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6. Más información
Existen una par de problemillas que no se mencionan en éste artículo: Lo normal es que nuestros amortiguadores pierdan aceite por el retén. tampoco se detalla cómo llenar de aceite correctamente, sin "vacíos" o reducción de recorrido por exceso de aceite.
Sustitución del retén:
Si no se encuentra el repuesto original (si se encuentra, por favor decidlo) habrá que buscar algo que sea capaza de realizar su función. Sin ser el único método ni el mejor, se describe mediante croquis la solución que he adoptado u que, de momento, funciona correctamente
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Cuerpo del amortiguador |
El método es sencillo. Se introducen 2 retenes de 11x21x4 (medidas que encontré con 11 mm de diámetro interior). Además, para el borde exterior utilizo una tórica. Otra opción, sería sustituir el segundo retén y la tórica por una arandela de goma que ajuste con el vástago y con las paredes del cuerpo del amortiguador. En ambos casos. la tapa superior, presionada por la tuerca de cierre, debe mantener las piezas en su sitio
Cámara de aire:
Aquí tenéis un croquis para sustituir las tóricas de la cámara de aire
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Relleno de aceite:
| Yo
he utilizado aceite para suspensiones Silkolene SAE 5W. Unos 100 cc. en
cada amortiguador (téngase en cuenta que algo tiene que rebosar).
Tras rellenar la cámara de aire tal y como se describe en las fotos hay que rellenar el cuerpo principal. Para ello hay que ir rellenando el cuerpo; cerrar el conjunto y mover el vástago despacio hacia abajo y luego hacia arriba. Si no conseguimos que la rosca llegue hasta abajo, seguramente habrá demasiado aceite. En éste caso abriremos la tuerca de cierre y extraeremos un poco (con una jeringuilla por ejemplo). Si, por el contrario, al tirar del vástago encontramos hacia el final que no ofrece resistencia, lo más seguro es que no haya suficiente aceite. Abrir, rellenar y volver a probar.
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