El encendido (4)

por Alfonso y Julio C. Barrio

Desconozco a ciencia cierta el apodo de “platinos” al ruptor. Los contactos de los platinos están bañados con una finísima capa de tungsteno, este material es duro y soporta el martilleo continuo con un mínimo desgaste; a la vez, su superficie es muy lisa por lo que ayuda a que no salte chispa entre ellos cuando estén abriéndose, todos sabemos que cuando hay tormenta, lo peor que podemos hacer es ponernos debajo de algo puntiagudo, un árbol por ejemplo, ya que de producirse una descarga cerca de ese lugar, la “chispita” (el rayo) saldrá por el árbol hasta las nubes. Sí, sí, no lo he puesto mal, el sentido de la corriente del rayo es desde la tierra a las nubes, luego no cae sino sale, pero no es el tema que nos toca, por tanto si esa superficie de contacto de los platinos es menos lisa ayudará a saltar chispa por ellos. Platinos con un mínimo de desgaste o cráter y montañita, no merece la pena mantenerlos por el precio que tienen y los disgustos que nos dan. No soy partidario de lijar platinos, primero por que la superficie que quede siempre será muchísimo más rugosa que de origen (es un baño lo que llevan) y segundo, posiblemente nos llevemos ese baño superficial de tungsteno, el material que endurece la superficie de martilleo entre ellos.

Si miramos los platinos veremos que un contacto está en masa con su soporte, luego es masa y, el otro, el denominado martillo está aislado (ojo al conectar el cable en el soporte, sólo ha de hacer contacto con el fleje del martillo, de lo contrario hará siempre masa) y por el otro extremo está la cola la cual es empujada por la leva excéntrica. Para acusar el mínimo desgaste posible de esta cola hay que poner siempre un poco de grasita (no poner mucha ó mancharemos todo) en el fieltro que hay para que así siempre esté lubricado este deslizamiento (y limpiar la pasta-grasa anterior), de lo contrario nos comeremos la cola rápidamente, lo que notaremos en un continuo desreglado de la separación de contactos.

Volvamos a la bobina o bobinas de luces, esta corriente alterna tendría un voltaje proporcional a las revoluciones del motor: Pocas revoluciones, pocos voltios y cuando subamos de vueltas, muchos voltios. Y digo tendría porque en realidad no es así sino que es de un voltaje que se mantiene entre un margen casi constante ¿por qué? Pues porque los núcleos de hierro de las bobinas se convierten en electroimanes cuando pasa corriente por ellas, estos electroimanes generan un flujo magnético opuesto al flujo generado por los imanes del volante; sabiendo combinar estos flujos, se consigue un voltaje casi continuo. Pero para ello es necesario respetar el consumo estipulado ( la intensidad de la corriente que gastemos) es decir, que se respete la potencia de las bombillas que especifica el fabricante y su voltaje.

En los siguientes encendidos, se sustituyó la misión de los platinos por unos componentes electrónicos, con lo que se dio un gran avance en esta parte delicada del encendido y se , consiguió un mantenimiento casi nulo; nunca se salen de punto y mejora su funcionamiento, no hay elementos mecánicos, sólo electrónicos. En los primeros encendidos electrónicos su configuración física era como en los anteriores pero cubiertos por una resina normalmente roja (debían de ser como yo…., el rojo corre más) de esta manera quedan totalmente protegidas las bobinas y circuitos. La bobina de alta también pasó a ser recubierta de resina termoestable. Después desapareció el volante exterior y se pasó al sistema de rotor interior, para el caso de la corriente da lo mismo, para el motor sin embargo es mejor según su aplicación, tiene muchas menos inercias (motores que suben de vueltas como un rayo) y creo que debemos parar ahí con los encendidos, estamos con lo “clásico”.

figura 7	figura 8

En el esquema de la figura 7, podemos ver el funcionamiento de un electrónico motoplat clásico. La bobina 1 es la que está en el plato porta bobinas del magneto alternador y genera corriente, primero es rectificada a continua por el diodo 2, en tres tenemos un condensador. El 4 es un tiristor. La bobina 7 está también en el plato porta bobinas y es la de señal, esta se excita en el momento que ha de saltar la chispa y emite una señal ( una pequeña carga) al tiristor el cual se dispara y cierra el circuito emitiendo una descarga al condensador 3 a través del bobinado primario de la bobina de alta 8. Este bobinado primario induce la corriente de alto voltaje en el bobinado secundario de 8 y salta la chispa entre los electrodos de la bujía 5.

Y en la foto superior (figura 8) tenéis un encendido electrónico, que os sonará a los que tengáis una Bultaco de las últimas. El plato portabobinas que también se sujeta por los tres tornillos, se puede girar unos grados para calar su avance; como no lleva platinos, a olvidarse del tema, sólo tendremos que regular su avance; sabremos que salta la chispa en el momento en que coincida un taladro que hay en el volante con el agujero del dibujo, lo sabremos porque meteremos una varillita por el del volante, haremos un poco de presión en ella, giraremos lentamente el volante hasta que la varillita entre en dicho agujero, en esa posición salta la chispa. Así de fácil y rápido.

¿Motos con batería? pues bien, el generador de luces y chispa igual, pero esa corriente de luces, lo primero que pasa es por un rectificador, es decir, la convierte de alterna a continua, y después a los puntos de consumo, incluida la batería. Para la entrada en la batería hay un regulador de carga ya que no la llegará la misma carga si las luces están encendidas (consumiendo) que si no lo están, entonces toda la carga que produce el alternador es para la batería pudiendo ser excesiva por lo que se coloca un regulador que no permite pasar a la batería más amperios de los que puede soportar (acordaros cuando hablamos anteriormente de la carga de la batería).

Ahora que ya sabemos un poco más (por lo menos tenemos esperanzas de ello) vamos a poner a punto dos encendidos, los dos que decíamos al principio, el de una impala 250 sport, típico encendido por volante magnético de platinos. Y otro encendido el de la Bultaco frontera mk11, típico encendido por volante magnético de encendido electrónico.