Las v�lvulas est�n dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia el interior de la c�mara de combusti�n, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la presi�n de los gases.
En el caso de los motores de dos tiempos, la funci�n de la v�lvula es cumplida por el mismo pist�n, es decir �ste es el que se encarga de permitir el flujo desde la lumbreras hacia la c�mara de compresi�n. En el esquema que se muestra se ve que las lumbreras A y E, de admisi�n y escape respectivamente, est�n gobernadas por el movimiento alternativo del pist�n. Este tipo de funcionamiento se presenta tambi�n en algunos motores Diesel de muy bajas revoluciones.
Seg�n el r�gimen al que se trabaje el motor, los resortes deben hacerse con una mayor constante de recuperaci�n aumentando directamente proporcional con la velocidad del mismo; esto para evitar que en alg�n momento lleguen a flotar las v�lvulas y se estrellen contra la cabeza del pist�n.
Los impulsadores hidr�ulicos tienen la ventaja de ser silenciosos y no requieren de un tipo de calibraci�n peri�dica como si lo exigen los de accionamiento mec�nico. Como desventaja frente al accionamiento mec�nico de v�lvulas es que los hidr�ulicos no permiten un alto r�gimen de revoluciones.
Los asientos de las v�lvulas est�n dise�ados para permitir la estanqueidad cuando �stas se encuentran cerradas, adem�s aproximadamente el 75% de la refrigeraci�n de la v�lvula se realiza por medio de ellos, en los orificios de la culata tambi�n existen asientos, dise�ados especialmente para el cierre herm�tico. Tanto el asiento m�vil de la v�lvula como el fijo en la culata son de forma troncoc�nica, con un �ngulo de perfilaci�n generalmente de 45�. En el caso de los motores Diesel sobre alimentados se da un �ngulo de 60� para que los asientos sufran menos desgaste debido a las altas presiones y por otro lado para garantizar mayor estanqueidad se utilizan 30� en el perfil de la v�lvula.
Por otro lado las v�lvulas pueden chocarse con la cabeza del pist�n y adem�s de romperse pueden doblarse, como se muestra en las figuras.
El juego valvular debe revisarse con un calibrador de galgas y el ajuste en admisi�n y escape es diferente seg�n el tipo y marca de motor.
Para el procedimiento de calibraci�n se deben identificar las v�lvulas tanto de admisi�n como las de escape, para esto debe conocerse muy bien cual es el m�ltiple de admisi�n que estar� alineado con las de este tiempo y el de escape. En las siguientes figuras se muestra la disposici�n de algunos tipos de motores y su identificaci�n del sistema de admisi�n (en rojo) en la culata.
