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坐上 Type R Image — Recaro 紅色桶型座椅，感覺像是度身訂造，難怪又重又貴「本田」都要指定用佢，事關個人跣來跣去，係部車玩你，並非你玩部車。

極力子踏力很輕，推入 1 波，感覺爽朗，行程稍長。踩下輕柔的油門，扭力徐徐送上，起步輕輕鬆鬆。

之後一腳地板油，轉速針「發」上，一過 6,000 rpm，「嘭」一聲「開 TEC」，拉背感迅即加強，好似由一副跑車機器突然蛻變成賽車機器。VTEC 全面介入時，推背感襲來，不 ! 應該說是部車發癲似地被頭轆拉扯 ! 由於是輕飛輪，踩油反應比舊款更敏感，道力來得好快，轉數跌一跌，又可以即時彈起，犀利 ! 感覺就好似轉數與右腳神經連為一體。

車架的前後平均感造得不俗，能夠從心所欲地控制，這點對跑車而言，非常重要。在跑道上，如非你犯上操控上的大錯誤，否則是無可能失控的。引擎超爽反應給你的速度感，較諸真實速度尤有過之，這正是「快感之泉」 !

不可不讚的是車身剛性甚高，無論點樣劈，掟得幾激，都不會讓你有投訴的餘地。駕駛感覺十分實在、直接，不會令人不安。

攻彎永遠都係 Integra Type R 強項。當車頭面向彎心，繼續踩油，一方面車頭扯入彎角，另一方面車尾順勢擺出，不多不少，剛剛好。正常頭轆車攻彎，軚盤未回直就不可以起油出彎，但若非揸倒部 Integra Type R 處於極限狀態，這個「定律」都可以不理。好似遇上箱根山路一類，雖然可以跑到好快，但絕無可能像跑道般用得咁盡，換句話說，Integra Type R 極限之高，已遠遠凌駕於「正常」範疇之上。

處於彎角之中，往往有大把在手的感覺，諸星嘗試繼續踩油迫部車推頭，但極其輕微，始終 Integra Type R 不是一部正常 FF。Helical LSD 發揮效用，它不會像電子控制系統般嚇你一個措手不及，它會不知不覺間幫你一把，使高速過彎變得輕而易舉，讓駕駛者每個彎都能提早起油出彎。難怪鍾意玩彎的朋友，一遇上 Integra Type R 後便不能自拔。

為旗下跑車配上 Brembo 煞車系統是「本田」的第一次。制動初期，已經有理想的減速表現，激走幾圈後，煞車性能依然強橫，諸星曾經在這條跑道上測試 Fit，不一會套頭迫力已經出煙 ! 呢種情況相信無可能會出現在 DC5 之上，Brembo 絕對是信心保證。相對下，本來性能不俗的 iS 原裝煞車系統就給比了下去。

Integra iS 車架剛性明顯較上代優勝，可算是受惠於 Type R。懸掛感覺較軟，起初不敢強攻，揸得一段時間，因為車架夠硬，令他有心去玩，Integra 好彎特性表露無遺。

測試的 Integra iS 配半自動五前速波箱，一邊是蛇仔式檔閘，另一邊是 + / - 閘。於高速狀態下轉波，感覺仍然滑溜，但一揸番 Type R，就覺得 + / - 波的跑車感好假，同手波係完全兩個世界。

Integra Type R iS 賣的是 Sporty feel，而 Type R 賣的是 Racing feel。車廂比較寧靜，只有少許風聲，讓你舒舒服服地享受駕駛樂趣。

>> 引擎	型式 : 直列式四汽缸 , DOHC , 16V 配 VTEC , VTC 口徑 x 衝程 ( mm ) : 84.0 x 89.6 容積 ( cc ) : 1,998 壓縮比 : 11.5 最大馬力 ( PS / rpm ) : 220 / 8,000 最大扭力 ( kgm / rpm ) : 21.0 / 7,000 每公升馬力輸出 ( PS ) : 110.11 每公升扭力輸出 ( kgm ) : 10.51
>> 車身	長 x 闊 x 高 ( mm ) : 4,385 x 1,725 x 1,385 輪距 ( mm ) : 2,570 前 / 後跨距 ( mm ) : 1,490 / 1,490
>> 懸掛	淨車重 ( kg ) : 1,180 前輪 : 獨立麥花臣柱式、吸震筒、螺旋彈簧、防傾桿後輪 : 獨立雙搖臂式、吸震筒、螺旋彈簧、防傾桿
>> 制動	前輪 : 通風碟配 Brembo 對向 4 活塞卡鉗後輪 : 通風碟配 Brembo 單向活塞卡鉗
>> 傳動	FWD，6 前速手動波箱
>> 轉向	動力輔助天梯牙
>> 輪胎	前 / 後 : 215 / 45 R17
>> 車價	( HK$ ) : 278,000