Katsastuksen lähestyessä jouduin kiireellä kokoamaan auton ja aikapulan vuoksi muutama yksityiskohta jäi viimeistelemättä. Niitä on ollut nyt mahdollista parannella yksi kerrallaan. Zenith Stromberg kaasuttimet ei oikein himottaneet koska osien saanti oli melko hankalaa eikä neulatietoja ollut saatavilla. Päätin ja aikaisessa vaiheessa etsiä SU:t tilalle koska ne ovat tutut ja niihin löytyy osia ja neulasuosituksia. Englannista löytyi käytetty pari, jotka kunnostin. Samalla tulppasin muutaman huohotusyhteen kaasuttimen rungoista. Tein lisäksi alumiinilevyistä ilmansuodattimen rungot ja laitoin rikkaammat neulat kompensoimaan koneen hengitystä, jota kotitekoisten peltisarjojen oletin parantaneen.
Öljypohjassa oli pieni ja pirullinen reikä josta öljy hiljalleen tippui tallin lattialle. Se oli paikassa, jonne hitsillä ei yltänyt joten oli pakko siirtyä lasikuituhommiin. Pitää parannella korjausta, kun öljypohja joskus pitää irrottaa...
Rakensin pakoputkistoon toiset vaimentimet äänten hillitsemiseksi. Tämä tietenkin vaati taavaratilan pohjan leikkelyä ja alkuperäisen tankin kaventamista. Käyntiäänet hiljenivät mutta ovat edelleen melko selkeät... Sleeper-efekti ei aivan ole onnistunut !
Alkuperäien tankki oli jo valmiiksi pieni (28 litraa ?) ja aukon kaventaminen pienensi sitä entuudestaan. Päätikin leikata tankin kannen auki ja tehdä siitä tavaralokeron. Teetin tankin aihion ja hitsasin se itse kasaan. Uusi tankki on 54 litraa ja sijaitsee takakontissa. Täyttö tapahtuu myös takakontin sisältä. Tankin vuoksi jouduin siirtämään akun ja jarruputken uusiin paikkoihin.
Ergonomiaa joutui myös parantamaan. Aikaisempi gorilla-tyyli parani huomattavasti nostamalla etupenkkien etureunaa ylemmäksi ja muuttamalla polkimia. Asensin myös turvavyöt. Penkkien sijainnista johtuen tavallisiä vöitä ei pystynyt käyttämään joten jouduin hankkimaan kisamallin 4-pistevyöt. löysin sopivasti siniset Willansin vyöt pilottilukolla. Vein etuistuimet verhoiltaviksi, koska vanha skottiruututyyppinen verhous ei juuri silmää hivellyt. Verhoomosta löytyi jäännöserä tummansinistä nahkaa josta riitti juuri penkkeihin eikä hinta ollut kangasta kalliimpi. Takaistuin on käytännössä muodollisuus tilanahtauden vuoksi. Korin vahvistusten vuoksi ei vanha penkki sopinut paikalleen joten penkin runkoa joutui virittelemään melkoisesti. Peitin rungon superlonilla ja plyyshillä.
Joulukuu 2003
Pari kesää on mennyt lähinnä ajellessa ja auton tavoille opetellessa. Peli on hauska, tarvittaessa nopea ja tosi helppo ajaa. Vääntöä on riittävästi. Kepitän isommalle noin 2000 rpm ja sillä pysyy hyvin liikenteen mukana. Varttimailin kokeilu osoitti että auto lähtee viivasuoraan. Ainoa murhe on nostajat ja venttiilinjouset, jotka rajoittaa moottorin kierroksia. Se olikin eka opetus kiihdytyskisoissa: seuraa kierroslukumittaria...
Teknisesti auto on pelannut hyvin. Öljypohja vuoti hieman mutta lasikuitupaikkaus korjasi tilanteen. Toinen vuotokohta on välikannen etutiiviste, joka vaatii toimenpiteitä. Startin solenoidi temppuili mutta sen puhdistus ja kontaktien hionta korjasi ongelman. Talven aikana olisi tarkoitus muuttaa etujousitusta ja nostaa keulaa ylemmäs. Quaifen torsen-tyyppinen lukko ja uudet venttiilijouset on hommattuna ja ne pitäisi asentaa.
Talvi 2004-2005
Quaifen lukko osoittautui aivan loistavaksi, hyvä pito mutta ensikokeiluilla muutama yllätys märällä tiellä. No, ainakin oppi nopeasti kaasun käyttöä. Auto lähtee edelleen viivasuoraan ja varttimailin kokeilut osoittivat ajan hieman parantuneen. Edellisen talven suunnitelmat etujousituksen muuttamisesta jäi velttoilun takia toteutumatta mutta ne tehtiin sitten vuotta myöhemmin. Uusi etujousitus on rakennettu Opel Kadett C:n rojujen ympärille. Etuna vanhaan on huomattavasti tukevammat olka-akselit ja tukivarret. Samalla ohjausgeometria muutettiin ja lopputuloksena oli aikaisempaa huomattavasti kevyempi ohjaus.
Opelin roippeet ovat sopivasti vaihtokelpoisia joten jarrut päivitettiin samalla Omega 3000:n 280 mm levyille ja Brembon radiaalikiinnitteisille satuloille. Jarrut mahtuvat edelleen 14" aluvanteiden sisään.
Moottoria päivitettiin samalla. Venttiiliohjarit modifioitiin kannet paikallaan, jotta niihin saatiin sovitettua modernit ohjarin kumit. Jakajaksi vaihtui käytetty Mallory Unilite. Samalla imusarja vaihtui Edelbrock Performeriin ja SU kaasareille tehtiin adapteri, joilla ne saatiin imusarjaan kiinni. Varttimailikäyntejä varten on helppo vaihtaa Edelbrockin Performer 500 kaasutin.
Syksy 2005
Kesä oli autoilun puolesta pettymys. Malloryn jakajasta oli riittävästi ongelmia. Aluksi öljynpaineet eivät nousseet. Diagnoosi paljasti että jakaja oli ollut aikaisemmin SD1 koneessa jossa on lyhyempi virranjakajan akseli. Tästä jakajasta oli akselia lyhennetty eikä se enää yltänyt pyörittämään öljypumppua. Jakaja, paloiksi, hitsillä lisää tavaraa akselin päähän, viilalla muoto kohdalleen, jakaja kasaan ja menoksi. Homma hanskassa... kunnes jakajan moduli simahti moottorin ollessa lämmin. Seuraavana aaamuna taas käyntiin kuin palmun alta. Hätäratkaisun piti kasata vanha kärkijakaja jotta pelin sai kulkemaan. Keravan vauhtiputka lupasi parissa viikossa uuden modulin USA:sta mutta 3 kuukautta ja monta lupausta myöhemmin kyllästyin ja tilasin itse rojut jenkeistä. Vajaa kaksi viikkoa ja osat oli kotona. Virranjakajaongelmien takia varttimailikokeilut jäi tältä kesältä väliin.
| Minor V8 aloitussivu | Kori | Alusta | Moottori | Takaisin Jukan kotisivulle | Päivitetty 14.10.2005. |
|---|