el desengrasante (hemos metido las galgas), separarlos un poco con la ayuda de un destornillador pequeño, sin meterlo entre ellos, sólo haciendo palanca en el soporte del platino móvil, darle fusfrís , meter entre ellos un papelito limpio y dejarlos cerrar, tirar suavemente del papelito, éste ha de salir limpio. Si queda la huella del platino un poco negra ó oscura repetir la operación hasta que limpie totalmente.

IMPORTANTE: si tenéis la bobina de alta original, tipo la que hemos descrito más arriba, ésta lleva dos conexiones posibles para el cable negro (no es así, no nos engañemos), si os fijáis hay un numerito en cada una, pues la toma de masa al número 15 y el cable negro al otro. Acordaros de ella “destripada” en el dibujo, no son iguales las dos posibles maneras.


figura 12	figura 13