|
Peruvian Fitters Unveiled.... Art�culo aparecido en Air Forces Monthly edici�n Agosto 2003.
No se conoce mucho acerca de los Fitter peruanos. C�sar Cruz trata de dar alguna luz. A mediados de la d�cada de 1970, la Fuerza A�rea del Per� (FAP) necesitaba reemplazos para los F-86 Sabre y los Hawker Hunter, en servicio en los Escuadrones A�reos Nros. 111 y 112 del Grupo A�reo N� 11, con base en El Pato, a 1,150 kms al norte de Lima. Luego de estudiar alternativas occidentales y sovi�ticas, la FAP se decidi� por los Sukhoi Su-22, convirti�ndose as� en el primer usuario de la nueva variante de exportaci�n del Su-17, la cual vino equipada con el motor Tumansky R-29BS-300 (55BC) en lugar del acostumbrado y menos potente Lyulka AL-21F-3. Como referencia, el MiG-23 utiliza el mismo motor R-29B. Entregas.- El trato, valorado en 250 millones de US d�lares, incluy� 32 monoplazas Su-22 (Fitter-F) y 4 bi-plazas Su-22U (Fitter-E) de entrenamiento, asignados al Escuadr�n A�reo N� 111, con Las primeras entregas en Junio de 1977. Tres a�os mas tarde, un Segundo lote, conformado por 16 Su-22M (Fitter-J) y 3 bi-plazas Su-22UM (Fitter-G) fueron entregados al Escuadr�n A�reo N� 411 con base en La Joya. Siendo el Su-22 una variante del Su-17M2, equipado con el tel�metro laserico FON (laser range finder) y avi�nica b�sica. Y el Su-22M una variante del SU-17M3 con avi�nica mejorada y el tel�metro laserico KLEN-PS. Luego de 6 meses de entrenamiento de transici�n en el instituto aeron�utico militar de Krasnodar (1.000 km. al sur de Mosc�), t�cnicos FAP re-ensamblaron los Su-22, los cuales hab�an sido entregados v�a mar�tima en Junio de 1977, cabe destacar que el �nico personal sovi�tico en el Per� estaba integrado por 3 ingenieros de la f�brica y 2 pilotos probadores, cuya presencia fue solo para certificar los aviones antes de la entrega oficial. Los primeros vuelos operacionales fueron realizados en agosto de 1977, aunque no fue hasta el 20 de septiembre que el Escuadr�n A�reo N� 111 fue declarado oficialmente equipado con el poderoso Su-22, la misma fecha en la que el primer piloto localmente entrenado en Su-22 hizo su primer vuelo solo, la condici�n de "listo para el combate" se logr� en enero de 1978, con pilotos, t�cnicos y dem�s personal completo. Mas personal fue entrenado para completar el personal del Escuadr�n A�reo N� 411 con base en La Joya (Arequipa), los cuales recibieron el Su-22M y el Su-22UM en mayo de 1980 y alcanzaron estado operacional antes del fin del mismo a�o. Los Su-22 fueron equipados con 2 ca�ones internos NR-30 de 30 mm. Con 80 tiros, Armas port�tiles, que inclu�an bombas rusas de uso general, bombas incendiarias, bombas de fragmentaci�n y bombas perforadoras de concreto (bunker b�ster). En adici�n, a los cohetes S-24 de 240 mm., los lanzacohetes UV-32A-57 para los cohetes de 57 mm. S-5. La ametralladora port�til bi-tubo UPK-23-250 de 23 mm. y misiles aire-aire de corto alcance R-3M (AA-2 Advance Atoll). El Su-22 puede llevar a cabo misiones fotogr�ficas y de reconocimiento electr�nico, mediante el uso del contenedor de reconocimiento KKR-1 y el contenedor Gvozdika SPS-141 MGW-E est� disponible para protecci�n contra "contra-medidas electr�nicas" activas. CONFLICTO.- Poco despu�s de su entrada en servicio, la flota de Su-22 participa en el conflicto entre el Per� y el Ecuador en enero de 1981. Los dos pa�ses pelearon en un �rea situada en la regi�n oriental de la cordillera del c�ndor, esto es en territorio peruano. Debido al numero limitado de fuerzas de tierra en combate, solo los Cessna A-37B de la FAP (Grupo A�reo N� 7 de Piura) fueron utilizados en misiones de ataque mientras los Mirage-5P del Grupo A�reo N� 6 de Chiclayo se encargaban de las misiones de escolta, los poderosos Su-22 realizaron una misi�n de ataque en lo que fue luego el ultimo d�a del enfrentamiento, durante el conflicto los Su-22 fueron mantenidos en lugares costeros como una fuerza de disuasi�n. En la semana de duraci�n del conflicto, el Escuadr�n A�reo N� 111 llev� a cabo 68 salidas operacionales (completando 79 horas de vuelo) las que incluyeron misiones de defensa a�rea y de reconocimiento.
El 24 de abril de 1992, 2 Su-22 fueron despachados para interceptar un avi�n no identificado, que result� ser un C-130 H�rcules sin marca alguna 56 km. mar adentro, el avi�n en cuesti�n hab�a ignorado avisos de radio y visuales y a los Su-22 se les orden� disparar en un �rea NO-VITAL del aparato, como el fuselaje por ejemplo. El da�ado H�rcules hizo un aterrizaje de emergencia en la base a�rea El Pato, donde fue posible identificarlo como un C-130 H�rcules, pero... de prop�sito "especial", este ejemplar era de inteligencia electr�nica (ELINT) de la USAF afectado al Escuadr�n de Transporte N� 310, con base en Panam�, el avi�n fue forzado a desviarse de su rumbo en su retorno de una operaci�n de recolecci�n de inteligencia electr�nica anti-narc�ticos en la selva Peruana. Lamentablemente un tripulante de la USAF muri� en el incidente. MEJORAS.- A principios de la d�cada de 1990 la FAP contempl� un programa de repotenciaci�n para la flota de Su-22, (MLU = Mid Life Upgrade, = repotenciaci�n de mitad de vida) pero los recortes en el presupuesto de defensa, forzaron a un programa multi-fas�tico, para que sea llevado a cabo a medida que los fondos llegaran....... La primera fase se realiz� en 1992 cuando los Su-22 recibieron equipo VOR e ILS de procedencia occidental (Collins...���tal vez???) y se reemplaz� al radio comp�s autom�tico sovi�tico ARK-15M. Sin embargo muchos de los sistemas avi�nicos sovi�ticos fueron mantenidos, tales como el RSBN (versi�n rusa del TACAN o Tactical Air Navigation), adicionalmente los Su-22 fueron modificados para que tambi�n puedan lanzar la bomba francesa anti-pistas TDA BAP-100. Los controles de sus alas de geometr�a variable, fueron modificados para que se muevan autom�ticamente a la posici�n de 30 grados en cuanto el tren de aterrizaje sea extendido. Como experimento, 2 Su-22 fueron equipados con tomas de recarga de combustible en vuelo "francesas", sin embargo el programa fue abandonado por falta de fondos. Para este tiempo fue muy dif�cil mantener el status operacional, mientras el abastecimiento de las partes de repuesto era intermitente y no confiable, debido a deudas no pagadas y a los problemas que afectaban a Europa del este en general, luego de la ca�da de la guerra fr�a. Como medida de austeridad el Escuadr�n A�reo N� 411 fue de-comisionado en enero de 1993 y la flota de Su-22 concentrada con el Escuadr�n A�reo N� 111. La segunda fase se cumpli� en 1994, esta vez los Su-22 fueron equipados con navegaci�n GPS (sat�lite) y nuevos equipos de radio Collins ARC-182 (made in USA) los cuales reemplazaron a los radios rusos R-802G (Su-22) y R-832 (Su-22M), poco tiempo despu�s de completar el programa... EN COMBATE OTRA VEZ.- Otra vez estalla un conflicto entre el Per� y el Ecuador, en enero y febrero de 1995 se pelea por la posesi�n del valle del Cenepa que fue invadido por el Ecuador. El estado de alerta fue declarado el 26 de enero de 1995, tiempo en el cual, de acuerdo con los reportes subsecuentes, la FAP tenia "Solamente 7" Su-22 operativos, de mas de 40 en inventario, esta situaci�n era similar en las otras unidades de combate. Status operacional reducido, como efecto de muchos a�os de presupuestos reducidos y restringidos. La gravedad de la situaci�n fue mitigada, reasignando pilotos y t�cnicos de las unidades de entrenamiento, el personal adicional acelera el proceso de mantenimiento que se llev� a cabo por el Grupo A�reo N� 11, el Escuadr�n de Mantenimiento N� 116 y el SEMAN en Lima, quien a su vez estaba a cargo del overhaul de los motores, pocos d�as despu�s, el numero de Su-22 en la l�nea de vuelo era ya 24 y un numero de veteranos de Su-22 fueron r�pidamente reentrenados y puestos en alerta de combate. Tal como en 1981 los ataques iniciales fueron realizados por los A-37B, pero a medida que el combate terrestre se intensificaba, aviones con superior performance fueron requeridos, es as� que a partir del 1� de febrero, los poderosos Su-22 fueron empleados en misiones de combate. Como el perfil de vuelo hacia el valle del Cenepa, a partir de El Pato no era el ideal, un pu�ado de Su-22 fueron movidos a Chiclayo (770 kms. al Norte de Lima) para lanzar ataques desde all�. Durante el Conflicto del Cenepa los Aviones cazabombarderos supers�nicos Sukhoi Su-22 Fitter F del Grupo A�reo N� 11 de la Fuerza A�rea del Per� fueron ubicados en la base a�rea "El Pato" la cual estuvo en total situaci�n de combate con todos los Su-22 disponibles alojados en refugios anti bombas, armados, con sus tanques colocados, y sus pilotos listos para despegar hacia sus objetivos ya seleccionados en las regiones costeras, esta fuerza de "interdicci�n" (penetrar y atacar) fue mantenida como medida de contraataque por si acaso las FF.AA. del Ecuador lanzaran una ofensiva mayor a lo largo de la frontera.
Seg�n un reporte de la Fuerza A�rea Ecuatoriana, el 10 de febrero, durante una misi�n de ataque de 4 aviones, 2 Su-22 (Fitter-F) fueron derribados con tiros de misil Magic 2, disparados por cazas Mirage F.1, a diferencia de lo expresado en el reporte de la FAE, el reporte peruano del incidente, fundamentado en las comunicaciones de la radio, la informaci�n del radar, el testimonio de los pilotos y el an�lisis de uno de los restos (el otro explot� antes de tocar tierra) sostiene que los Su-22 fueron impactados por artiller�a anti-a�rea (AAA) esto condujo a un incendio incontrolable del motor, antes de que los dos aviones Mirage F.1 ecuatorianos llegaran a la zona de combate, ambos pilotos, el Comandante Maldonado y el Mayor Caballero se eyectaron pero ninguno sobrevivi�. Las misiones de ataque continuaron hasta el final de las hostilidades, el 14 de febrero de 1995. Durante el conflicto, los Su-22 de la FAP llevaron a cabo 40 misiones de ataque completando 61 horas de combate real y lanzando mas de 80 toneladas de bombas. MAS MEJORAS.- Luego de las hostilidades, los esfuerzos de modernizaci�n, fueron aumentados y la condici�n de los aviones evaluada, para establecer su viabilidad a largo plazo, como resultado, de mas de 40 Su-22 en inventario, 12 fueron retirados de servicio en septiembre de 1996, un pu�ado de otros fue mantenido en servicio por algunos a�os mas sin mejoras adicionales. Los remanentes fueron a la etapa 3 de la repotenciaci�n. Primero en 1996, bajo el proyecto "Glow worm" los Su-22 recibieron, eyectores de chaff y flares (chaff = hojas peque�as y finas de aluminio para perturbar radares hostiles y flares = incandescencias para burlar m�siles enemigos de gu�a infra-roja) de fabricaci�n nacional, compatibles con el tipo PPI-26, el cual fue adquirido junto con los Su-25 de ataque, adquiridos de Bielorrusia para reemplazar a los Su-22 dados de baja. Adicionalmente los receptores de alarma radar (radar warning receiver) SPO-10 sirena 2 fueron mejorados, extendiendo su capacidad y par�metros, este programa fue una medida temporal hasta que el nuevo equipo pueda ser adquirido. Luego, bajo la operaci�n "Rook" (1997/1998) muchos Sukhoi recibieron los nuevos eyectores de chaff y flares "IMI SAMP" y el radar warning receiver SPS-20, ambos israel�es, entre otras mejoras. EL PRESENTE.- La flota de Sukhoi Su-22 opera ahora conjuntamente con la flota de Sukhoi Su-25, en lo que ahora es el reagrupado Escuadr�n A�reo N� 112. Los Su-25 se hacen cargo ahora del apoyo t�ctico o soporte a�reo cercano (CAS = Close Air Support), dejando as� a los Su-22 operar en su mundo natural de "Interdiction-Strike". La FAP mantiene corrientemente una veintena de Su-22 en servicio, los Su-22M y UM son todav�a estructuras j�venes con muchos a�os de vida, lo que permitir�a a la FAP operarlos hasta pasado el a�o 2010. La FAP considera un programa de repotenciaci�n aun m�s avanzado, el cual, aparte del mantenimiento y de las modificaciones (refuerzos estructurales por ejemplo) incluir�a un cockpit renovado con colimador HUD (Heads Up Display) y un nuevo misil aire-aire de autodefensa, tal como el R-60MK como seria posibilidad ya que esta en uso con el EA-112. Desde ya un cuarto de siglo en servicio, el Sukhoi Su-22 es todav�a un arma de combate viable y efectiva, con un buen record de seguridad y la reputaci�n de ser fuerte y confiable, reputaci�n ganada tanto en tiempo de paz, como en los combates mas feroces. Air Forces Monthly Volver al Cap�tulo IV de los Pilotos Peruanos
|
