Honda Integra Type R

呂米高試後感

        全新 Type R DC5 的出現，難免與非常成功的舊款 1800 Type R 比較。第一個駕駛感覺，是車頭重量比 DC2 重 ; 其實兩部車的 Handling 應該很接近，因為輪距是一樣，而 Body 的闊度，新款雖然闊了 30mm，但 Track 只是闊了 10mm，所以轉彎時的感覺仍有 Type R 的風範。與舊款相比，始終沒有那麼靈活及初入彎時，Understeer 比較多，那是因為重了 60kg，而且重量大部分集中在前方，所造成 Balance 沒有舊款好。在普通馬路上，硬避震 Setting 令駕駛有些 Nervous ( 緊張 )  !

        新 Type R 進步的地方，是低速及中速的扭力輸出改善十分明顯，以前 Type R 中低段轉數完全時，沒有加速感可言。但是新 Type R On Cam 時，即是 6,200 轉以後，那度爆炸力又比舊款略差，似乎那 20 匹的增長未能夠彌補那 60kg 的重量增加。由於馬力及扭力都大了，加速一刻搶軚感覺比舊款強烈得多。

全新 6 前速波箱轉波感覺很好，很順暢，可惜 1 至 2 波有明顯齒比差，當踩盡波上斜，轉入 2 波，引擎轉數又跌至 Off Cam 狀態，力量一下降，減慢了加速時間。而 4 — 6 波齒比密了，高速時承接力出色。

        最使人有興趣的是這車與 Lancer Evo. 7 及 Subaru STi 有無得比 ? 我可以好肯定講，在加速方面，任何一個轉數 DC5 同另外兩部有很大距離，特別是中速時，操控感亦不夠全天候四驅車好 ; 但如在平坦的路面如跑道上，Type R 的彎心速度可能高些。煞車亦然，相比起以上兩部較重的車 Type R 在平坦路上，煞車性能亦應略為優勝。但基於這部車的前輪驅動設計，同一車手在馬路上駕駛這 3 部車的話，Type R 會比另外兩部 4WD 車難於發揮其最高性能。

        新型格 Type R 最明顯優勝地方是外形，雖然我很少評論外形，「美感」始終是因人而異，但當你看到這新款 Type R 時，頓時發覺舊款很過時。無論在外形及內裡設計、用料上，DC5 都吸引很多。相反，Lancer Evo. 7 及 STi 很多車迷仍是覺得新不如舊。但以我來說，仍然最懷念第一代 Type R 可以原廠訂購一部新車，而沒有 ABS 及 Airbag，但卻有齊電窗、冷氣，車身比第二代的 1800 更加輕，尤其 On Cam 時，那份爆炸力、加速及其引擎聲音，令人產生很強烈的賽車感。除了法拉利外，相信沒有其他車可以有此感受了。 

( 以上全文及大部分圖片均摘錄自《 車王 》第 93 期 )