Näissä kuvissa on 1426 cc moottori varustettuna alkuperäisellä Mowogin 8-reikäisellä alumiinikannella ja Tecalemit-mekaanisella ruiskulla. Tämä paketti oli alunperin 850 cc ratakilpurissa, joka perustui lyhytiskuiseen 970 S moottoriin.
Laurikan Pauli rakensi lyhytiskuisen tilalle 1426 cc moottorin ja pisti kannen ja ruiskun siihen. Muutaman kuukauden kokeilujen ja säätämisen jälkeen paketti saatiin toimimaan. Nokka-akselina on 320-asteinen kisanokka, mutta siitä huolimatta moottori käy hyvin nätisti. Ruiskulla saadaan tiukkakin nokka rauhoitettua.
Auto on ympärivuotisessa käytössä ja sillä on käyty mm. Minin 35-vuotis synttäreillä Silverstonessa Englannissa.
Kytkinkopan päällä on ruiskun mekaaniset "aivot", joilla määrätään sopiva annos polttoainetta kullekin kierrosluvulle. Boksin sisällä on nokkakappale, jonka muto määrää syötetyn polttoaineen määrän. Nokan profiilia muuttamalla myös seos muuttuu. Imusarjassa on erilliset läppärungot joka sylinterille. Läppärungoista on vaijerivälitys säätöboksiin. Kaasua painettaessa boksin sisällä oleva nokkakappale ja läpät aukeavat samanaikaisesti. Polttoaine johdetaan läpinäkyviä letkuja pitkin suuttimille.
Tässä kuvassa on mekaaninen korkeapainpumppu, joka saa voiman kampiakselilta. Tankin lähellä on lisäksi siirtopumppu. Systeemissä on lisäksi "kurvitankki" jolla taataan polttoaineen saanti tilanteessa kuin tilanteessa.
Tästä moottorista on mitattu tehoa 137 hp samassa dynamometrissä, missä olen käyttänyt omaa turbo-Miniäni. Auto on erittäin mielenkiintoinen ajettava. Tiukaksi säädetty lukkoperä ja 3,9:1 välitys takaa riittävästi töitä pienen ratin väännössä.
Näissä kuvissa on hieman erilainen lähestymistapa 8-reikäisen ruokkimiseen. Sivuimukaasuttimissa ei sinänsä ole mitään uutta, olihan jo vanhat läpihengittävät valurautakannet varustettu Webereillä. Teron idea oli viedä kaasuttimet kannen taakse pitkillä imusarjoilla. Myös kaasuttimet ovat normaalia pienemmät, Weber DCOF tai Dellorto DHLB. Teron kaasuttimet olivat DHLB 35:t. Nämä ovat käytännössä samanlaiset kuin isoveljensä mutta fyysisesti pienemmät. Kurkkujen välinen etäisyys sopii erittäin hyvin kannen imukanaviin, joten kaasuttimen kurkut ovat lähes suorassa linjassa kanaviin nähden, toisin kuin isommilla sivuimukaasuttimilla.
DHLB 35-kaasuttimen suurimmat sisäkurkut ovat 31 mm, joka on sama kuin Amaleissa. Kurkkukoko on aavistuksen pieni 1380 cc koneelle mutta pienemmille pitäisi olla kohtuullisen passelit. Nämä kaasuttimet ovat lyhyemmät joten niiden pitäisi sopiva aika hyvin konepellin alle.
Terolla riitti sovittamista imusarjan vuoksi, mm. venttiilikoneiston koppaa piti muuttaa, jotta kaikki mahtuisi pellin alle. Kansi on Minisparesin uustuotantoa ja moottori on 1380 cc. Teholukemat olivat lievä pettymys ja syyksi epäiltiin pitkää ja ahdasta imusarjaa.
| Takaisin Jukan kotisivulle | Päivitetty 10.9.2001 |