Incubando un Lagarto
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Erase una vez, cuando una decisi�n acelerada le encarg� a la empresa SCIPIONI Hnos (Viejo contratista ferroviario del estado), la ejecuci�n en tiempo record de un veh�culo que de inicio al servicio de premetro prometido para la campa�a electoral de 1987, ya que el verdadero no hab�a sido aun terminado. Esto no es de extra�ar en una ciudad que fue inaugurada dos veces, primero en 1536 y luego en 1580. |
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Fueron ocho en total. Utilizando la vieja tecnolog�a Brugeoise-Nivelles de los subtes de la l�nea A, que pod�an seguir dando buenos resultados. Los tres primeros son carrocer�as �ntegras, hasta con un bastidor constru�do para la ocasi�n. Los cinco restantes s�lo son la carrocer�a, con toda la base de los coches de madera de la l�nea "A". Para todos, la tecnolog�a de mando, frenos y dem�s es la de los coches de la l�nea "A".
Prestaron su servicio hasta los a�os 1988-89, hasta que por fin pudieron venir de c�rdoba los coches Materfer-FM-Siemens (�y siguen las firmas?).
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A los de Materfer se les ocurrieron varias ideas. Primero quer�an hacer un veh�culo articulado. Pero como la industria local no ten�a experiencia en veh�culos tranviarios mas o menos desde que CATITA deja de hacer tranv�as (d�cada del 40' del s.XX), nadie sab�a como hacer uno. Asi que se decidieron por copiar alg�n tranv�a japones. Primero intentaron con este modelo, que ten�a un atisbo de piso bajo. Pero a alg�n craneo se le ocurri� que no iba a pasar las cunetas, asi que tuvieron que subirle el nivel y no hacerlo tan futurista. |
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Nadie se atrevi� a comentarle al cr�neo que los tranv�as no bajan en las cunetas, que para eso est�n los sifones anglo. Asi que hicieron un modelo un poco m�s alto, de acceso "rapido", porque tiene puertas por todos lados, con espacio para poner los elementos de mando en el techo, con control de motores del tipo "chopper" tiristorizado, ruedas resilientes y mando a joy-stick (era la �poca del atari y el coleco vision). El veh�culo result� ser bueno para los est�ndares argentinos.
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Fue as� como, en 1988-89, finalmente toma el control de la l�nea el modelo Materfer-FM-Siemens (y siguen las firmas). Pensado para correr hasta 70 km/h, no va a mas de 40 km/h (cuando va ligerito), debido a un astuto dise�o de las curvas del tendido, que no permite encararlas con velocidad. Algunas malas lenguas dicen que es para no espantarle p�blico a las l�neas de colectivo, pero no vaya a creer. |
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Pero mientras tanto,..�que hab�a ocurrido con los coches muleto, que hab�an inaugurado el servicio?�Los hab�an cedido a otra ciudad, hab�an ido a parar a Asunci�n, o a Tucuman?�Dejaron al menos uno para que vaya a un museo, por ejemplo a nuestro museo rodante? |
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Bueno, no precisamente. Luego del reemplazo total de los mismos, se procedi� a ejecutar el mismo tipo de tratamiento que sufrieron en su momento a los tranv�as de Bs. As. Se los conden� al olvido. Muchos fueron vendidos como casillas econ�micas (no habian salido baratos). Buena parte fue luego cortada y vendida en partes a los chatarreros. Otros fueron directamente arrojados por ahi.
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El de la AAT, se recuper� merced a un esfuerzo de la sangre mas joven de la misma. Estaba en el Hospital Rivadavia de Buenos Aires. Funcion� como el "Kiosco Cual" y luego como vivienda para una una se�ora con las facultades un poco alteradas. Cuando por fin se desocup�, se lo pudo recuperar. |
Hoy la carrocer�a se encuentra a buen recaudo dentro del taller polvor�n, y se est� procediendo a su reconstrucci�n. Llevar� tiempo, pero ganas no faltan.
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Detalle de lo ya instalado: c�maras de contactores, dep�sitos de aire, etc.
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Un detalle de la c�mara de contactores
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Vista inferior de la carrocer�a. Corresponde a la serie que inclu�a chasis propio
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Los responsables del deli..,digo de la obra.
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Una vista del lagarto con su iluminaci�n de obra.
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Dibujos y fotograf�as ,exceptuando los planos� Sebasti�n Romero Mart�n. Todos los derechos reservados (y los izquierdos tambi�n).
Plano-dibujo del premetro � Aquilino Gonzalez Podest� - 1988.